關(guān)于行車組織的論文(2)
關(guān)于行車組織的論文
關(guān)于行車組織的論文篇二
加強行車組織管理 提高機車運用效率
【摘要】在機車運用效率指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上。加強行車組織管理,合理調(diào)配運用機車,提出提高機車運用效率的有效措施。
【關(guān)鍵詞】機車;運用效率;機車全周轉(zhuǎn)時間;平均牽引總重;機車輔助運行率;日車公里
【 abstract 】 in the locomotive operation efficiency index system basis. Strengthen the train operation organization management, reasonable allocation of locomotive, it put forward to enhance the locomotive operation efficiency of effective measures.
【 key words 】 locomotive; Use efficiency; The locomotive turnover time; The total weight of average traction; Locomotive auxiliary YunHangLv; Th CheGongLi
中圖分類號:F407.472文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:
1 引言
機車運用效率的綜合指標(biāo)是機車平均日產(chǎn)量(萬噸公里),它反映出機車牽引能力利用和時間利用兩個方面。影響機車日產(chǎn)量的主要因素有全周轉(zhuǎn)時間、日車公里和平均牽引總重等三個方面。結(jié)合我公司機車運用的現(xiàn)狀對如何提高機車日產(chǎn)量加以總結(jié),對生產(chǎn)實踐有積極的指導(dǎo)意義。
2 嚴密組織管理,縮短機車全周轉(zhuǎn)時間
機車全周轉(zhuǎn)時間是指機車在交路上往返牽引一對列車所消耗的全部時間。它包括在牽引交路上往返運行時間、機務(wù)本段及所在站停留時間、折返段及其所在站停留時間。
2.1加強組織管理縮短停留時問
縮短機車在機務(wù)本段及折返段的停留時間,力爭使庫停時問與作業(yè)時間相等或接近,這是減少全周轉(zhuǎn)時間的主要措施之一。
縮短機車在本段停留時間可采取以下措施:
?、俨捎孟冗M的整備裝備,合理組織整備作業(yè),實行流水作業(yè),或盡量采用平行作業(yè)方法,以減少機車移動次數(shù)和距離,把正常整備作業(yè)時間壓縮到最小。
?、诎醋鳂I(yè)標(biāo)難交接班和進行出乘難備工作,做到交班不交活。發(fā)現(xiàn)機車質(zhì)量問題,及時提票處理,盡量減少由于搶修機車不及時而造成機車庫內(nèi)停留時間加大。
?、酆侠砭幹撇嵭辛熊囘\行圖。從計劃上壓縮機車在本段和折返段的停留時間,合理配置機車交路,使到達車次與始發(fā)車次之間的時間間隔盡可能地接近機車全折返時間。
?、苌崂硎褂脵C車。對庫內(nèi)停留時間較長的機車及時調(diào)整,及時轉(zhuǎn)人段備或轉(zhuǎn)人其它工作。積極組織預(yù)備機車上線,減少由于系統(tǒng)變化而引起的機車浪費。
?、菁訌娕R修人員與質(zhì)量調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì),提高判斷故障處所和搶修機車的速度。
2.2加強調(diào)度組織,縮短在中間站停留時間,提高旅行速度
機車旅行速度的高低,直接影響機車的全周轉(zhuǎn)時間。而列車在中間站停車的次數(shù)和時間是影響旅行速度的重要原因。為減少中間站停留時間,應(yīng)采取以下措施:
?、僭谥虚g站(集配站)設(shè)置調(diào)度機車,負責(zé)附近中間站的調(diào)車作業(yè),以減少本務(wù)機車的作業(yè),壓縮本務(wù)機車在中間站作業(yè)的時間。
?、趪栏駡?zhí)行有關(guān)規(guī)定,提倡本務(wù)機車在中間站進行調(diào)車作業(yè)不能超過一次。
?、墼谡{(diào)車作業(yè)量不大的中間站,可以提倡手推調(diào)車。在線路坡道超過2.5%的線路上,設(shè)置牽引設(shè)備進行調(diào)車。
?、芗訌娕c鄰站的組織協(xié)調(diào)工作,維護正常運輸秩序,減少因等線而引起不必要中停。
2.3 提高機車質(zhì)量和調(diào)車指揮水平,提高技術(shù)速度
技術(shù)速度反映機車在區(qū)間內(nèi)運行的快慢,技術(shù)速度的高低,直接影響機車全周轉(zhuǎn)時間的長短。
①要提高技術(shù)速度,首先要提高機車的質(zhì)量。從根本上解決運輸動力方面的問題。這就要求機務(wù)段在檢修質(zhì)量、保養(yǎng)水平上下大力氣,為鐵路運輸提供狀態(tài)良好的機車,使機車功率能充分發(fā)揮出來。
?、诠?wù)施工和區(qū)間限速是影響技術(shù)速度的一個重要原因。要求工務(wù)部門在制定施工計劃時,必須準(zhǔn)確嚴謹,要明確每日的施工速度,不要人為地加大限速范圍。對已經(jīng)施工完了的地段及時與調(diào)度所聯(lián)系,下達撤銷慢行的命令,使列車及時以正常速度運行。盡可能減少因施工而影響機車的技術(shù)速度。
?、郾仨毤訌娬{(diào)度指揮管理水平,盡可能減少因指揮不力而造成列車站外停車,盡可能減少列車占用區(qū)間的時間。
2.4減少機車站停時間
長期以來由于系統(tǒng)組織不合理,時常出現(xiàn)機車出庫等車底或掛車后等開車的現(xiàn)象。壓縮站停時間可從以下幾個方面人手:
?、偬岣邫C車入庫走行速度,縮短機車出入庫走行時間;
?、谟行У亟M織到發(fā)線上的到達及出發(fā)作業(yè),盡可能減少等待時間;
③在列車到發(fā)線上設(shè)置充風(fēng)及制動機試驗設(shè)備。
3延長機車交路長度,提高機車平均日車公里
一臺機車平均日車公里是指平均每臺運用機車在一晝夜內(nèi)所走行的公里數(shù)。它是從時間上反映機車流動程度的指標(biāo),綜合了機車工時的有效利用和機車速度兩個因素。反映了機車平均每天所完成的流動工作量。
機車平均日車公里和機車全周轉(zhuǎn)時間,都是考核機車周轉(zhuǎn)速度的指標(biāo)。它們之間存在著反比關(guān)系。在機車平均周轉(zhuǎn)距離一定的情況下,機車平均日車公里隨著平均全周轉(zhuǎn)時間的縮短而提高。一般來說,影響機車全周轉(zhuǎn)時間的因素也同樣是影響機車平均日車公里的因素。同時機車的流動程度愈大(即平均每臺機車的走行公里愈多),則一臺機車所完成的運輸量也就可能愈大。同理,在機車平均總量或運輸貨物量及單機等不變的條件下,機車日車公里愈大,則為了完成同樣的運輸任務(wù)所需要的機車使用臺數(shù)就可能愈少。所以,提高機車日車公里,也是提高機車效率的有效手段。提高日車公里。除了縮短機車全周轉(zhuǎn)時間外,延長機車交路長度也是一項重要措施。延長交路后,機車輔助工作沒有增加,輔助工作時間在全周轉(zhuǎn)時間中所占的比重相對減少,從客觀上加大了機務(wù)段運用機車的純工作時間,從而提高了整個機務(wù)段的運用效率。另一方面,在運用里程不變的條件下,延長機車交路長度,就可以從整體上減少機車出入庫次數(shù),減少機車的非生產(chǎn)作業(yè)時間,減少列車運行摘掛機車作業(yè)的次數(shù)。這對機車提高運用工作的整體效率有積極作用。
4 充分發(fā)揮機車牽引能力,提高平均牽引總重
平均牽引總重是反映機車牽引能力利用程度的一種指標(biāo)。如何提高機車平均牽引總重,這就要求行車各個部門通力協(xié)作。堅持編組列車滿軸滿重,減少欠軸欠重,合理地、適當(dāng)?shù)貭幦〕S牽引,以提高列車牽引總重,大力開行重載列車和組合列車,抓好運輸組織,合理合并、摘掛列車,提高小運轉(zhuǎn)列車的編組質(zhì)量;在不影響區(qū)段通過能力的前提下,提倡多超次數(shù),少超噸數(shù),達到用最少數(shù)量的機車牽引最大數(shù)量的貨物的目的。在貨流量不變的條件下,機車平均牽引總量的增加,就會使列車對數(shù)相對減小。特別在單線區(qū)段,列車在中間站交會的次數(shù)和時間也相對減小,這樣就提高了機車旅行速度。從而壓縮機車全周轉(zhuǎn)時間,提高機車運用效率。
5 降低機車輔助走行率
要想降低機車輔助走行率,達到提高機車運用效率的目標(biāo),就必須挖潛提效,降低機車輔助走行公里。單機走行是一種非生產(chǎn)性的運行,它表明機車牽引能力沒有得到充分利用。由于礦區(qū)鐵路生產(chǎn)作業(yè)形式的固有特點,單機走行是不可避免的。但是對于機車和調(diào)度人員來講,其責(zé)任在于要消滅由于主觀組織工作不當(dāng)而產(chǎn)生的單機走行和單機對流。同時應(yīng)積極提倡單機掛車,以最大限度地發(fā)揮機車的牽引能力和減少機車的非工作時間。單機掛車可以使分散在中間站的零散車輛及時運輸。單機作業(yè)也可減少本務(wù)機車在中間站的摘掛作業(yè)時間和中間站作業(yè)次數(shù),減少中停時間,加快機車周轉(zhuǎn),提高機車運用工作的整體水平。
作者簡介:王艷麗,1983年3月08日、女、大學(xué)、助理工程師、鐵路運輸;
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