入春后的青藏鐵路沿線依舊吹著寒風(fēng)。在青藏鐵路起點(diǎn)——西寧市青藏鐵路公司西寧機(jī)務(wù)段工區(qū)，２５歲的李勇偉登上駕駛室，準(zhǔn)備又一次出車。
李勇偉來自一個(gè)火車世家。爺爺李仁超是青海高原第一代火車司機(jī)，上世紀(jì)７０年代開著蒸汽機(jī)車在蘭青線上工作，父親李文是青藏線格拉段的一名貨運(yùn)火車司機(jī)。
２０１２年，李勇偉大學(xué)畢業(yè)后，懷著開火車的夢想，他放棄了成為一名醫(yī)護(hù)工作者的機(jī)會，成為青藏鐵路公司的一名相當(dāng)于副駕駛的學(xué)習(xí)司機(jī)。
“也許是受家庭影響，我對鐵路有一份特殊情感。”李勇偉說，“當(dāng)我登上火車的那一刻，我相信父親一定很高興，他一直希望我也能成為一名火車司機(jī)。”
青藏鐵路格拉段跨越“世界屋脊”，它是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。
“我們腳下的這條鐵路有世界上海拔最高的車站及凍土隧道，時(shí)速可達(dá)到１００公里，這是目前火車在高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。”不善言談的李文說起火車顯得十分自豪。
李文說，和父輩相比，現(xiàn)在的火車先進(jìn)了很多。“干凈衛(wèi)生，速度快，可以說我圓了父親的夢。”
在李文的記憶里，父親李仁超的格調(diào)永遠(yuǎn)是黑色的。每次給父親送飯，只看見父親的臉被煙塵染得只剩下兩只眼睛在打轉(zhuǎn)。
４０多年前，時(shí)速僅３０多公里的火車是青海高原最快捷的交通工具，能當(dāng)一名火車司機(jī)，是一個(gè)家族的榮耀。
“當(dāng)時(shí)我們那個(gè)環(huán)境，用 煙熏火燎 形容一點(diǎn)不過分。”在格爾木市一個(gè)居民小區(qū)里，退休在家的李仁超對記者說。
“每跑一趟車，２００多公里的路程就要燒掉十幾噸煤，這都得靠司爐工們一鏟一鏟送進(jìn)煤膛里，我們每天都得 享受 煙熏的桑拿浴。”老人幽默地說，“不像現(xiàn)在的自動化控制，當(dāng)時(shí)火車?yán)餂]有時(shí)速表，全靠司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。”
如今，一張和工友們在蒸汽機(jī)旁的發(fā)黃老照片成了老人永久的珍藏。
“每次看看舊照片，再想想青藏鐵路穿過世界屋脊，我見證了共和國鐵路發(fā)展的足跡。”李仁超說，“我想開干凈又快的火車的夢想，在兒孫身上實(shí)現(xiàn)了。”
作為新一代的火車人，李勇偉很關(guān)注中國鐵路發(fā)展。他說，這些年鐵路的發(fā)展日新月異，正在建設(shè)的蘭新第二雙線將讓青海高原結(jié)束沒有高鐵的歷史，這同樣讓他很興奮。
“我有一個(gè)愿望，就是有一天帶著爺爺和父親一起乘坐高速列車，一同感受真正的 中國速度 。”李勇偉說，鐵路大發(fā)展也寄托著他的中國夢。“自己最大的夢想就是早日當(dāng)上一名真正的火車司機(jī)，開著動車馳騁在遼闊的青藏高原。”
(原標(biāo)題：青藏線上三代“火車人”的中國夢)