2017購車補貼政策
購車補貼是指中央財政將對消費者購買以上車型的節(jié)能汽車給予每輛3000元的補助，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給消費者。以下是學習啦小編為大家整理的關于2017購車補貼政策，給大家作為參考，歡迎閱讀!
2017年汽車補貼新政策
一、該政策對于乘用車補貼變化不大，僅按照補貼既定退坡機制下降20%。
(一)對于純電動乘用車
1、增加了能量密度的要求，要求電池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，補貼也就越多。
2、增加了最高車速的要求，要求30分鐘最高車速不低于100KM/H
3、根據(jù)車輛的整備質(zhì)量M，增加了對百公里耗電量Y的要求：
當M<=1000KG時，Y<=0.014M+0.5
當M<=1600KG時，Y<=0.012M+2.5
當M>1600KG時，Y<=0.005M+13.7
(二)對于插電式混合動力車
1、要求續(xù)航里程R不小于50KM，補貼2.4萬
2、當R<=80KM時，要求混合動力運行狀態(tài)下的燃料消耗量與現(xiàn)有燃料消耗量標準中限值相比小于70%
3、當R>80KM時，根據(jù)其整車整備質(zhì)量M，對純電動行駛時百公里耗電量Y的要求與純電動乘用車的技術要求相同
4、對于能量密度<=120WH/KG的，根據(jù)續(xù)航的不同，分別給與2萬，3.6萬，4.4萬的補貼，而能量密度高于120WH/KG的則給予1.1倍，即2.2萬，3.96萬，4.84萬的補貼。
分析：對能量密度的要求無疑將鼓勵純電動乘用車更多的使用三元電池，三元電池在乘用車上的應用將占比更大，比亞迪等以磷酸鐵鋰電池為主的廠商必將加快步伐布局三元。
二、對于客車補貼退坡幅度較大，達到40%以上
(一)對于非快充類純電動客車
1、要求客車能量密度要>=85WH/KG，補貼基數(shù)為1800元/KWH，上限23萬
2、對于能量密度在85—95之間的，給予0.8倍補貼，即1440元/KWH，按最高補貼額度算，需裝159.7度電
對于能量密度在95—115之間的，給予1倍補貼，即1800元/KWH，按最高補貼額度算，需裝127.8度電
對于能量密度在115WH/KG以上的，給予1.2倍補貼，即2160元/KWH，按最高補貼額度算，需裝106.5度電
3、要求續(xù)航里程不小于200KM
4、要求電池系統(tǒng)重量占整車整備質(zhì)量的比例<=20%
5、對于百公里能量消耗量EKG要求達到以前版本的最高要求，即EKG<=0.24WH/KM.KG
(二)對于快充類純電動客車
1、按照快充充電倍率進行補貼，要求快充倍率不低于3C，補貼基數(shù)3000元/KWH,上限20萬
2、當充電倍率在3C—5C時，給予0.8倍補貼，即2400元/KWH，按最高補貼額度算，需裝83.3度電
當充電倍率在5C—10C時，給予1倍補貼，即3000元/KWH，按最高補貼額度算，需裝66.7度電
當充電倍率大于10C時，給予1.4倍補貼，即4200元/KWH，按最高補貼額度算，需裝47.6度電
3、電池系統(tǒng)重量在整車裝備質(zhì)量中的占比<=20%
4、單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
(三)對于插電式混合動力客車
1、按照節(jié)油率進行補貼，要求節(jié)油率不低于40%，補貼基數(shù)3000元/KWH，補貼上限10萬元
2、當節(jié)油率<=45%時，給予0.8倍補貼，即2400元/KWH，，按最高補貼額度算，需裝41.7度電
當節(jié)油率<=60%時，給予1倍補貼，即3000元/KWH，按最高補貼額度算，需裝33.3度電
當節(jié)油率>60%時，給予1.2倍補貼，即3600元/KWH，按最高補貼額度算，需裝27.8度電
3、汽車動力電池系統(tǒng)在整車裝備質(zhì)量中占比<=20%
4、單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
分析：
1、電池補貼的大幅度退坡遠遠高于市場之前的預計，且提出了更高的技術要求，這是由多種原因造成的，一方面受騙補影響，大量企業(yè)不思進取，只為補貼而研發(fā);另一方面加速退坡有利于將補貼資源集中在那些重視技術研發(fā)，真正有市場競爭力的企業(yè)，也可以倒逼企業(yè)加大對電池技術特別是電池能量密度的研發(fā)，使這些企業(yè)在補貼減少甚至取消以后依舊能夠生存發(fā)展壯大;最后，補貼退坡也是國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃和汽車動力電池發(fā)展規(guī)劃的必然要求。預計隨著補貼退坡的加速，新能源汽車行業(yè)及汽車動力電池行業(yè)必將進行重新洗牌，大浪淘沙，能被市場認可，最終留下來的才是金子。
2、隨著國補對電池能量密度要求的提高，企業(yè)為了能拿到更多補貼，必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系，由于國家在年底放開了對三元電池的限制，明年三元動力電池將迎來爆發(fā)，但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池，未來三元電池能否經(jīng)受住客車安全的考驗，還有待觀察。
三、對于新能源專用車，提出了具體的技術要求
1、按照專用車電量多少進行補貼，采用分段超額累退方式進行補貼，上限15萬
帶電量0—30KWH，1500元/KWH
帶電量30—50KWH，1200元/KWH
帶電量大于50KWH，1000元/KWH
按最高補貼額度算，需裝131度電
2、電池能量密度不小于80KW/KG
3、對新能源貨車，運輸類專用車，單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.5 WH /KM.KG
4、對其他類專用車要求百公里消耗電量不大于13KWH
分析：專用車技術要求的明確，有利于新能源專用車的補貼政策的實施，今年由于補貼的不明確導致新能源物流車的發(fā)展受限，預計明年新能源專用車物流車將迎來一個快速發(fā)展的春天。
四、對于燃料電池車，按照燃料電池車的類型進行補貼
1、對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補貼
對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補貼
對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補貼
2、燃料電池額定功率與發(fā)動機額定功率相比不小于30%，且不低于30KW
分析：隨著電動汽車的補貼退坡加速，燃料電池車較高的補貼額度會逐漸彌補之前價格高的劣勢，鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入，2017年將有更多燃料電池車型出現(xiàn)!
2017購車優(yōu)惠政策
一、7.5%優(yōu)惠稅率僅執(zhí)行一年
通知中表明，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。通知所稱乘用車是指在設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品、含駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位的汽車。
早在今年9月份，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾建議將1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策延期，并將優(yōu)惠政策延期方案已上報國家發(fā)改委，并說明購置稅優(yōu)惠政策的實施對中國汽車市場的刺激作用很大。隨后有咨詢機構(gòu)透露，2017年汽車市場的小排量車購置稅政策將從現(xiàn)行的5%提升至7.5%。
上周三，隨著通知的公布，靴子終于落地。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，這一政策的實施是重大的行業(yè)利好，為了實現(xiàn)2017年的平穩(wěn)增長，購置稅優(yōu)惠政策采取減按7.5%征收的模式將符合消費預期，既能夠?qū)崿F(xiàn)最小限度的稅收損失，又能確保2017年底的退出翹尾效應，以此穩(wěn)定2017年汽車產(chǎn)銷增長增速。
但也有業(yè)內(nèi)人士對購置稅政策未能繼續(xù)按5%執(zhí)行表示失望。
二、大部分國內(nèi)車企受政策影響
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2016年1-11月，我國汽車銷量為2494.80萬輛，同比增長14.11%。其中，小排量汽車銷量增速高達22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比2015年同期提高3.8個百分點。
通知中明確規(guī)定，購置稅優(yōu)惠政策僅針對排量在1.6L及以下的乘用車，統(tǒng)計顯示，目前市場上大多數(shù)主流車企都有涉及1.6L以下排量的產(chǎn)品，包括豪華品牌奧迪、奔馳和寶馬。
如，奧迪的國產(chǎn)車型A3采用了1.4T渦輪增壓發(fā)動機，寶馬2系和3系則有1.5T車型，奔馳雖然國產(chǎn)車型中最小的發(fā)動機排量為2.0T，但是進口系列產(chǎn)品中也有1.6T發(fā)動機。
業(yè)內(nèi)人士表示，購置稅優(yōu)惠政策對市場上銷售體量最大的自主和合資品牌的影響較大，比如在今年第四季度，由于購置稅未來的政策走向并不明了，部分消費者擔心明年購置稅稅率上浮至10%，因此在年末提前消費，由此帶來的今年第四季度汽車市場的持續(xù)高增長。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年11月，乘用車市場零售量再創(chuàng)歷史新高，零售汽車達到238萬輛。
上述人士稱，新政策的出臺，有望讓明年車市繼續(xù)平穩(wěn)增長。
2017購車補貼政策相關文章：