城市群形成的區(qū)位條件

　　影響城市具體位置和分布的因素，就是城市的區(qū)位因素。一個(gè)城市的形成和發(fā)展受不同因素的影響，同一城市發(fā)展的不同階段，城市的區(qū)位因素有所不同，但都有其區(qū)位的主導(dǎo)因素。學(xué)習(xí)啦小編在此整理了城市群形成的區(qū)位條件的資料，供大家參閱，希望大家在閱讀過程中有所收獲!

　　城市群形成的區(qū)位條件介紹

　　一、地形與城市區(qū)位

　　1.城市主要分布在平原：我國城市主要分布在第三級階梯上，美國三大城市帶位于平原上。地形平坦、土壤肥沃、便于農(nóng)耕，且有利于交通聯(lián)系和節(jié)省建筑投資，是城市發(fā)育的理想場所。

　　2.熱帶城市分布在高原：巴西城市主要分布在巴西高原上，而不是亞馬孫平原上。熱帶地區(qū)低地悶熱，居住條件不利。

　　3.山區(qū)城市分布：在河谷或在比較開闊的低地分布，如汾河、渭河谷地城市的分布。

　　二、氣候與城市區(qū)位

　　氣候?qū)Τ鞘械挠绊懼饕憩F(xiàn)為世界上的城市，大多數(shù)分布在降水適度、氣溫適中的中低緯度地帶。這個(gè)地帶內(nèi)，沿海地區(qū)的氣候條件一般比內(nèi)陸地區(qū)優(yōu)越，人口又向沿海地區(qū)聚集，使世界城市多數(shù)集中在臨海的邊緣地帶。

　　世界三大片城市密集區(qū)：大約60°N以南的歐洲地區(qū);日本、朝鮮半島和我國東部沿海和平原地區(qū);美國東北部地區(qū)。

　　荒漠干旱地區(qū)、高緯度寒冷地區(qū)、濕熱雨林地區(qū)很少有城市分布。我國特大城市中只有包頭、蘭州、烏魯木齊位于年降水量不足400毫米的西北干旱、半干旱地區(qū)。

　　三、河流與城市區(qū)位

　　1.河流的供水和運(yùn)輸功能，古代更明顯，沿河設(shè)城是我國南方城市分布的一般規(guī)律。

　　沿河城市區(qū)位：①河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)，如江西贛州;②河流匯合處，如宜賓、武漢、重慶分別位于岷江、嘉陵江、漢水與長江干流匯合處;③河口處，如上海、廣州等。

　　2.軍事防衛(wèi)：河流彎曲度最大處、河心島等處。如伯爾尼、巴黎、波士頓等。

　　四、自然資源與城市區(qū)位

　　工業(yè)革命后，科學(xué)技術(shù)和社會生產(chǎn)力發(fā)展很快，人們對自然資源開發(fā)利用的種類和數(shù)量不斷增加。隨著對礦產(chǎn)資源開發(fā)利用和工礦業(yè)的發(fā)展，在礦產(chǎn)資源豐富的工礦區(qū)出現(xiàn)了一批新興城市。

　　依托煤礦發(fā)展起來的城市：伯明翰、曼徹斯特、匹茲堡等;

　　依托世界石油發(fā)展起來的城市：阿伯丁等;

　　依托金礦開采興起城市：約翰內(nèi)斯堡等;

　　依托鐵礦發(fā)展起來的城市：鞍山、包頭、攀枝花等;

　　依托中國石油發(fā)展起來的城市：大慶、玉門等;

　　煤炭工業(yè)城市：大同、鶴崗、撫順、開灤等。

　　五、交通與城市區(qū)位

　　交通運(yùn)輸對城市區(qū)位也有重要的影響。城市是人口密度較高、面積比較大的聚落，是貨物和人員的集散地，需要有方便的交通運(yùn)輸條件，因此城市分布的趨勢是向交通便利的位置集中，世界上的城市一般都建在主要交通線上，沿海、沿江、沿鐵路干線、沿高速公路可以形成城市的軸線。不同交通運(yùn)輸時(shí)代，城市產(chǎn)生的區(qū)位因素不同。

　　古代城市：南方多位于河流匯合處，北方多位于大道匯合處，如邯鄲。

　　現(xiàn)代城市：鐵路公路沿線形成城市。因鐵路樞紐興起的城市如石家莊、鄭州、蚌埠、寶雞，株洲有京廣、浙贛、湘黔線通過，是個(gè)“火車?yán)瓉淼某鞘?rdquo;。

　　六、政治、軍事、宗教與城市區(qū)位

　　古代的雅典、羅馬、西安、洛陽、巴西利亞、美國華盛頓、澳大利亞堪培拉、巴基斯坦伊斯蘭堡為政治中心而建;美國的圣地亞哥、阿那波利斯，英國的普利茅斯，法國的土倫，日本的佐世保和我國的旅順等，都駐扎大量軍隊(duì)，擁有大量軍事設(shè)施，為有名的軍事城市;麥加、麥地那、梵蒂岡、拉薩由宗教中心發(fā)展而來。

　　在分析城市區(qū)位因素的問題時(shí)，要注意影響城市區(qū)位因素很多，同一城市發(fā)展的不同時(shí)期，影響其區(qū)位的主導(dǎo)因素也不相同。城市區(qū)位因素也在不斷變化，有些因素如軍事、宗教等對現(xiàn)代城市的影響已經(jīng)減弱;有些因素如交通、自然資源等自古至今都一直對城市區(qū)位產(chǎn)生巨大影響。在現(xiàn)代社會中，有些新的因素成為影響一些城市區(qū)位的主導(dǎo)因素。如因科技而形成的日本筑波科學(xué)城;因旅游因素而興起的城市，如桂林、泰安、黃山市等。

　　城市群形成的區(qū)位條件知識拓展：長江中游城市群

　　長江中游城市群，也稱“中三角”或“中四角”，是以武漢為中心城市，長沙、南昌、合肥為副中心城市，涵蓋武漢城市圈、長株潭城市群、環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈、江淮城市群等中國中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)，以浙贛線、長江中下游交通走廊為主軸，向東向南分別呼應(yīng)長江三角洲和珠江三角洲，打造國家規(guī)劃重點(diǎn)地區(qū)和中國經(jīng)濟(jì)增長“第四極”。長江中游城市群是中國具有優(yōu)越的區(qū)位條件、交通發(fā)達(dá)、科技教育資源豐富的城市群之一，在中國未來空間開發(fā)格局中，具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位和意義。2015年4月，國務(wù)院批復(fù)同意《長江中游城市群發(fā)展規(guī)劃》，長江中游城市群正式定位為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新增長極、中西部新型城鎮(zhèn)化先行區(qū)、內(nèi)陸開放合作示范區(qū)和“兩型”社會建設(shè)引領(lǐng)區(qū)。

　　長江中游城市群即“中三角”或“中四角”，是以中國內(nèi)陸最大城市武漢為中心城市，長沙、南昌、合肥為副中心城市，以武漢城市圈、環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈、長株潭城市群、環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈、江淮城市群等中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)，以浙贛線、長江中游交通走廊為主軸，呼應(yīng)長江三角洲和珠江三角洲，打造的國家規(guī)劃重點(diǎn)地區(qū)和全國區(qū)域發(fā)展新的增長極。“中三角”包括湖北武漢城市圈(武漢、黃石、黃岡、鄂州、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江、宜昌、荊州)、湖南環(huán)長株潭城市群(長沙、岳陽、常德、益陽、株洲、湘潭、衡陽、婁底)、江西環(huán)鄱陽湖城市群(南昌、九江、景德鎮(zhèn)、鷹潭、上饒、新余、撫州、宜春、吉安)和江淮城市群(合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠)。

　　隨著武漢市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將更加緊密。武漢東西有長江黃金水道，南北有京廣鐵路，經(jīng)濟(jì)實(shí)力和輻射影響力都很強(qiáng)。長沙是千萬級航空俱樂部之一，彌補(bǔ)長江中下游其他城市的劣勢，文化、動漫、重工比較發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸有京廣高鐵，滬昆高鐵，臺灣到重慶(亞歐鐵路)。長江中游城市群將是我國具有優(yōu)越的區(qū)位條件、交通發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)具有相當(dāng)基礎(chǔ)、科技教育資源豐富的城市群之一，在我國未來空間開發(fā)格局中，具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位和意義。