“30萬”、“50萬”，甚至達到了80萬，國產(chǎn)豪華車的價格上限到底在哪?又會有多少人愿意為其買單呢?下面是小編給大家整理的國產(chǎn)豪華車價格上限在哪，希望大家喜歡!

國產(chǎn)豪華車價格上限在哪

生活質(zhì)量的快速提升，體現(xiàn)在了我們身邊的點點滴滴之中，比如汽車在十幾二十年前，是毫無疑問的奢侈品，只有極少數(shù)的人才能買得到，當時即便是一款緊湊型的合資轎車，價格都在二三十萬之間，甚至比一套房子還要貴出很多。而現(xiàn)在，汽車早已成為了我們生活中不可或缺的代步工具，許多家庭都有了自己的第一輛，甚至第二輛愛車，不少有心人發(fā)現(xiàn)了一個“怪事”，合資車和豪華車價格不斷下調(diào)，門檻越來越低，而國產(chǎn)車似乎賣的越來越貴了，這個還真的不是錯覺。

首先我們來看合資車型，在剛剛引入國內(nèi)時，國產(chǎn)品牌相對比較薄弱，大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等等性價比較高的合資車型，迅速占領(lǐng)了國內(nèi)市場，即便是現(xiàn)在，這些品牌在國人心中也有著極高的地位，但是隨著零部件成本和生產(chǎn)線的擴張，汽車的總成本不斷降低，售價也相對有了一些下調(diào)。更重要的是，現(xiàn)在的競爭更加激烈，尤其是在緊湊和小型車市場，很多車企都加足了馬力，而為了搶占市場，價格戰(zhàn)也是在所難免。

無獨有偶，這樣的事情也發(fā)生在了豪華車身上，無論是一線的BBA，還是二線的雷克薩斯、凱迪拉克等等，都在不斷的調(diào)整售價，來吸引消費者，更重要的是，他們對于入門級車型更加重視，在過去BBA至少也是三十萬起步，而現(xiàn)在甚至不到二十萬，就能買到入門級的豪華車，門檻大大降低。

而對于國產(chǎn)品牌來說，卻恰恰相反，多年來他們大多在中低端市場進行爭奪，本身產(chǎn)品的平均售價很低，而隨著技術(shù)的發(fā)展，中低端已經(jīng)不能完全滿足于他們，于是我們就看到了很多國產(chǎn)的高端品牌或者系列，比如長城的WEY、吉利的領(lǐng)克、長安的UNI系列和比亞迪的王朝系列等等，他們一舉打破了自主品牌的天花板，過去的價格上限也在不斷被提升，更重要的是這些高端車型也被消費者所認可，獲得了很好的銷量成績，比如比亞迪漢銷量連續(xù)破萬，隨著產(chǎn)能的提升，這個成績還將持續(xù)攀升。

從某種角度來講，正是自主品牌的迅猛發(fā)展，給了合資和豪華品牌更多的壓力，過去的溢價被逐漸抹平，消費者也有了更多的選擇和更加優(yōu)秀的產(chǎn)品，這樣的良性競爭下，國內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展的會更加健康。

國產(chǎn)轎車與合資轎車的角逐，最終會以哪一方的勝出告終?

九月份的汽車銷量目前還沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)，只有部分車企公布了批發(fā)量或零售量的數(shù)據(jù);其中比亞迪秦PLUS的銷量數(shù)據(jù)相當搶眼，達到了24988臺，定位中高端的漢緊隨其后達到10248臺。

這兩臺車的成績足以說明合資汽車最后一塊陣地即將被攻下來了。

SUV陣營的牲畜已經(jīng)是板上釘釘，20萬以內(nèi)能熱銷的合資車只有兩臺，往期銷量可破萬的是兩個價格低廉的日系車，德系中的大眾汽車、美系中的別克福特都在二線;超過20萬的豪華汽車銷量基數(shù)本就不大，銷量支撐還是普通中端品牌，其中知名度較高的有昂科威系列、銳界、途觀L、漢蘭達等，目前只有昂科威以普通版加上S/PLUS系列能勉強破萬，途觀L已經(jīng)廢了，剩下的漢蘭達曾經(jīng)是加價也一車難求、現(xiàn)在是加上皇冠陸放也就是六七千臺。在這個陣營中的紅旗HS5是銷量可破萬的，唐系列已經(jīng)看齊豐田系，蔚來、理想等品牌的中高端SUV銷量已經(jīng)實現(xiàn)反超、BBA等豪華品牌的蛋糕被一塊塊的吃掉。所以合資車最終只能依靠轎車混跡，但怕是快“混不下去”了。

第一陣營·15萬以內(nèi)熱銷車輛包括：

國產(chǎn)汽車秦PLUS、星瑞、逸動、影豹、帝豪、艾瑞澤系列等

合資汽車軒逸、朗逸、寶來、英朗、思域、卡羅拉等

如果注意去看熱門合資品牌銷量最高的車，其實會發(fā)現(xiàn)主流品牌的熱銷車就是這么幾臺轎車，而這些轎車真的具備高品質(zhì)嗎?答案顯然是否定的。它們能熱銷的基礎(chǔ)只有兩點，首先是外國汽車品牌，其次是價格足夠低。

說白了就是利用少數(shù)消費者仍舊崇媚外國品牌的心理，給出一種“低成本走高端路線”的錯覺;一旦產(chǎn)生了這種品牌迷惑性，則用戶對車輛的真實品質(zhì)則不具備分析能力了。不是對外國文化或商品感興趣嗎?得空去讀一讀勒龐的《烏合之眾》吧。以此為基礎(chǔ)實現(xiàn)熱銷的合資車還真就沒有什么品質(zhì)可言。比如三缸的英朗和卡羅拉，多少用戶投訴說它用上兩年就和拖拉機一樣了。

軒逸的熱銷絕對是因為低廉的價格，在部分市場競爭力過大的城市里，經(jīng)典軒逸的價格就差沒有“腰斬”，可以說價格能隨意下探三四萬，但它的實際指導(dǎo)起售價是不足10萬的;也就是說這些看似“高級”的外國品牌汽車，實際價格低于九成九的國產(chǎn)汽車。

寶來和朗逸的銷量往往此消彼長，曾經(jīng)能攜手熱銷的局面一去不返了;究其原因包括大眾汽車品牌的形象崩碎，其次則是車輛的品質(zhì)實在過于低。比如1.5L版本的發(fā)動機技術(shù)標準對標的帝豪、F3等車，1.4T的直噴增壓機水平落后于逸動PLUS、銳程或影豹，變速箱還是個低級的干式雙離合。這種車一旦失去品牌光環(huán)則沒有任何熱銷的理由，只是單純依靠影豹或逸動還很難扭轉(zhuǎn)消費者的觀點，此時就需要降維打擊。

秦PLUS的橫空出世就是降維打擊，打擊的是一系列的合資車;它使用的ECVT DM-i插電混動系統(tǒng)既實現(xiàn)了超低油耗，同時也實現(xiàn)了高性能。比如20萬級的卡羅拉和雷凌PHEV，不充電的油耗超過5L/100km、百公里加速十幾秒，秦PLUS DM-i低至4L/100km、百公里加速最慢7.9s、最快7.3s，在性能、配置、續(xù)航等各方面都領(lǐng)先與競品20萬選項的前提下，起售價只是10萬。

在絕對實力面前任何品牌價值都是浮云，所以秦PLUS的熱銷也是意料之中的;而15萬以內(nèi)的轎車市場體量就這么大，秦PLUS的銷量和訂單增速就是合資轎車的減少的部分。那么這些車想要繼續(xù)茍喘就要逐步降低價格，最終必然會下探到10萬以內(nèi)看齊英朗，那么合資轎車就算完了。

原因很簡單，因為這些車是在國產(chǎn)汽車強大攻勢的作用下而被迫下探定位，此時“品牌形象”就算開裂了;隨后消費者則會一定程度的去關(guān)注車輛的實際品質(zhì)，那么與同樣會下探定位但卻有硬實力的逸動、影豹、MG5/6或星瑞等車對比，真實的水平浮出水面則必然會成為被市場淘汰的工業(yè)垃圾。

第二陣營·中高端國產(chǎn)轎車曾經(jīng)是一個“手杖型”結(jié)構(gòu)，低端入門級車銷量較高，定位稍高就沒有國產(chǎn)轎車的市場空間了;而近兩年升級為“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，熱銷車又出現(xiàn)了比亞迪漢、小鵬P7、紅旗H5、紅旗H9等車。這些車對標的是BBA、沃爾沃、林肯、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，銷量同樣實現(xiàn)了逆襲，目前只有BBA的部分車輛排名靠前，但也已經(jīng)與漢或P7互有勝負了。

電驅(qū)技術(shù)毫無疑問是此類車勝出的核心驅(qū)動力，在合資豪華車仍舊在討論換擋頓挫、燒機油、漏機油等等問題的階段中，此類車跳過原始的內(nèi)燃機直接升級到電驅(qū)，大幅降低了車輛的故障率、提升了駕乘品質(zhì)，同時讓中端國產(chǎn)新能源汽車實現(xiàn)性能超越合資或進口的高端燃油車。

電驅(qū)成就了國產(chǎn)高端汽車，現(xiàn)階段必然是合資豪華車定位的一步步下探，已然出現(xiàn)起售價不足19萬的凱迪拉克CT轎車、20萬級別的捷豹XEL、定位接近XEL的寶馬3系和奧迪A4L等，這些車的價格下探仍舊提升不了競爭力，因為合資車的主要賣點是“高價”而不是高品質(zhì)，失去了高價則失去了其潛在的社會屬性。也就是說合資豪華車越便宜則銷量會越差，那么這些車最終只能影響到定位中端的君越、邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等車，至此開啟了“多米諾模式”。

所以合資轎車真的沒有前景可言了，從開始和國產(chǎn)轎車在啞鈴的兩端打價格戰(zhàn)開始，就意味著合資車的風(fēng)潮結(jié)束了。至于同步發(fā)力新能源汽車也已然來不及，曾經(jīng)看不上這種技術(shù)的外國車企在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈體系建設(shè)方面晚了不止十年;外國品牌“真香”注定成為過去式，國潮汽車的興起已然勢不可擋。

國產(chǎn)豪華車排行榜前十名

1、 紅旗H9

級別 ： 中大型轎車

紅旗H9可謂是紅旗所有量產(chǎn)車中最能展現(xiàn)紅旗品牌價值的車型，它雖然只是一款與奔馳S級同級別的車，但給人的氣場感受完全就是勞斯萊斯級別的。像這樣的車，最適合作為官車，也適合首富級別的有錢人。紅旗H9的豪華氛圍感很強，唯一差了一點的就是這顯然是一款后座車，但后座的空間卻不怎么樣，還是缺少做頂級豪車的經(jīng)驗。

2、 紅旗HS7

紅旗HS7是一款C級SUV，如果你是事業(yè)單位工作者或者社區(qū)指揮員，需要一臺有牌面的車，紅旗HS7會是很不錯的車型。它的引擎功率強但是就不會魯莽暴躁，加上減震器的穩(wěn)健表現(xiàn)，似乎是狂風(fēng)暴雨中的大油輪一樣平穩(wěn)，在車廂吃飯都沒問題。內(nèi)飾的氛圍和空間的水準能夠給到車主商務(wù)車都要有的東西，而且它的價格還要比主流車型更低，是一款既有面子又實用的車型。

3、 蔚來ES8

蔚來ES8是一輛中大型電動SUV，續(xù)航表現(xiàn)在諸多電動車里可能只是中等水平，讓人欣慰的是它的真是續(xù)航和表顯續(xù)航的數(shù)據(jù)是差不多的。并且因為電機天生的特性，這款車的性能也非常強悍。作為代步車，蔚來ES8的宣傳點主要是乘坐舒適性，與傳統(tǒng)豪華車相比有表現(xiàn)得更加出色的地方。不過有一個不容忽視的缺點，就是ES8的尺寸太大重量太大，因此能耗表現(xiàn)較差，因此在特定的條件下也不一定就是環(huán)保的。

4、 蔚來ES6

蔚來ES6是一臺中型電動SUV，和ES8對比來說它的售價很容易使得用戶接受。觀感方面，ES6的造型設(shè)計和內(nèi)飾都盡現(xiàn)高檔次，空間的表現(xiàn)也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6給駕駛者覺得會比較模糊，夾在運動和舒適的中間，這一方面仍需改善。續(xù)航方面比不上ES8，但是不算落后水平，可以滿足在市區(qū)代步，電機獨有的魅力使得其加速性能十分出色。

5、 小鵬汽車P7

定位B級純電汽車的小鵬P7車輛的造型比較有科技感，中網(wǎng)應(yīng)用了封閉式的，和不少純電汽車一樣，保持簡約的設(shè)計風(fēng)格。小鵬P7的內(nèi)飾依舊和外觀一樣簡潔，整輛車展現(xiàn)出更加實用、更前衛(wèi)的座艙氛圍。超長續(xù)航里程在國內(nèi)算得上頂尖水準，AI輔助駕駛系統(tǒng)更是這臺車的標志。

6、 理想ONE

理想ONE是一款混動家用車，它不像其他新能源車一樣激進，在勾畫未來的藍圖時，還繼承了少些傳統(tǒng)車的血脈，這會是大多數(shù)人選擇它的緣故。它擁有很好的乘坐舒適性，也有很不錯的空間能力，科技的新鮮感不會比競爭車型差，功率和扭矩十分優(yōu)異，增程式混動的續(xù)航表現(xiàn)良好，是當下這種交變環(huán)境下比較靠譜的選擇之一。

7、 領(lǐng)克01

作為一款地道的中國車領(lǐng)克01，從實力來說完全不輸像一汽奧迪這些合資品牌，價格實惠空間大，內(nèi)飾材質(zhì)好，乘坐舒適感很好。也許領(lǐng)克01的整體外觀不是你想要的，不過這的確是有自己設(shè)計風(fēng)格的造型。當然了，這款車也有一些小缺點，那就是懸架的舒適性存在頓挫。

8、 領(lǐng)克03

基于CMA架構(gòu)打造的領(lǐng)克03，其實加速度、底盤調(diào)校等方面都表現(xiàn)出色，再看整車造型，明顯這是一輛主打青春運動的車。但它又可以兼顧代步車需要的表現(xiàn)不錯的減震效果和不錯的乘坐空間，做工用料比較好，售價比較親民，用全面二字來形容最貼切了。

9、 漢

比亞迪漢主打是雙模電動車，分別有純電動和混合動力車型，兩者在車身設(shè)計上有部分的差別，相同的是兩者看起來都很有氣派。動力必定是比亞迪漢最拿的出手的，同時電能消耗和燃油消耗表現(xiàn)較為良好。此外比亞迪漢的性價比亦是它的一大優(yōu)勢，定價比同級別車型低，配置、用料、做工都不比對手差，競爭力非常強。

10、 WEY VV7

WEY VV7作為一臺中型SUV，這款車的車身設(shè)計擁有非常濃郁的運動氛圍，可以誘惑到不少剛出社會的人，車內(nèi)搭載的配置表現(xiàn)也不賴，座椅加熱、3色氛圍燈針對售價區(qū)間為16-19萬的SUV而言算得上非常有誠意了。開起這輛車時給人感覺動力表現(xiàn)還不錯，不過并不會太激進，懸架的軟硬程度表現(xiàn)也不賴，這么一款車買來上下班通勤可以說值得購買。