2017汽車(chē)排放政策
2017汽車(chē)排放政策
汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。汽車(chē)排放的標(biāo)注是什么，查詢(xún)汽車(chē)排放的方法又是什么。小編給大家整理了關(guān)于2017汽車(chē)排放政策，希望你們喜歡!
2017汽車(chē)排放政策
問(wèn)：為什么要制定更加立足國(guó)情的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)?
答：截至2015年底，我國(guó)汽車(chē)保有量突破1.7億，其中輕型汽車(chē)1.5億輛左右。據(jù)測(cè)算，2015年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)四項(xiàng)污染物排放總量為4532.2萬(wàn)噸，其中汽車(chē)排放的各項(xiàng)污染物所占比例為：一氧化碳占86.9%，碳?xì)浠衔镎?3.3%，氮氧化物占92.2%，顆粒物占95.7%。
同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)的整體技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距，高端產(chǎn)品仍為國(guó)外或合資公司壟斷。此次輕型汽車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)基于全球技術(shù)法規(guī)基礎(chǔ)，引入了歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)內(nèi)容，考慮了我國(guó)的環(huán)境質(zhì)量改善需求，形成了一個(gè)全新的自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
問(wèn)：“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)適用于哪些車(chē)輛?
答：我國(guó)按照最大總質(zhì)量將汽車(chē)分為輕型汽車(chē)和重型汽車(chē)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類(lèi)、M2類(lèi)和N1類(lèi)汽車(chē)。
因燃料類(lèi)型不同，輕型汽車(chē)包括輕型汽油車(chē)、輕型燃?xì)廛?chē)、輕型柴油車(chē)和輕型兩用燃料汽車(chē)。
問(wèn)：和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)做了哪些修訂?
答：新標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)現(xiàn)行“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)主要有以下8方面的不同：
一是測(cè)試循環(huán)不同，對(duì)車(chē)輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對(duì)車(chē)輛的排放控制性能提出了更高的要求。
二是測(cè)試程序要求不同，用更加嚴(yán)格的測(cè)試要求，有效避免汽車(chē)企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中得到一個(gè)漂亮的數(shù)據(jù)，但是在實(shí)際使用中卻不盡如人意的行為。
三是限值要求加嚴(yán)，相比“國(guó)五”加嚴(yán)了40%至50%左右，另外，與國(guó)五階段汽柴油車(chē)采用不同的限值相比，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車(chē)采用相同的限值要求。
四是新增加實(shí)際道路行駛排放，第一次將排放測(cè)試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到了實(shí)際道路，要求汽車(chē)既要在試驗(yàn)室測(cè)試達(dá)標(biāo)，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測(cè)試設(shè)備進(jìn)行尾氣測(cè)試，能夠有效避免排放作弊行為。
五是加嚴(yán)蒸發(fā)排放控制要求。“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)下，估測(cè)汽油車(chē)單車(chē)年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，同時(shí)還要求車(chē)輛安裝ORVR油氣在線(xiàn)回收裝置，增加對(duì)加油過(guò)程的油氣控制。
六是增加排放質(zhì)保期的要求，要求在3年或6萬(wàn)公里內(nèi)，如果車(chē)輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo)，由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費(fèi)用，保障車(chē)主權(quán)益。
七是提高了低溫試驗(yàn)要求，相比“國(guó)五”的一氧化碳和碳?xì)浠衔锵拗导訃?yán)1/3，同時(shí)還增加了對(duì)氮氧化物的控制要求，有效控制冬天車(chē)輛冷啟動(dòng)時(shí)的排放。
八是引入了嚴(yán)格的美國(guó)車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)控制要求，全面提升對(duì)車(chē)輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛排放故障。
問(wèn)：新標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)實(shí)施?
答：“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將大大降低汽車(chē)的污染物排放?？紤]汽車(chē)技術(shù)升級(jí)的準(zhǔn)備期、導(dǎo)入期以及我國(guó)嚴(yán)峻的空氣質(zhì)量形勢(shì)等，最終確定：本標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布之日起，即可依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式檢驗(yàn)。自2020年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。
問(wèn)：與國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)比較，新標(biāo)準(zhǔn)的控制水平如何?
答：僅從限值水平來(lái)看，國(guó)6a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，比美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松;國(guó)6b階段限值基本相當(dāng)于美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車(chē)的平均限值。如果考慮到測(cè)試程序的不同等，可以說(shuō)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。
問(wèn)：標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施需要哪些技術(shù)，經(jīng)濟(jì)成本如何?
答：實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，主要改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性等。由于我國(guó)“國(guó)五”以前柴油車(chē)排放限值較低，因此柴油車(chē)升級(jí)難度高于汽油車(chē)。輕型汽油車(chē)單車(chē)升級(jí)成本約需1200元，輕型柴油車(chē)單車(chē)升級(jí)成本約需4000元。但隨著零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成本會(huì)逐步降低。
汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)
歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的排放法規(guī)和歐共體(EEC)的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體(EEC)即是歐盟(EU)。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅰ(歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值)、1996年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅱ(歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值)、2000年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅲ(歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值)、2005年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅳ(歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值)。
汽車(chē)排放的國(guó)標(biāo)與歐標(biāo)不一樣。國(guó)標(biāo)是根據(jù)我國(guó)具體情況制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)是歐共體國(guó)家成員通行的標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)略高于國(guó)標(biāo)。
我國(guó)的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)
與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，從八十年代初期開(kāi)始采取了先易后難分階段實(shí)施的具體方案，其具體實(shí)施至今主要分為三個(gè)階段。
第一階段
1983年我國(guó)頒布了第一批機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)尾氣法規(guī)從無(wú)到有，并逐步走向法制治理汽車(chē)尾氣污染的道路，在這批標(biāo)準(zhǔn)中，包括了《汽油車(chē)怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車(chē)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》三個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和《汽油車(chē)怠速污染物測(cè)量方法》、《柴油車(chē)自由加速煙度測(cè)量方法》、《汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)量方法》三個(gè)測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)。
第二階段
在1983年我國(guó)頒布第一批機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，我國(guó)在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《車(chē)用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》二個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和《輕型汽車(chē)排氣污染物測(cè)量方法》、《車(chē)用汽油機(jī)排氣污染物測(cè)量方法》二個(gè)工況法測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)，至此，我國(guó)已形成了一套較為完態(tài)的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系;值得一提的是，我國(guó)93年頒布的《輕型汽車(chē)排氣污染物測(cè)量方法》采用了ECER15-04的測(cè)量方法，而測(cè)量限值《輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》 則采用了ECER15-03限值標(biāo)準(zhǔn)，該限值標(biāo)準(zhǔn)只相當(dāng)于歐洲七十年代來(lái)的水平(歐洲在1979年實(shí)施ECE R15-03標(biāo)準(zhǔn))。
第三階段
以北京市DB11/105-1998《輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)和實(shí)施，拉開(kāi)了我國(guó)新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實(shí)施的序曲，從1999年起北京實(shí)施DB11/105-1998地方法規(guī)，2000年起全國(guó)實(shí)施GB14961-1999《汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)試方法》 (等效于91/441/1EEC標(biāo)準(zhǔn))，同時(shí)《壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛排氣污染物限值及測(cè)試方法》也制訂出臺(tái);與此同時(shí)，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測(cè)量方法分別制訂了《汽油車(chē)雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》地方法規(guī)，這一條例標(biāo)準(zhǔn)的制訂和出臺(tái)，使我國(guó)汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)外九十年代初的水平。
在我國(guó)新車(chē)常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語(yǔ)，是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車(chē)(質(zhì)量大于3.5噸)的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施，階段A(即歐Ⅰ)適用于1993年10月以后注冊(cè)的車(chē)輛;階段B(即歐Ⅱ)適用于1995年10月以后注冊(cè)的車(chē)輛。
汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開(kāi)發(fā)車(chē)的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)，從歐Ⅲ開(kāi)始又增加了在用車(chē)的生產(chǎn)一致性檢查。
汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量(g/km)計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車(chē)分為總質(zhì)量不超過(guò)3500公斤(輕型車(chē))和總質(zhì)量超過(guò)3500公斤(重型車(chē))兩類(lèi)。輕型車(chē)不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車(chē)，整車(chē)均在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車(chē)重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。
世界汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車(chē)尾氣排放體系。并且，由于我國(guó)的轎車(chē)車(chē)型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。
輕型汽車(chē)
輕型汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)在1999年7月發(fā)布，2001年修訂。
第一階段：GB18352.1-2001《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(I)》，等效采用歐盟93/59/EC指令，參照采用98/77/EC指令部分技術(shù)內(nèi)容，等同于歐I，從2001年4月16日發(fā)布并實(shí)施;
第二階段：GB18352.2—2001《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅱ)》，等效采用歐盟96⑽69/EC指令，參照采用98⑽77⑽EC指令部分技術(shù)內(nèi)容，等同于歐Ⅱ，從2004年7月1日起實(shí)施;
第三階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同于歐Ⅲ，將于2007年實(shí)施;
第四階段：部分等同于歐Ⅳ，將于2010年實(shí)施。
中國(guó)輕型汽車(chē)Ⅲ、Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物排放限值卜與歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)完全相同，但在實(shí)驗(yàn)方法上作了一些改進(jìn)，在法規(guī)格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)有很大差別。
重型汽車(chē)
重型汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)，包括重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)和重型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。
1.重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)
(1)GBl7691-200l《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》，于2001年4月16日發(fā)布，參照歐盟91/542/EEC指令。
第一階段：相當(dāng)于歐I水平，型式核準(zhǔn)試驗(yàn)自2000年9月1日起執(zhí)行，生產(chǎn)一致性檢查自2001年9月1日起執(zhí)行;
第二階段：相當(dāng)于歐Ⅱ水平，型式核準(zhǔn)試驗(yàn)自2003年9月1日起執(zhí)行，生產(chǎn)一致性檢查自2004年9月1日起執(zhí)行。
(2)GB17691-2005《車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》，修改采用了歐盟指令2001/27/EC的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容，于2005年5月發(fā)布，分別于2007年、2010年、2012年1月1日實(shí)施。
2.重型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)
GB 14762-2008《重型車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)III、IV階段)》，于2009年07月01日實(shí)施。
第Ⅲ階段：型式核準(zhǔn)試驗(yàn)自2009年7月1日?qǐng)?zhí)行;
第Ⅳ階段：型式核準(zhǔn)試驗(yàn)自2012年7月1日?qǐng)?zhí)行。
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