物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式
物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式
隨著第三方物流公司的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng),需要采用信息化的方法進(jìn)行業(yè)務(wù)管理。第三方物流公司的業(yè)務(wù)越來(lái)越多,承擔(dān)的責(zé)任也越來(lái)越大。下面學(xué)習(xí)啦小編就為大家解開(kāi)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，希望能幫到你。
物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式
1. 同城配送
這類企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時(shí)有一部分小公司也會(huì)承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業(yè)往往擁有多臺(tái)小型的車輛，依靠對(duì)于本地路況、政府關(guān)系的熟悉，能夠以較低的成本運(yùn)作，通過(guò)向社會(huì)個(gè)人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過(guò)規(guī)?；\(yùn)作擴(kuò)大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強(qiáng)勢(shì)，但出了這個(gè)范圍就名不見(jiàn)經(jīng)傳了。覆蓋區(qū)域狹窄，運(yùn)作機(jī)制靈活。他們負(fù)責(zé)的多是提貨短，送貨段，以及同城區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)。
2. 區(qū)域運(yùn)輸及配送
這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個(gè)范圍，他們的優(yōu)勢(shì)一般集中在某幾個(gè)中心城市，或某一省份，在覆蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點(diǎn)和大量的貨源，同時(shí)也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運(yùn)輸企業(yè)去做。典型的例子是:城市之星，在珠三角非常的強(qiáng)勢(shì)，山東佳怡，在山東境內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)僅次于中國(guó)郵政，論山東省內(nèi)的實(shí)力，不做第二人想。盛豐與盛輝均起家與福建，在福建省內(nèi)的中心城市擁有其他物流公司所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。這類的企業(yè)非常之多。
3. 全國(guó)范圍的綜合物流服務(wù)
3.1 大中型的第三方物流企業(yè)
負(fù)責(zé)大客戶的全國(guó)范圍的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)及其他增值服務(wù)，這類的企業(yè)一般在全國(guó)大中型城市均設(shè)立有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或分公司，但一般不會(huì)面對(duì)個(gè)人提供服務(wù)，而且這類公司一般沒(méi)有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會(huì)的資源。這類企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運(yùn)物流等等。
3.2 零擔(dān)公司
3.2.1 專線公司
僅負(fù)責(zé)某地到某地的運(yùn)輸工作，在這條線路上有充足的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，和固定的車輛資源，服務(wù)很穩(wěn)定，價(jià)格低廉，但只要超出這個(gè)專線的運(yùn)營(yíng)范圍，就無(wú)法運(yùn)作。這種企業(yè)一般在物流中心停車場(chǎng)均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個(gè)人提供服務(wù)。這些專線公司也非常的多，比如原先在廣州的凱通，廣州-長(zhǎng)沙，北京，天津，實(shí)力非常的強(qiáng)勢(shì)，上海的飛鵬，江浙滬-京津塘地區(qū)，北京浪潮，京津地區(qū)發(fā)往西南地區(qū)，這些公司在這些線路上競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力很強(qiáng)，服務(wù)穩(wěn)定，價(jià)格低，而且有一定的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力。
3.2.2 全國(guó)性零擔(dān)公司
設(shè)立有眾多的網(wǎng)點(diǎn)，擁有大量的自有車輛，這點(diǎn)大家也是最熟悉的部分，因?yàn)槿粘＝?jīng)常會(huì)用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個(gè)人提供運(yùn)輸服務(wù)。
3.3 快遞公司
例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個(gè)行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國(guó)內(nèi)的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發(fā)運(yùn)，速度快，安全有保障，網(wǎng)點(diǎn)豐富，但價(jià)格較高，僅適用于個(gè)人的非常零散小件，或高附加值貨品。
物流企業(yè)的運(yùn)輸方式
公路運(yùn)輸
主要是使用貨運(yùn)汽車在公路上進(jìn)行的運(yùn)輸?shù)姆绞?。公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，機(jī)動(dòng)靈活，覆蓋面大，可以進(jìn)行"門到門"的運(yùn)輸服務(wù);適合近距離運(yùn)輸，近距離的運(yùn)費(fèi)低;裝卸簡(jiǎn)單容易;對(duì)批量的限制較小;對(duì)應(yīng)需要具有較強(qiáng)的靈活性。主要的缺點(diǎn)是，不適合大量運(yùn)輸;長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用較高;易產(chǎn)生污染、噪音、交通堵塞等公害，并易發(fā)生事故、消耗能源多。
鐵路運(yùn)輸
是使用鐵路車輛在鐵路上進(jìn)行的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，受自然條件的影響較小，具有穩(wěn)定性、安全性和定時(shí)性;適于進(jìn)行大量運(yùn)輸和中長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸;中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)低;可以實(shí)行全國(guó)范圍的計(jì)劃運(yùn)行;節(jié)省能源。主要缺點(diǎn)是，近距離運(yùn)費(fèi)高;裝卸、編組時(shí)間長(zhǎng)，貨物滯留時(shí)間長(zhǎng);不可能進(jìn)行"門對(duì)門"的服務(wù);靈活性差，只能在固定線路上運(yùn)行。對(duì)臨時(shí)緊急運(yùn)輸要求的適應(yīng)性差。
水路運(yùn)輸
是使用船舶在水上通道進(jìn)行的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸又分為河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是,長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)某杀镜?適合大批量、大型、超重貨物的運(yùn)輸;適合原材料的散貨運(yùn)輸;節(jié)省能源。主要缺點(diǎn)是，運(yùn)輸速度慢，受港口條件的限制大;裝卸搬運(yùn)費(fèi)用高;運(yùn)輸時(shí)間的準(zhǔn)確性差;受水位、季節(jié)、氣候的影響大。
航空運(yùn)輸
是使用飛機(jī)或其它航空器通過(guò)空路進(jìn)行的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，運(yùn)輸速度快;適合對(duì)運(yùn)費(fèi)承受能力大的高價(jià)值貨物的運(yùn)輸;適合少量貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸;對(duì)貨物包裝的要求低，且運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)貨物的損傷少。主要缺點(diǎn)是，運(yùn)費(fèi)高;重量受限制;受空港限制。
管道運(yùn)輸
是利用管道輸送氣體、液體、粉狀固休的運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力的方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失;不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程的消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸;適合運(yùn)輸量大，連續(xù)不斷運(yùn)動(dòng)的物資運(yùn)輸。其主要特點(diǎn)是，專用性極強(qiáng)，沒(méi)有通用性，只適合特殊物資的運(yùn)輸。
物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)評(píng)估
評(píng)估原則
能夠全面、系統(tǒng)反映企業(yè)綜合能力，對(duì)于具備一定綜合水平的三種類型的物流企業(yè)，按照不同評(píng)估指標(biāo)分為物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式AA、物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式A、物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、AA、A五個(gè)等級(jí)。物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式AA級(jí)最高，依次降低。
物流企業(yè)評(píng)估工作可由全國(guó)性物流行業(yè)組織設(shè)立評(píng)估機(jī)構(gòu)具體實(shí)施。
新戰(zhàn)略
當(dāng)今流通領(lǐng)域廣泛談?wù)摰脑掝}是如何提高商品物流的效率及降低其成本。商品從制造商送到顧客手中的整個(gè)物流過(guò)程中，物流/配送中心起著相當(dāng)重要的作用。而物流中心的營(yíng)運(yùn)成本占了整個(gè)物流成本的大部分，故降低物流中心的營(yíng)運(yùn)成本及提高其經(jīng)營(yíng)效益是非常重要的。
物流改革
"如何壓縮商品流通過(guò)程中的庫(kù)存數(shù)量及庫(kù)存時(shí)間?"已成為現(xiàn)今流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)者最關(guān)注的課題。這是由于庫(kù)存的數(shù)量及時(shí)間關(guān)系到整個(gè)物流配送過(guò)程的營(yíng)運(yùn)成本及效益。要推進(jìn)供銷網(wǎng)絡(luò)的效率化，物流改革是必須的。
首先是信息的共有化。這強(qiáng)調(diào)的是流通領(lǐng)域中企業(yè)間的信息共有，特別是商品臺(tái)帳類(ProductMaster)及零售信息(POS數(shù)據(jù))的共有化。
其次是跨業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)化。在流通領(lǐng)域，這種標(biāo)準(zhǔn)化通常是指各企業(yè)所經(jīng)手的發(fā)票如交貨/送貨單等票據(jù)格式或票據(jù)內(nèi)容的統(tǒng)一化。而這種標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì)也將推廣至諸如訂貨單位或包裝單位等流通批次的管理上。
最后是堅(jiān)固的同盟關(guān)系。今后在物流領(lǐng)域或在流通業(yè)的其他領(lǐng)域中，都將強(qiáng)調(diào)建立一種與供貨商之間堅(jiān)固而有力的戰(zhàn)略同盟關(guān)系。為了實(shí)現(xiàn)流通庫(kù)存的最優(yōu)化，零售企業(yè)除了通過(guò)特約代理店、特約經(jīng)銷店等舉措來(lái)進(jìn)行一系列必要的庫(kù)存壓縮、庫(kù)存集約外，也可以憑借與生產(chǎn)廠家之間那種堅(jiān)固而有力的戰(zhàn)略同盟關(guān)系來(lái)嘗試不需中間流通環(huán)節(jié)的"店鋪直送"的進(jìn)貨形式。
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