包頭地鐵總體規(guī)劃批復
包頭地鐵總體規(guī)劃批復
包頭地鐵是服務于內蒙古自治區(qū)包頭市的城市軌道交通系統(tǒng)。下文是關于包頭地鐵獲批的最新消息，歡迎閱讀!
包頭地鐵總體規(guī)劃
概述
根據(jù)《包頭市城市總體規(guī)劃(2011-2020)》和《包頭市城市綜合交通體系規(guī)劃(2012-2020)》，結合包頭市“一市兩城多片區(qū)”、“帶狀組團”的城市空間結構，包頭市確定軌道交通線網由6條線路構成，三橫三縱，總規(guī)模182.5km，共設車站125座，其中換乘站18座，停車場5處，車輛段4處，綜合維修基地2處。6條線路基本將城區(qū)主干道全部覆蓋，建成后將有效改善包頭市的公共交通環(huán)境。其中1號線、2號線一期、3號線和4號線是遠期規(guī)劃線路，2號線二期、5號線、6號線及支線為遠景規(guī)劃線路。
具體方案
1號線是整個都市圈的東西向干線軌道線路，依次連接西部新城，新都市中心區(qū)，九原區(qū)，東河舊城區(qū)，是所有線路中最重要的一條線路。1號線東段遠景可繼續(xù)向東延伸至土默特右旗。工程線路方案為：線路起于包鋼，止于包頭機場。該線聯(lián)系了包鋼、青山、九原東、東河老城區(qū)和東河東。線路長度27.8公里。敷設方式：線路全長27.8km，其中地面線長度2.7km。車站設置：沿線設車站22座，7座換乘站，平均站間距1.31公里。
2號線是連接主城中心區(qū)和西北郊區(qū)的軌道線路，在主城內部(西部新城)起到南北向中軸軌道線路作用。一期工程線路方案為：線路起于沼潭南，止于包環(huán)線。該線聯(lián)系昆區(qū)北、昆區(qū)南片區(qū)。線路長度14.3公里。敷設方式：線路全長14.3km，其中高架線長度為3.9km。車站設置：沿線設車站11座，4座換乘站，平均站間距1.38公里。
3號線為整個城市西南東北向干線軌道線路，主要起到連接主城和西南部新型工業(yè)區(qū)和哈林格爾鄉(xiāng)的作用，在西北段則跨過機械廠服務到陰山南麓各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)。
4號線為整個都市圈第2條大范圍東西向軌道線路，依次連接新城南部，九原新都市中心區(qū)，東河老城區(qū)，終點抵達包頭機場。
5號線為新城內部東北半環(huán)線。連接石拐新區(qū)、東河區(qū)北部。
6號線為連接新城北部和新都市中心區(qū)的軌道線路，其南段遠景可考慮向達拉特旗延伸。
包頭地鐵基本介紹
包頭地鐵(英文-Baotou Metro)是服務于內蒙古自治區(qū)包頭市的城市軌道交通系統(tǒng)。共規(guī)劃有6條線路，6條線路東西方向貫通城區(qū)西部的包鋼工業(yè)區(qū)和城區(qū)東部的包頭機場，南至包頭黃河大橋，北至京藏高速南側，基本覆蓋了城區(qū)各主要交通干道和人流密集區(qū)。
2016年8月21日包頭市軌道交通一期建設規(guī)劃(2016—2022)正式獲得國務院批準，標志著包頭正式跨入地鐵時代。
根據(jù)規(guī)劃，包頭市城市軌道交通近期建設項目由1號線和2號線一期工程組成，構成東西、南北向的軌道交通“十字”骨架，全長42.1公里，修建時間為2016年至2022年，其中1號線為包鋼站至二里半機場站，2號線為沼潭南站至新賢城站。
根據(jù)《包頭市城市軌道交通線網規(guī)劃》，包頭市城市軌道交通線網遠期規(guī)劃由4條線構成，線網總長度106.2公里;遠景城市軌道交通線網由6條線路構成，線網總長182.5公里，基本將城區(qū)主干道全部覆蓋。
包頭地鐵獲發(fā)改委批復 近期總投資305.52億
《包頭市城市軌道交通第一期建設規(guī)劃(2016～2022年)》業(yè)經國務院批準，按照國務院批復要求，國家發(fā)改委同意包頭市建設城市軌道交通，近期建設項目總投資為305.52億元。
依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，包頭市城市軌道交通線網遠景規(guī)劃由6條線路組成，總長182.5公里，設車站125座，其中換乘車站18座。預計2020年，公共交通系統(tǒng)占城市全方式出行比例達到20%，城市軌道交通占公共交通出行的比例達到35%。
根據(jù)建設規(guī)劃，至2022年，建設1號線工程和2號線一期工程，線路總長42.1公里。1 號線工程自包鋼至二里半機場站，線路長約27.8公里，設站22 座，投資201.91億元，規(guī)劃建設期為2016～2021年。2號線一期工程自新賢城至沼潭南站，線路長約14.3公里，設站11座，投資103.61億元，規(guī)劃建設期為2018～2022年。
發(fā)改委提出，嚴格按照批準的建設規(guī)劃審批(核準)項目，項目基本建設方案不得隨意變更。要加強城市軌道交通與區(qū)域內的鐵路客運站、公路客運站、公交樞紐等的規(guī)劃銜接，深化研究與包頭站、包頭東站的換乘方案。換乘設施工程應一次建成，可分期投入使用。重要換乘樞紐應盡可能實現(xiàn)不同線路間同臺換乘，不能同臺換乘的，通過建設配套換乘設施，盡量實現(xiàn)同站或立體換乘。
猜您感興趣：