創(chuàng)業(yè)要學習別人的精神，學習他們的成功方法，學習積極向上的習慣?？纯茨切┟藙?chuàng)業(yè)的故事，學習他們，激勵自己。那么下面是學習啦小編分享的銷售名人創(chuàng)業(yè)成功故事，希望對你能夠有所幫助。

　　銷售名人創(chuàng)業(yè)成功故事一

　　從保安到身家39億，他一年賣出8000萬件文胸

　　在低迷的服裝行業(yè)，有一家企業(yè)，2014年新增了1000余家店鋪，擁有總共7000多家店鋪、保持78天的庫存周轉天數、每天凈賺116萬元，現在市值已經100億港元以上。在網絡上，林志玲為它代言的“爆乳”廣告引爆話題，現在又新添了黃曉明代言男士內衣+跑男合作。

　　這就是都市麗人，它的創(chuàng)始人、董事長鄭耀南20年前還是沃爾瑪的保安。但是，正如某媒體報道中所說：“鄭耀南是如何從一個超市小保安起家只用了20年時間就做到一家上市公司老板的奮斗史，不是重點。重點是，當國內服裝行業(yè)一片哀鴻，實體門店已經被電子商務沖擊的七零八落的時候，一個賣內衣的都市麗人竟然在全國330多個城市開設了7000多家門店，而且，這個開店的速度還在以每年1000家的速度增長。”

　　從保安到創(chuàng)業(yè)

　　1995年，20歲的鄭耀南憑著福建古田人敢闖敢拼的勁頭，懷揣著500元，毅然來到深圳。剛剛中專畢業(yè)的他，找到的第一份工作是沃爾瑪中國總部的保安，負責“看大門兒”。

　　幾個月后，鄭耀南迅速得到賞識，職務也隨之變化：由總部大門的保安升級到賣場的保安。在鄭耀南看來，這個轉變是他人生的一個巨大轉變。“消費者進來后，為什么會買這些東西;這些銷售人員怎么能用最簡單的技巧，把貨賣給消費者;又該怎么去管理這些商品……這些都讓我很著迷。”

　　當好奇一瓶化妝品為什么能賣300元時，銷售人員告訴鄭耀南：“賣化妝品賣的是夢想”。這句話著實讓他震驚了一下，也促生了不做保安、轉做銷售的想法。于是，鄭耀南轉崗干起了銷售，直到當上主管。在鄭耀南心中，慢慢孕育著一個宏偉的夢想：開創(chuàng)屬于自己的生意!

　　兩年后，鄭耀南選擇遵從內心，用自己積攢下來的加上父親資助的2萬多元，開了第一家化妝品店。在他的悉心打理下，僅用了一年時間，就做到了擁有10家化妝品店。

　　轉戰(zhàn)內衣市場

　　盡管化妝品生意做得挺紅火，但鄭耀南還是看到了市場的天花板。于是，他開始尋找新的機會，一個賣文胸的小店生意火爆，這吸引了他的注意。

　　隨后，鄭耀南立刻著手考察內衣市場。經過調研，他發(fā)現了一個市場空白點，當時女性內衣專賣店兩極分化：要么是大商場的高端品牌，要么是小超市的中低端品牌，根本沒有適合大眾的專賣店，另外他還發(fā)現，女性顧客要將不同品類的貼身衣物買完，要逛很多店。

　　于是，一個想法在他腦海中誕生，即改變傳統(tǒng)的內衣銷售模式，將與貼身衣物有關的各種品類統(tǒng)統(tǒng)集成在一個門店中，這就是后來內衣行業(yè)有名的“貼身衣物一站式采購”模式。

　　實踐證明，這種模式迅速受到市場青睞。于是，鄭耀南開始增加內衣品類，從家居服、保暖衣一直擴展到塑身衣等等。后來，他徹底放棄代理其他品牌，完成了品牌化轉型，從“生產+銷售”轉向了“品牌+銷售”的業(yè)態(tài)。

　　逆勢抄底的擴張策略

　　鄭耀南做事頗有李嘉誠的風范，他的擴張策略就是逆勢抄底。到2013年底，都市麗人終端銷售額接近60億，門店數量超過5800家。其實，他最重要的擴張時機就是兩次。

　　第一次是2003年非典期間。那時鋪位成本低，鄭耀南借機從十幾家門店擴張到50家。

　　第二次是2009年金融危機期間。鄭耀南發(fā)現國內市場并沒有真的受到很大影響，但是收購成本卻低了很多。那一年，他只用原來一半的價錢就買了廠房，還收購了幾家企業(yè)。

　　獨特的營銷邏輯

　　相比于曼妮芬、艾薇兒上百元的產品單價，都市麗人的平均單價在50元到80元之間，但是其直營店鋪毛利能達到60%到62%，加盟店鋪的毛利超過40%。都市麗人的邏輯就在于提高售罄率和降低折扣率。

　　在做法上，首先，通過大批量生產來降低成本。都市麗人的一次供應鏈產量基本在100萬件左右，而其他品牌的產品則是10萬件左右。這從成本上與其他品牌拉開了距離。

　　其次，保持低折扣率、不加價以保留用戶。據悉，都市麗人的產品加價率在2.5倍到3倍之間，且對于新款產品保持線上線下同價，折扣率最低為85%。近年來，都市麗人沒有加價的做法，保證了用戶不會因為忽高忽低的價格而流失。

　　另外，根據產品生命周期調整折扣區(qū)間。從管理概念來講，不是所有的商品都適合在衰退期開始折扣售賣。若產品在進入期時已出現滯銷狀況就應該開始打折出售，以提升售罄率。

　　“產品是鐵，現金是鋼，庫存不賣鬧得慌”，在內衣行業(yè)尤為如此。2015年，都市麗人一年賣出8000萬件文胸，售罄率達銷售名人創(chuàng)業(yè)成功故事，庫存周轉為90天，靠著獨有的供應鏈標準，進入電商一年多的時間就從排行榜20名開外迅速上升到第5位。

　　在這二十年的時間里，絕大部分的人都是庸庸碌碌一事無成，而鄭耀南卻從社會底層，變成了中國最富有的人之一，上演了一場精彩的屌絲逆襲。我們看到的多是鄭耀南人前風光的一面，但因為是白手起家，所以他的背后一定有著不為人知的努力和堅持不懈。光靠開化妝品店開不出一家大公司。從看大門兒的保安到懂銷售的個體小老板，再到做品牌的知名企業(yè)家，這一路走來遠沒有別人想象的順利。

　　他也曾膨脹過，創(chuàng)業(yè)兩年后被當時的合作人騙走了所有資金;他也曾失誤過，由于盲目高估市場而高速擴張，差點給整個企業(yè)帶來滅頂之災。但也正如鄭耀南所說的那樣，每一個過程都有很多的挑戰(zhàn)，不去嘗試，你永遠不知道自己的能量有多大。

　　銷售名人創(chuàng)業(yè)成功故事二

　　18歲創(chuàng)業(yè)，19歲成千萬富翁，現在要把公司做成“機車界華為”

　　請來楊向陽、徐小平、蔡文勝等投資大佬站臺，名不見經傳的創(chuàng)業(yè)公司逗哈科技發(fā)布國內首款前雙輪智能機車iTank，售價7999元，宣稱是專為熱衷時尚、運動、有車人士打造的裝逼利器。

　　據介紹，這款耗時18個月，續(xù)航可達100公里的iTank，單單下置式可側傾偏擺雙前輪的結構外形設計，背后就耗資2000萬、擁有17項專利，屬于100%的自主研發(fā)設計。

　　在影響電動機車的關鍵問題續(xù)航方面，iTank采用了和特斯拉同級別的韓國LG定制動力鋰電池環(huán)保電芯，并且和法國的FPS公司聯合開發(fā)了PACK電池包技術，目的是為了保證數百節(jié)鋰電池同時工作狀態(tài)下在面對各種情況下的安全穩(wěn)定輸出。

　　談及為何在國內推出這樣一款另類的電動機車，逗哈科技創(chuàng)始人李官德表示，國內電動機車行業(yè)內大型整車企業(yè)同質化嚴重，不論是在外觀還是在技術方面都缺乏創(chuàng)新。而且，僅有的一點新車型創(chuàng)新，也會被同行瘋狂抄襲、模仿，導致無人愿意創(chuàng)新，行業(yè)內的創(chuàng)新意識被完全淹沒。

　　“抄襲的背后是國內大型整車廠一味追求量卻漸漸忽略了質，車款眾多卻都沒有顛覆性產品，質量和外形也是始終得不到提升。這直接導致整個電動機車行業(yè)偏離了創(chuàng)新推動的正確路徑，利潤持續(xù)偏低”，他說。

　　提及李官德本人，他的經歷似乎比這款機車更具玩味，他自稱是創(chuàng)業(yè)者中學歷最低、最不懂互聯網，但卻是最懂機車的人。

　　李官德來自浙江臺州的一個小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，18歲的時候憑借對機車行業(yè)的一腔熱愛，開始學習修車、研究車、買零配件組裝車，歷經一年19歲便賺取人生的第一桶金，成為身價千萬的“高富帥”。

　　但隨后由于工廠不規(guī)范，沒有營業(yè)執(zhí)照，遭到當地執(zhí)法機關的封廠，李官德一夜間又從身家千萬的高富帥變?yōu)?ldquo;百萬負翁”，但這并沒有阻擋李官德對機車的熱愛。于是，他選擇東山再起，開啟正規(guī)化運作模式，繼續(xù)做機車。

　　緊接著，2001年中國加入WTO后，李官德開始嘗試機車國際化業(yè)務，事實也證明國際化思路讓李官德的企業(yè)走上發(fā)展快車道。當時李官德創(chuàng)辦的企業(yè)一年出口總額超過2個億。

　　但是在2011年的米蘭EICMA展(意大利米蘭國際兩輪車展)，李官德卻遭遇滑鐵盧，產品被訴侵權，展位被相關部門包圍查封，展位車輛全部沒收，連護照都被沒收，引發(fā)歐洲當地媒體紛紛報道。李官德開始深深感到中國制造的弱勢和知識產權的重要性。

　　于是，在2015年，李官德帶著自主研發(fā)的逗哈EV3(也就是國內發(fā)布的iTank)再亮相米蘭EICMA，這一次不僅獲得了歐洲展商的認可，并且和歐洲最大的摩托車代理商之一MSA現場簽下數億人民幣的訂單合同與代理協(xié)議，而在國外這款機車的價格在4000歐元以上。

　　李官德表示，中國正在面臨一個從制造向創(chuàng)造升級的機遇：

　　首先，中國制造核心技術缺失嚴重，主動權及主導權較弱，業(yè)內有影響力的品牌缺失;

　　其次，產品質量水平滯后規(guī)模增長，產能過剩嚴重;

　　再次，生產型企業(yè)服務意識與能力普遍不足，用戶體驗缺失。

　　回顧李官德21年的機車創(chuàng)業(yè)歷程，專注于實業(yè)的李官德與大多數中國工業(yè)制造商一樣，遭遇到產品在國外展會受質疑甚至排斥。所以，他表示最大的愿景是把逗哈科技做成“機車界華為”，不僅要學習華為的匠心精神，還要像華為一樣把中國創(chuàng)造推向世界。

　　理想歸理想，但最終還是要觸及國內的現實問題。比如機動車國標“GB7258”規(guī)定摩托車分為二輪、側三輪、正三輪，其中正三輪摩托車必須為車輪“前一后二”對稱分布，時速不得超過70公里。

　　然而，iTank雙前輪是在機動車標準里沒有明確規(guī)定的，這意味著能否上路或者需不需要上牌成為一個待解的難題。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限電”整治行動，這無疑在政策方面給iTank的普及帶來一定的壓力。

　　李官德把官方“禁摩限電”的做法歸結為電動車企業(yè)本身產品沒有做好，道路沒有明確的規(guī)范，造成較大的安全隱患，才導致事故頻發(fā)。“智能出行設備在中國市場潛力巨大。解決城市出行問題的主體是更多的地鐵和地面公交系統(tǒng)，而首要的輔助工具將是智能化的、節(jié)能、綠色的中短途個人載具”。

　　他認為，只要是能夠推動環(huán)保出行、智能化甚至是中國品牌國際化的行為，盡管政策、法規(guī)都有一定的滯后性，但遲早會被認可。

　　目前，iTank 已經在京東開啟眾籌，但7999元的價格，想必已經讓一部分人望而卻步了。

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