滴滴打車的融資案例具體分析
滴滴在專車領(lǐng)域的發(fā)展確是有目共睹。柳青加入之后，滴滴更是如虎添翼，積極為未來上市鋪平道路。那么滴滴打車是怎么融資的呢？下面讓學(xué)習(xí)啦小編來告訴大家滴滴打車的融資案例分析，希望能幫到你。
滴滴打車的融資案例分析
作為投資人，柳青從很早之前就關(guān)注打車軟件行業(yè)。隨著國外專車業(yè)務(wù)的普及，越來越多的資本傾注到這個新興的潛力領(lǐng)域。高盛也洞察了其中蘊含的商業(yè)價值。
2011年，運營僅18個月的Uber接受了高盛等投資者的3200萬美元，完成了第二輪融資。這一年，是柳青在高盛直接投資部的最后一年;第二年，她就晉升為高盛中國區(qū)董事總經(jīng)理。
這期間，資本對于租車行業(yè)的看好使其爆發(fā)了一段投資小高潮。但那時國內(nèi)沒有出現(xiàn)一家基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供出行方案的公司，專車市場更是一片空白。
2012年，柳青擔(dān)任高盛中國區(qū)董事總經(jīng)理。同一時間，程維創(chuàng)建了小桔科技有限公司(下稱“滴滴公司”)，經(jīng)過6個月的運營之后，獲得金沙江創(chuàng)投A輪300萬美金的投資。小桔科技上線的打車軟件——“嘀嘀打車”通過客戶端以及司機端迅速搜集并建立起一套城市出租以及交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。
這種與專車相類似的“O2O+車聯(lián)網(wǎng)”模式一下吸引了高盛的注意。出于對打車市場情有獨鐘，柳青在高盛期間多次接觸程維，希望對滴滴進行投資，但都因投資金額沒談攏而未能如愿。
而當(dāng)時，高盛投資的Uber已經(jīng)達到了170億美元的估值。“
在這期間柳青也以投資人的中立身份接觸多位行業(yè)創(chuàng)始人以保持對于行業(yè)信息的敏感程度。
引入巨額投資為上市鋪路
2014年6月，柳青再次拜訪程維，希望投資滴滴，得知又一次因投資金額而錯失最佳投資時機之后，柳青開玩笑式的提出加入滴滴，而這個玩笑也一語成讖，通過三天的考慮，柳青決定加入滴滴公司并擔(dān)任起COO的角色。
2013年，滴滴公司引入騰訊1500萬美元B輪投資。2014年1月2日，其再次獲得1億美元C輪融資，其中，中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投6000萬美元，騰訊跟投3000萬美元，其他機構(gòu)參與投資1000萬美元。
在外界猜測程維招來柳青是為了融資之時，柳青卻說：“我進來絕對不是這個核心的訴求，真正有價值的公司不會為了融資而招人。況且我來之前，程維一個人去見投資人，一樣融得很好。”
而事實上，柳青的進入確實讓滴滴的融資更加順理成章。很快，在2014年底，滴滴再次引入7億美元融資。
除了一直支持程維的騰訊，此次投資還引入了兩家外資投資巨頭——淡馬錫和DST。柳青在高盛期間，都與這兩家投資公司在投資項目中有過大額合作項目，共同投資的兩個標(biāo)的，盛大文學(xué)被騰訊收購，F(xiàn)acebook則在美上市。
無可厚非，滴滴最終的目標(biāo)是上市。柳青也曾表示：“我們一路在燒錢，一路在融資，移動互聯(lián)網(wǎng)如果想打造一個很大的企業(yè)，就必須要很高效地運用資本，資本里面最快的途徑可能就是上市，短期一、兩年內(nèi)可能沒有上市的時間表，但是長期肯定會考慮這條路。”
一名租車行業(yè)人士表示，“如果滴滴要在美國上市，這次融資無論在金額上還是引進的投資方上都能為其提供很大幫助。”
在D輪融資的出色表現(xiàn)也為柳青鞏固了其在滴滴公司的位置。在2月4日滴滴年會上，其被正式任命為滴滴總裁，成為程維之后的二把手。
對于柳青的工作，程維也頗有信心，“柳青在加入滴滴的半年時間，幫助公司完成了當(dāng)時非上市公司最大一筆7億美金融資，并帶領(lǐng)專車、PR、GR團隊開始了面向未來的組織變革。擔(dān)任總裁后的柳青將更多負責(zé)公司日常業(yè)務(wù)運營。”
未來重心攻占專車市場
無疑，柳青進入滴滴公司的時機選擇恰到好處。
經(jīng)過與快的多輪“補貼大戰(zhàn)”，滴滴耗費了大量精力與資金，然而打的市場的反映卻未能達到預(yù)期。停止補貼之后，移動端使用率大幅下降，搶單司機與使用乘客驟減。
另一方面，隨著對于專車市場了解以及積累加深，2014年下半年，移動軟件逐漸從對出租的燒錢補貼中抽身，將資金投入到專車的運營中。
而柳青進入滴滴后負責(zé)的正是專車新業(yè)務(wù)、品牌公關(guān)、商務(wù)合作等諸多重要部門的工作。在柳青加入之后，滴滴專車業(yè)務(wù)快速發(fā)展并在年底再次打響補貼大戰(zhàn)。
陸續(xù)的移動端涌入大量專車的補貼，補貼金額之大對比出租有過之無不及。
滴滴副總裁朱平豆曾在公開場合表示，D輪融資資金將用于專車的推廣中。據(jù)了解，滴滴將針對商務(wù)專車業(yè)務(wù)啟動一輪聲勢浩大的品牌營銷戰(zhàn)役，覆蓋的媒介將包含院線、主流視頻貼片、戶外框架等，總營銷投放費用將超億元。
根據(jù)Analysys易觀智庫分析，未來快的打車和滴滴打車或?qū)⑦\營重心向?qū)＼嚪?wù)傾斜，并培養(yǎng)現(xiàn)有的APP用戶使用專車服務(wù)，以期在專車領(lǐng)域占領(lǐng)更多市場。
同時，對于前車之鑒，易觀國際分析師張旭指出，對比出租車，專車召車渠道更加依賴移動端，具有唯一性，加上其提供的服務(wù)更加多樣。這兩點決定了專車用戶擁有比出租車用戶更高的忠誠度和ARPU值。“因此，其補貼是具有發(fā)展性的。”
然而，比起出租車領(lǐng)域的雙寡頭局勢，快的和滴滴在專車領(lǐng)域?qū)⒚鎸θ鏤ber、易道用車等更具挑戰(zhàn)的競爭對手。
柳青作為投資人時期曾見證高盛對Uber投資，在近期，高盛以發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券的形式再次為Uber融得16億美元資金。此舉也被看做啟動上市的先兆。
而多城市專車服務(wù)被叫停對打車軟件構(gòu)成不小威脅。據(jù)悉，目前滴滴營運的所有專車車輛皆為私家車。如果交通委出臺相關(guān)文件對其將是不小的打擊。
“屆時，滴滴或許會尋求與其他企業(yè)合作，但目前，還沒有看到相關(guān)苗頭。這時柳青積累的人脈便可以派上用場。”上述租車行業(yè)人士表示。
據(jù)理財周報記者了解，目前聯(lián)想旗下就控股了主要經(jīng)營汽車租賃的神州租車。在聯(lián)想的積極推進下，神州租車也與2014年9月成功在香港上市。
滴滴打車的補貼變化
2014年1月10日，滴滴打車乘客車費立減10元、司機立獎10元。
2014年2月17日，滴滴打車乘客返現(xiàn)10-15元，新司機首單立獎50元。
2014年2月18日，滴滴打車乘客返現(xiàn)12至20元。
2014年3月7日，滴滴打車乘客每單減免隨機“6-15元”。
2014年3月23日，滴滴打車乘客返現(xiàn)3-5元。
2014年5月17日，打車軟件乘客補貼“歸零”。
2014年7月9日，軟件司機端補貼降為2元/單。
2014年8月12日，滴滴打車取消對司機接單的常規(guī)補貼。
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