特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)多少錢_特斯拉和比亞迪怎么選

特斯拉現(xiàn)在是電動(dòng)車的頂流品牌，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)!那么特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)多少錢?下面是小編整理的特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)多少錢，以供參考，歡迎大家收藏并分享喲!

特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)多少錢?

據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元。

特斯拉安全性怎樣?

特斯拉安全性很好。

1.特斯拉從一開(kāi)始的小眾、高端到主流，在全球電動(dòng)車的發(fā)展中起到了很大的作用。

2.特斯拉除了車身結(jié)構(gòu)外，還對(duì) A、 B柱等防撞點(diǎn)進(jìn)行了加固。A柱的左右內(nèi)板和加強(qiáng)板都是由屈服強(qiáng)度超過(guò)1000 MPa的熱成形材料制成，鋼板厚度比同類產(chǎn)品都要高，加固后的 A柱可以有效地降低車身在撞擊時(shí)產(chǎn)生的變形，從而在 IIHS的40%碰撞試驗(yàn)中獲得了很好的表現(xiàn)。

3.特斯拉的自動(dòng)防備系統(tǒng)表現(xiàn)的非常出色。在畫面中，改變車道的車輛會(huì)變?yōu)榧t色，并且改變車道。

特斯拉和比亞迪怎么選?

25萬(wàn)買電動(dòng)車，預(yù)算上來(lái)說(shuō)非常充足，只要不考慮個(gè)別善于營(yíng)銷的新勢(shì)力品牌，從家用車角度來(lái)看，是可以買到主流電動(dòng)車的。

從銷量上來(lái)看，25萬(wàn)左右電動(dòng)車銷量最好的有比亞迪漢、特斯拉Model 3，這兩款車型也是很多人買電動(dòng)車的第一選擇。

這兩款車代表完全不同的兩種消費(fèi)文化，專注于電動(dòng)車的Model 3更善于營(yíng)造科技感，而比亞迪漢則更擅長(zhǎng)營(yíng)造豪華感和舒適感。

表面上選的是車，實(shí)際上選擇的是對(duì)新能源的理解路線。

01 兩臺(tái)都不錯(cuò)，勢(shì)均力敵

同價(jià)位產(chǎn)品沒(méi)有絕對(duì)意義上的強(qiáng)弱，25萬(wàn)定價(jià)已經(jīng)是一個(gè)家用天花板的級(jí)別，這一級(jí)別的產(chǎn)品都不會(huì)有明顯的短板存在。

從保有量上來(lái)說(shuō)，更早登陸市場(chǎng)的特斯拉保有量更大一些，年均15萬(wàn)的銷量早已成為不少時(shí)尚、IT、科技達(dá)人的首選車型。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，特斯拉的賣點(diǎn)是三電系統(tǒng)，高效率電機(jī)、不錯(cuò)的充電速度、優(yōu)秀的科技表現(xiàn)，和主流的操控表現(xiàn)能力，這讓其成為30萬(wàn)以內(nèi)電動(dòng)車的第一選擇。

比亞迪漢嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)比特斯拉更晚一些登陸市場(chǎng)，雖然更晚，但其卻已經(jīng)在20萬(wàn)以上乘用車市場(chǎng)中獲得了優(yōu)秀的成績(jī)。

平均破萬(wàn)的銷量代表一種新的勢(shì)力崛起，寬大的尺寸、豐富的配置、優(yōu)秀的座艙和更加豐富的動(dòng)力系統(tǒng)布局、更低的價(jià)格都是吸引消費(fèi)者的核心關(guān)鍵點(diǎn)。

如果從人群劃分，比亞迪吸引的是傳統(tǒng)用戶人群，他們站在傳統(tǒng)視角中選擇新能源，那么使用傳統(tǒng)造車工藝，全新技術(shù)打造而來(lái)的比亞迪很是他們的菜，而相比之下，特斯拉更能吸引年輕、時(shí)尚用戶群體，他們對(duì)產(chǎn)品的選擇更加傾向于新穎。

這兩種用戶群體都是主流，也就意味著比亞迪漢和特斯拉都是主流產(chǎn)品，沒(méi)有優(yōu)劣之分。

02 電動(dòng)買特斯拉

雖然產(chǎn)品沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)劣勢(shì)，但技術(shù)路線卻有不同的規(guī)劃，不同路線下的選擇就會(huì)有差異化。

特斯拉更專注于電動(dòng)車，這意味著它的電動(dòng)車技術(shù)會(huì)更加專注、投入一些。再加上從登場(chǎng)到現(xiàn)在一直都是純電動(dòng)車，所以特斯拉對(duì)電動(dòng)車的理解更加深刻一些。

電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)跑分為前端和后端，這兩個(gè)方向特斯拉做的不錯(cuò)。

前端方面，特斯拉的電池設(shè)計(jì)技術(shù)、BMS中樞以及電機(jī)、造車平臺(tái)，都讓產(chǎn)品有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，比如說(shuō)25萬(wàn)的Model 3擁有500km以上續(xù)航成績(jī)、5秒級(jí)加速成績(jī)，但電池包卻只有60kWh，百公里電耗非常低。

電池容量低就有很多優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)車身質(zhì)量會(huì)更輕，懸架、輪胎壓力會(huì)更小，操控會(huì)更好，同時(shí)車身更加靈活，此外造車成本也會(huì)更低。

技術(shù)平臺(tái)的更加專注則會(huì)讓自動(dòng)駕駛輔助和智能科技更加先進(jìn)，退一步來(lái)看整個(gè)行業(yè)，客觀來(lái)說(shuō)特斯拉在賣出幾百萬(wàn)臺(tái)車之后，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的優(yōu)秀程度已經(jīng)超過(guò)了很多品牌。

后端方面，特斯拉解決了很多使用上的問(wèn)題。

電動(dòng)車的最大問(wèn)題就是日常使用時(shí)的充電焦慮，特斯拉在國(guó)內(nèi)就在充電體系上耗費(fèi)了大量的精力，設(shè)計(jì)了很多的外設(shè)部件、周邊配件，同時(shí)設(shè)計(jì)了目的地充電樁、超級(jí)充電樁、隨身充電樁等，自建的充電設(shè)施上萬(wàn)個(gè)，覆蓋到三線城市。

V3超級(jí)充電樁能夠30min充滿電，這是很多電動(dòng)車品牌沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)車買的既是車，也是后續(xù)使用充電上的便捷性，目前來(lái)看沒(méi)有比特斯拉做得更加完善的，所以從客觀角度來(lái)看，如果你買電動(dòng)車，特斯拉可能會(huì)更好一些。

03 混動(dòng)買比亞迪

比亞迪的混動(dòng)更加強(qiáng)勢(shì)一些，這和其歷史的發(fā)展有關(guān)系，從08年第一代DM技術(shù)到現(xiàn)在有了15年歷史，這是國(guó)內(nèi)最早設(shè)計(jì)電動(dòng)化路線的企業(yè)，在電動(dòng)化路線還沒(méi)有明確之前，比亞迪就已經(jīng)確定了混合動(dòng)力發(fā)展路線。

混合動(dòng)力最核心的關(guān)鍵的是技術(shù)的突破和專利的積累，工作邏輯、工藝改善、內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)、電控的調(diào)試都非常重要。

目前的DM-i和DM-p都擁有很強(qiáng)的領(lǐng)跑能力。

從可靠性上來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力系統(tǒng)電池包更小，安全性更高，同時(shí)造價(jià)成本更低，在全世界的混合動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域中，能夠真正意義上和比亞迪抗衡，也就是豐田的THS和本田的IMMD。

但很顯然，因?yàn)閲?guó)內(nèi)一部分政策的原因，豐田和本田不能算新能源車，無(wú)法享受到新能源號(hào)牌帶來(lái)的福利，在這種環(huán)境下，比亞迪的DM混動(dòng)系統(tǒng)也就成為了首選。

從可靠性、駕駛品質(zhì)、穩(wěn)定性、技術(shù)落地和歷史沉淀上來(lái)說(shuō)，比亞迪的混動(dòng)非常值得嘗試。

25萬(wàn)預(yù)算買車輕松選擇，簡(jiǎn)單總結(jié)為一點(diǎn)就是，買混動(dòng)一定選比亞迪，如果你喜歡電動(dòng)車恰恰是科技達(dá)人，選擇特斯拉，如果你偏向于傳統(tǒng)則選擇比亞迪。