杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋，北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。下面是學習啦帶來的杭州灣大橋導游詞，僅供大家參考。

　　篇一：杭州灣大橋導游詞

　　各位游客：

　　大家好!歡迎光臨杭州灣——跨海大橋。我是你們的導游，我姓戴，你們可以叫我戴導游。很榮幸為大家服務?，F(xiàn)在我?guī)銈円黄鹑ビ斡[杭州灣跨海大橋，大家跟我來吧!

　　現(xiàn)在我們登上的是世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋。

　　它北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪，全長36公里，超過了美國的切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上最長的跨海大橋。

　　橋上的車輛天天川流不息，據(jù)統(tǒng)計，杭州灣南北往來自然車交通量達23000輛一天，23000輛車一多跑120公里，一年要磨損多少輪胎，一年要浪費多少汽油呢?有人算了一下，大橋建成后每用5年，交通費用和交通事故減少所帶來的社會收益就可以再建這樣一座大橋了。同時它還大大降低運輸成本和節(jié)省旅客在途時間，同時可使滬杭甬高速公路交通量分布更為合理，緩解其交通壓力，促進長三角經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

　　現(xiàn)在大家可以自由活動，但要注意安全。最后我祝大家旅途愉快。

　　篇二：杭州灣大橋導游詞

　　它共獲得250多項技術創(chuàng)新成果，形成了9大系列自主核心技術，創(chuàng)造了多項世界第一。是一座橋最長、工程量最大、景觀優(yōu)美、科技含量高、施工環(huán)境非常復雜的世界級大橋，比如世界第一架、中華梁王、定海神針、精確架設等等都是值得一提的。

　　為什么有哪么多世界第一呢?那是杭州灣給的。杭州灣為世界三大強潮海灣之一，與杭州灣并稱世界三大強潮灣的還有亞馬遜河口、恒河河口。強潮灣的施工條件非常惡劣，一是“風大”，還經(jīng)常產(chǎn)生卷風;二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，實測最大流速5米/秒以上;三是“潮亂”，天下第一潮錢江潮看是好看，可對建橋來說卻是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。

　　我已經(jīng)聽到了，下面有人在叫“哇”、“啊”!以后大家會發(fā)現(xiàn)，上大橋聽到最多的就是這兩個字，游客都為杭州大橋巨大的工程所驚嘆，找不到形容詞來形容大橋了。也許大家還記得毛澤東對南京長江大橋的贊嘆“一橋飛架南北，天塹變通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛澤贊嘆的南京長江大橋的正橋長度其實只有1.6公里，而我們腳下的杭州灣跨海大橋全長36公里，如果他老人家如果在世的話不知會怎么樣贊嘆，但有一點是可以相信的，偉人肯定不會用“哇”、“啊”來贊嘆大橋。

　　我也不會寫詩，但我可以告訴大家一些關于大橋的數(shù)據(jù)。建橋用了多水泥?240多萬立方米;大橋有幾個樁呢?各類樁基7500多根;用了多少鋼材呢?約60多萬噸。單片梁最重的是多少呢?2200噸。

　　這樣介紹大家可能不太專業(yè)，下面我引用一下專家們對杭州灣大橋技術的介紹。

　　世界第一架——杭州灣南岸灘涂長達10公里，車不能開，船不能行，“梁上運架梁”是最好的選擇。大橋建設者研發(fā)了運梁機等5大設備，把“梁上運架梁”的世界紀錄從900噸一舉提高到1430噸，順利完成了“世界第一架”。

　　中華梁王——在北側的深海區(qū)，架設了540片70米的箱梁，這些單片重達2200噸的箱梁，被稱為“中華梁王”。大橋建設者創(chuàng)造性地對預制箱梁實施了“二次張拉”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題。

　　定海神針——杭州灣跨海大橋共打下了5513根整體螺旋鋼管樁，這些鋼管樁最大的直徑1。6米，單樁最大長度89米，如此巨大的“定海神針”此前在國內(nèi)外特大橋梁建設中從未成功使用過。

　　精確架設——杭州灣大橋的測控技術也是全世界最先進的，海上高程控制測量精度優(yōu)于3厘米，平面控制和各標段的銜接精度都優(yōu)于1厘米，使36公里“海上長虹”準確無誤地連接貫通變成現(xiàn)實。我估計，我們家里住的房子精確度肯定沒有那么高。

　　控制灘涂放屁——灘涂也會“放屁”沒聽說過吧，杭州灣南岸灘涂蘊藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，大橋建設者首次采用了“有控制放氣”的安全施工工藝，首開世界同類地質環(huán)境成功建橋的先河。

　　這些都是專業(yè)術語，你們可千萬別追問，問我也不明白。學問深得很啊，大學四年肯定是不夠，估計再讀三年研究生也不一定搞得懂。

　　篇三：杭州灣大橋導游詞

　　杭州灣跨海大橋是國道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里，從而也大大緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。

　　大橋總投資預計超過140億人民幣，其中大橋36公里，118億;北岸連接線29.1公里，17億;南岸連接線55.3公里，34億。來自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業(yè)都參與了對大橋的投資。大橋收費年限為30年，收費標準預計為55元/輛。

　　杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸;南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設，2008年建成通車。

　　2001年9月成立項目公司，大橋建設投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營企業(yè)投資占到50.25%。本項目商請國家開發(fā)銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協(xié)議。

　　大橋本身的經(jīng)濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據(jù)交通流量調(diào)查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經(jīng)測算，大橋財務內(nèi)部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%(不含建設期)、12.58%(含建設期)。

　　大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項世界或國內(nèi)之最，用鋼量相當于7個“鳥巢”，可以抵抗12級以上臺風。