湖北長江大橋的導游詞
長江大橋，有狹義廣義之分，狹義上僅指宜賓岷江口以下長江段上的橋梁，廣義上則泛指長江干流上的所有橋梁。下面由小編來給大家分享湖北長江大橋的導游詞，歡迎大家參閱。
湖北長江大橋的導游詞1
武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側有人行道;下層為復線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號墩地質條件較差外，正橋的7個橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋為公路鐵路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。
正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎施工采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設計三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。
漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側各設一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結點。橋面上下兩層。下層設鐵路雙軌，南北列車可同時對開。兩側有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設計荷載汽—18、掛—100，其兩側人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。
湖北長江大橋的導游詞2
武漢長江大橋人行道內緣后來增設了鋼筋混凝土結構的防撞護欄。每隔32米矗立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎、墩臺、梁體及鐵路聯(lián)絡線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3 752米?？偨Y算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬元。公路橋橋面由武漢市建設局負責維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。
經過30多年運行檢驗，雖因航運事故大橋鋼梁嚴重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長、負荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機動車的正常通行。橋梁的常年維護內容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發(fā)生過嚴重的病害，經維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經輪渡過江，需往返多次，最快也需5個多小時。
大橋通車后頭5年，鐵路通過貨運量800多萬噸，縮短運輸時間約2400萬車小時，貨運費用的節(jié)約已超過大橋造價。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以后長江各處修建大橋積累了成功經驗，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。
湖北長江大橋的導游詞3
大約四千多年前，在現(xiàn)在的重慶、湖北、四川境內曾經生活著一個遠古族系，他們被人們稱做巴人。古代巴人在長江流域創(chuàng)造了可與中原文化相媲美的古老文明。然而，在兩千多年前，這個古老的民族卻突然神秘地消失了，伴隨著文獻資料和種種神話傳說，巴人文化像一團云蒸霧靄的謎，留給后人無盡的想像空間。
隨著三峽工程的正式啟動，庫區(qū)水位將達到135米，這意味著長江流域100多處古代巴人的遺址和墓地有可能被永久地埋藏。為了搶救發(fā)掘巴人遺跡，600多名考古專家聚集在這里，大規(guī)模的發(fā)掘工作是否能夠解開巴人的千古之謎呢!
在中國古代的星宿學中，西方白虎七宿中的白虎星直接主宰著人間的兵戈和戰(zhàn)爭，是充滿殺伐之氣的戰(zhàn)神。商周之際的滅紂興周戰(zhàn)爭中，有一支勇猛善戰(zhàn)的軍隊深得周武王贊譽，他們被稱為虎賁和虎士，這是早期的巴人武士?；⒑髞硪渤蔀闈h文化中的重要內容。
《后漢書》成書的時間較晚，當中有關巴人圖騰、起源及巴人第一個君主廩君的記載雖含有很濃的神話成份，卻仍被諸多史學家當做_巴人之謎的重要依據。書中載道："廩君死，魂魄為白虎，巴氏以虎飲人血，遂以人祠焉".我們很難否認其真實性，巴人崇虎以白虎為圖騰和祖先，已被近來的考古發(fā)現(xiàn)所證實。
更重要的發(fā)現(xiàn)在1998年的三峽地區(qū)考古中出現(xiàn)，書中記載的以人祭虎的情形成為考古人員眼中的真實圖景。在一座巴式墓中，巴人武士的遺骸旁，除了隨葬的青銅兵器外，腳底駭然放著兩顆人頭骨，很顯然這屬于人祭的犧牲者。另一個墓穴中的死者首身異處，作為祭品，他的身體曾被刀斧切割成數段。這些偶然與必然在幾千年后被神秘的連在一起，許多疑團的_和解釋，也因此而有了可能。這就是現(xiàn)代考古學的力量。
關于巴人先皇廩君的死因，書中并無細考結論。拋去神話的成份，我們可能窺見遠古的真實故事。《后漢書》中的稟君時代，巴人已經擁有相當的漁獵經濟、部落間的軍事沖突與征服已十分普遍。書中記載的稟君部族殺人血祭，已透露出稟君死亡的蛛絲馬跡，作為開疆拓土并得到血祭的軍盟首領，他只能是死于征戰(zhàn)，這是歷史真實中的稟君，作為一個英雄，他被后來的巴族尊為他們永遠的神祗——白虎。
在古代巴人的精神世界中，白虎與祖先有著同樣的含義，親人死后就成了祖先，而祖先就是白虎、虎吃人血。所以在漫長的時光中，人祭的習俗便一直傳了下來。
湖北長江大橋的導游詞4
武漢長江大橋位于中國湖北省武漢市，位于長江水道之上，連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)，南距上游鸚鵡洲長江大橋約2千米，北距下游武漢長江隧道約7千米;該橋西起漢陽區(qū)楚琴立交，上跨晴川大道以及長江水道，東至武昌區(qū)沿武珞路至中山路;其中，西岸沿途線路為龜山南路，東岸沿途線路為武珞路。
民國2年(1920_年)，在詹天佑的支持下，國立北京大學(現(xiàn)北京大學)工科德國籍教授喬治·米勒帶領夏昌熾、李文驥等13名土木門學生，到武漢來對長江大橋橋址進行初步勘測和設計大橋的實習;雖此次規(guī)劃未獲實行，但其選址被歷史證明為十分適宜，與此后幾次規(guī)劃選址基本相同。
民國20_年(1920_年)，國民政府成立武漢特別市政府，而劉文島就任武漢特別市市長后，再次邀請華德爾來華，研商武漢長江建橋之事，可惜由于建橋耗資巨大而無下文，加之國民政府正忙于應付內部軍事派系斗爭，包括蔣桂戰(zhàn)爭、中原大戰(zhàn)等內戰(zhàn)，無暇顧及武漢長江大橋的建設。
湖北長江大橋的導游詞5
你去過武漢嗎?你知道武漢有什么好玩的地方嗎?你知道武漢有多少著名的景點嗎?哈哈，被我的問題問到了吧!你不知道吧!武漢有很多好玩的地方：有木蘭天池、晴川閣、武漢大學、黃鶴樓、長江大橋等等。其中我最喜歡的是雄偉的長江大橋，它是武漢標志性的景點之一。
武漢長江大橋，位于湖北省武漢市，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，是中國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。它的造型新穎，氣魄宏偉，像一條巨龍橫臥在長江上。
武漢長江大橋的上層是公路，兩頭有很長的引橋。走上環(huán)形引橋，右側是人行道，左側是車行道。在引橋盡頭的一塊石碑上刻著閃閃發(fā)光的四個大字“長江大橋”。由南到北，大橋兩側的欄桿都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊一排整齊的路燈，高大筆直，托著三個正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明，美麗的大橋像一條七色的彩帶飄在長江上面。在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。
武漢長江大橋的下層為復線鐵路。全橋總長1670米。平均每隔六分鐘就有一輛列車通過，如此高頻率的使用，當轟鳴的火車駛過時，也只是輕微地帶動橋身的顫動，可見大橋是多么的堅固。
50年前，一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北：“武漢長江大橋通車了!”數千年來長江天塹有舟無橋的歷史，隨著“一橋飛架南北，天塹變通途”而結束了。大橋的建成不僅給當地居民的出行帶來了方便，它更是成為了連接中國南北交通的要津和命脈，真不愧是“萬里長江第一橋”啊!
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