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90后網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)人物事跡(2)

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  90后網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)人物事跡三

  互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)發(fā)展了20年了,尤其是在近兩年互聯(lián)網(wǎng)大潮的推動(dòng)下,涌現(xiàn)出一大批的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者。然而看似熱鬧的背后,卻充斥著各種概念和噱頭,當(dāng)資本寒冬來(lái)臨后,又如泡沫一般在短暫的炫目后,紛紛死掉。

  有的人將之歸結(jié)為“互聯(lián)網(wǎng)思維”的不靠譜,并把互聯(lián)網(wǎng)等同于概念和噱頭。然而實(shí)際上,互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天,已經(jīng)從網(wǎng)上走到線下,進(jìn)入到我們生活中的方方面面。然而,相對(duì)成熟的線上,O2O仍然是一片蠻荒之地。

  先行者們很輕易的利用先到的優(yōu)勢(shì),收集了樹(shù)上的果實(shí),這是最省力的事情。而部分后來(lái)者由于來(lái)的時(shí)間晚,吃不到樹(shù)上的果實(shí),卻又不愿意做開(kāi)礦的苦活、累活,只能靠各種謊言和噱頭去欺騙更后面人和投資者。

  然而真正的創(chuàng)業(yè)者卻不屑這么做,因?yàn)榈氐紫碌慕鸬V才是他們真正追求的。而互聯(lián)網(wǎng)的金礦是什么,就是給每一個(gè)人節(jié)約成本,帶來(lái)價(jià)值,甚至創(chuàng)造出價(jià)值!

  而這正是李健和他的人人車做的事情。人人車只花了兩年多的時(shí)間,就賣出了20萬(wàn)輛二手車,實(shí)現(xiàn)月交易額破10億,這是一個(gè)了不起的成績(jī),但即使這樣,未來(lái)還有98%的市場(chǎng)份額,這是一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)!

  然而李健看重的并不僅僅是這些。李健在采訪中說(shuō)過(guò)這樣一段話:

  我們做互聯(lián)網(wǎng)搞了十幾年,以為已經(jīng)改變了世界,我們經(jīng)常有很多人自以為改變了世界,但自己離開(kāi)那個(gè)小的烏托邦,回到現(xiàn)實(shí)社會(huì),回到我們老家,回到農(nóng)村,跟20年前沒(méi)有任何變化,騙子照樣在騙人,你照樣掛不上號(hào),你照樣升不了學(xué),這些行業(yè)有沒(méi)有因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的存在有任何的變化嗎?沒(méi)有。

  互聯(lián)網(wǎng)在某些人眼中只是一個(gè)工具,一個(gè)成名的工具,一個(gè)聚集財(cái)富的工具,很少有人愿意去做背后公眾看不到的事情,去做一件能給所有人帶來(lái)價(jià)值的事情。而這恰恰才是互聯(lián)網(wǎng)真正的本質(zhì),去掉一切不必要的環(huán)節(jié),節(jié)省成本,實(shí)現(xiàn)每個(gè)人的價(jià)值所在。

  這也是李健選擇二手車C2C模式的原因,為買家和用戶帶來(lái)真正的價(jià)值。

  人人車是第一家敢把14天無(wú)理由退車白紙黑字的寫(xiě)進(jìn)合同上,之前行業(yè)沒(méi)有人敢這樣做,甚至說(shuō),在人人車之前,二手車是沒(méi)有售后保障的。

  首先,帶給賣方的價(jià)值:幾乎比任何其他的賣車渠道,人人車能幫賣方多賣20%,這就意味著什么呢?你通過(guò)其他渠道,可能也就賣10萬(wàn)塊錢,那人人車能幫你賣到12萬(wàn)塊錢,多賣兩萬(wàn)塊錢。這多賣兩萬(wàn)塊錢,你只需要花兩三周的時(shí)間就可以達(dá)成。即使買家無(wú)理由退車,車也是退到人人車這里,賣家根本不必?fù)?dān)心。

  帶給買方的價(jià)值。首先,尤其重要的一點(diǎn),我們這個(gè)平臺(tái)的價(jià)格是相對(duì)有優(yōu)勢(shì)的,其次,給予用戶一系列的售后保障,包括一年售后或2萬(wàn)公里質(zhì)保,以及14天無(wú)理由退車。

  曾有一個(gè)外地河北石家莊的用戶,買了一個(gè)車花了十幾萬(wàn),突然打不著火,特別著急,馬上跟人人車打電話。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)線下整個(gè)售后服務(wù)的是一個(gè)23歲的工程師,他在一汽大眾干了一輩子,退休后,被人人車聘回來(lái)。

  老工程師連夜坐火車趕到石家莊去處理這個(gè)問(wèn)題,到當(dāng)?shù)匾院?,發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題呢?沒(méi)油了。因?yàn)樗堑谝淮伍_(kāi)車。然后這個(gè)23歲的工程師坐火車趕過(guò)去,毫無(wú)怨言的給他處理完。

  李健說(shuō),我一直是把整個(gè)售后服務(wù)體系的建設(shè),之于我們這樣一個(gè)二手車交易平臺(tái)的重要性,比喻成整個(gè)物流體系對(duì)于京東的重要性,未來(lái)我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力不是因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)C2C平臺(tái),也不是因?yàn)槲覀冇幸粋€(gè)更便宜的價(jià)格,而在于我們能提供一整套的服務(wù),能讓用戶覺(jué)得買車無(wú)憂,用車也無(wú)憂。

  如何給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)價(jià)值?

  自4月份,李健開(kāi)始做人人車項(xiàng)目以后,在全國(guó)陸陸續(xù)續(xù)有20多家模仿者。所以人人車從第一天就面臨比較嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng),但對(duì)于人人車來(lái)說(shuō),也從來(lái)沒(méi)有因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)就擾亂他們的陣腳。

  李健一直在思考一個(gè)問(wèn)題是,這個(gè)模式要做成,最關(guān)鍵的點(diǎn)是什么?

  李健總結(jié)了這幾點(diǎn):一個(gè)是你要去持續(xù)獲得新客戶,第二個(gè)能力,是你的交易運(yùn)營(yíng)效率,第三個(gè)是什么呢?就是我們最看重的,就是口碑有沒(méi)有達(dá)成?我認(rèn)為只要我們自己圍繞我們這三個(gè)核心的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)去做工作,去把這個(gè)作出領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),就不用擔(dān)心任何人競(jìng)爭(zhēng)超越。

  對(duì)于競(jìng)爭(zhēng),李健持開(kāi)放的心態(tài),因?yàn)槎周囀袌?chǎng)的整個(gè)規(guī)范化和規(guī)?;瘍H僅靠人人車一家是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,它一定是需要更多的創(chuàng)業(yè)者合力共同去完成。只有合理合法的有序競(jìng)爭(zhēng),才能讓這個(gè)行業(yè)更加健康的發(fā)展,才能把這個(gè)行業(yè)的價(jià)值挖掘到更大。

  這個(gè)市場(chǎng)成熟了、健康可以說(shuō)對(duì)行業(yè)好,對(duì)每一個(gè)人都好,創(chuàng)業(yè)者實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想,賣家可以把車賣到更好的價(jià)格,買家可以放心無(wú)憂的買車。這就是互聯(lián)網(wǎng)帶給每一個(gè)人真正的價(jià)值所在,它不是一種噱頭,而是實(shí)實(shí)在在正在發(fā)生的事情。

  李健說(shuō),我們?cè)?jīng)在那個(gè)烏托邦的小世界里面,覺(jué)得自己很牛、很了不起,為什么出現(xiàn)這么大的偏差?因?yàn)槟阒白龅倪@個(gè)事情,沒(méi)有真正去解決這個(gè)社會(huì)深層次的問(wèn)題,因?yàn)檫@個(gè)事情看上去很難做,吃力不討好,所以大部分人不愿做。

  但是,正是越難做的事情,才是民眾最需要解決的事情。我認(rèn)為所有的創(chuàng)業(yè)都是為了讓生活更美好,你這個(gè)創(chuàng)業(yè)本身沒(méi)有讓民眾某一方面的生活感受被到提升,注定要失敗。因?yàn)槟憧吹降哪莻€(gè)機(jī)會(huì)、所謂的機(jī)會(huì),只是一個(gè)在你眼中的的小機(jī)會(huì),而不是能帶給普通百姓價(jià)值的機(jī)會(huì)。

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