軌道交通管理論文(2)
軌道交通管理論文篇二
城市軌道交通的施工管理
中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1008—925X(2012)O9—0160—01
摘要：城市軌道交通工程地質與水文地質復雜，不確定因素多;結構形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點都集中表現(xiàn)為工程的高風險性。
關鍵詞：軌道交通 施工管理 措施
城市軌道交通更具有幾大顯著特點，即周邊環(huán)境復雜，各種建構筑物、地下管線多，且對施工變形控制要求高;工程地質與水文地質復雜，不確定因素多;結構形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點都集中表現(xiàn)為工程的高風險性。為了安全和保質、保量按期完成建設任務，必須對工程的風險與安全實施系統(tǒng)管理。
一、疏解的設計目標和原則
(一)設計目標
交通疏解方案應確保軌道交通施工的外部環(huán)境良好，保證軌道交通的正常施工，同時又應盡量減少因軌道交通施工對城市交通造成的影響，保證城市交通的日常組織。
(二)設計原則
(1)結合軌道交通的規(guī)劃、建設情況，協(xié)調建設時序，使疏解交通和軌道建設達到合理配合。
(2)結合周邊其他站點及區(qū)間的疏解方案，從宏觀角度疏解路網(wǎng)交通。
(3)根據(jù)區(qū)域交通特點進行設計：中心城區(qū)交通疏解應首先考慮交通出行需求;外圍區(qū)域的地鐵施工疏解宜以軌道交通施工為先。
(4)盡量保證圍擋之外的道路及交叉口的通行能力。
(5)保障圍擋施工區(qū)域居民正常出行。
(6)優(yōu)先保證常規(guī)公共交通的運行。
(7)加強交通管理，結合交通組織方案完善交通管理設施。
二、交通疏解的主要工作路線
軌道交通工程建設長期性、施工點分布廣泛的特點使得軌道交通施工期間的疏解方案設計十分必要且非常復雜，其主要工作路線如下圖：
三、交通疏解的主要工作內容
根據(jù)以上工作路線，軌道交通施工期間交通疏解方案設計主要包括道路交通運行評價、施工計劃完善、交通組織方案制定、相關部門溝通銜接四方面工作。
(一)道路交通運行評價
軌道交通施工對城市交通產(chǎn)生的影響非常顯著，因此應對軌道交通各個重要施工階段對城市道路網(wǎng)絡的交通運行產(chǎn)生的影響進行系統(tǒng)分析。
首先建立交通模型，對各重要施工階段施工期間的交通運行情況進行預測。預測結果將作為制定交通組織方案的基礎依據(jù)，指導方案設計的方向與措施強度。
在制定交通組織方案后，對方案在施工期間對城市交通的緩解作用進行預評測，量化組織方案對于施工期間交通運行的改善程度。由此判斷制定的交通疏解方案是否能夠達到使城市交通運行順暢的作用。如預測結果顯示緩解方案實施后城市交通仍不能滿足市民出行的基本需求，則應對疏解方案進行優(yōu)化，直至滿足要求。
(二)施工計劃完善
軌道交通設計師施工單位基礎的施工計劃往往從軌道交通站點本身施工經(jīng)濟、方便的角度出發(fā)，可能對城市交通的影響因素考慮不足。因此在完成軌道交通工程施工期間的交通運行預測后，系統(tǒng)分析道路網(wǎng)絡的運行情況，在施工方案對城市影響較大，交通疏解代價較高時，則有必要對施工方案進行綜合比選，根據(jù)交通疏解的需求，改善施工方法及時序，力求在盡量減少對施工現(xiàn)場周邊環(huán)境及城市道路交通影響的前提下，選擇最優(yōu)施工計劃。
(三)交通組織方案
1、完善道路網(wǎng)絡，補足圍擋道路容量
基于交通預測分析，對于道路網(wǎng)絡飽和或近飽和的區(qū)域進行道路及交叉口進行改造，提高其通行能力，最大程度分流因圍擋施工聚集阻塞的交通流;在無法有效進行交通疏解的區(qū)域根據(jù)具體條件進行道路網(wǎng)加密。
2、加強交通管理力度，確保城市交通的秩序
軌道交通工程施工期間，有效的交通管理手段和強有力的交通管理對于保證城市交通的正常運行將起到至關重要的作用。其中包括以下幾個方面：
(1)實施適當?shù)慕煌ü苤拼胧?/p>
通過設置施工期間的單行道、信號燈配時調整、立交平作、部分交叉口轉向管制及分時段設置部分車型運行管制區(qū)域等靈活有效的管制措施，配合區(qū)域施工計劃，進行交通疏導，以減輕軌道交通施工對城市交通造成的區(qū)域性影響。
(2)對于施工區(qū)域圍擋占用或影響的道路，根據(jù)可利用的道路資源情況分析，進行施工期間的路權分配，并重新明確設置標志標線，使得該區(qū)域各類方式交通出行行有其道，并確保安全暢通。
(3)在施工期間加強交通管理的工作力度，對于違規(guī)行為進行依法處理，以保障交通秩序。
3、對于施工圍擋區(qū)域出入通道進行統(tǒng)籌規(guī)劃，滿足圍擋地塊居民出行需求。
軌道交通站點均設置于重要的人流集散地區(qū)，其站點建設圍擋區(qū)域必為交通出行密集區(qū)，為保障圍擋施工的順利進行，圍擋區(qū)域出入通道不能依原通道設置，因此圍擋區(qū)域居民的出行需求需通過統(tǒng)籌設置出入通道解決。該項方案設計是交通疏解方案中不可缺少的一環(huán)。
4、大力宣傳軌道交通施工疏解
軌道交通施工期間，人民生活將不可避免的受到影響，尤其是交通出行方面的問題，將成為市民生活被影響的重要表現(xiàn)。因此大力宣傳軌道交通工程建設意義及交通疏解方案的具體內容，不僅能夠使市民理解、支持軌道交通的建設，更能夠在實際行動中緩解施工對城市交通秩序的影響。
5、建立風險點動態(tài)管理檔案
風險點動態(tài)管理檔案應包括以下內容：重大風險點預防控制方案和應急預案的編制，其中包括不同施工階段重大風險點的識別、專項預案、應急預案，以及執(zhí)行程序、組織機構、物資設備情況、相關單位及人員的聯(lián)系方式等。方案的審批記錄;風險點實施前的準備情況記錄。風險點實施過程記錄。所有風險點規(guī)避結束后的經(jīng)驗教訓總結，包括：風險點周圍環(huán)境的情況、主要的施工方法、規(guī)避所用的時間、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及其他有關數(shù)據(jù)、風險通過過程中的施工技術措施和方案實施情況等。
(四)相關部門銜接
軌道交通建設期間的交通疏解工程是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及面之廣、協(xié)調難度之大，在各種交通疏解中都是少見的。因此該項工程需要綜合協(xié)調多個部門及建設地塊周邊用地單位。
四、結語
以軌道交通為解決城市交通問題的每一個城市都面臨一個臨時性的嚴峻考驗—在軌道交通施工期間順利完成軌道建設和城市交通的正常運行。期間相關各部門的研究人員都將面對一個個具體問題，在實踐中需要綜合協(xié)調處理多種因素，量體裁衣，使得施工的各階段、各區(qū)域都能夠得到有效的交通疏解，才能在這個特殊的建設階段同時保證建設與區(qū)域的正常發(fā)展。
參考文獻：
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