航空物流管理論文
隨著中國貿(mào)易政策和中國物流政策的變化，航空物流在中國發(fā)展迅速。下面是小編為大家精心推薦的航空物流管理論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>
航空物流管理論文篇一
淺談遼寧應(yīng)急航空物流管理策略
摘要：應(yīng)急航空物流是災(zāi)害發(fā)生后救災(zāi)過程中不可缺少的救助環(huán)節(jié)，航空物流是否健全通暢關(guān)系到災(zāi)后救助的成敗。本文認為遼寧省應(yīng)急航空物流管理存在的主要問題有應(yīng)急航空物流管理體系不健全、應(yīng)急航空物流儲備不科學(xué)和應(yīng)急航空物流機場分布不均衡等三大突出問題。針對以上問題提出了完善應(yīng)急航空物流管理體系、建立科學(xué)的航空應(yīng)急儲運設(shè)施和綜合協(xié)調(diào)、合理配置應(yīng)急物流資源等完善遼寧應(yīng)急航空物流管理的思路。
關(guān)鍵詞：應(yīng)急狀態(tài) 航空物流 物流管理
我國是一個自然災(zāi)害頻發(fā)的國家，由于地理條件的原因除少數(shù)地區(qū)外，全國各地每年均有程度不同的自然災(zāi)害發(fā)生。遼寧省位于我國東北部，歷史上自然災(zāi)害頻發(fā)，解放以來遼寧省先后經(jīng)歷了數(shù)次的地震、洪水、山體滑坡等自然災(zāi)害的侵害，給人民生命財產(chǎn)造成巨大的損失。作為一種自然現(xiàn)象，自然災(zāi)害以及由此帶來的損失難以避免。救災(zāi)過程中通過何種途徑將救災(zāi)人員和設(shè)施在最短的時間內(nèi)迅速運往災(zāi)區(qū)，已經(jīng)成為政府救災(zāi)工作需要考慮的重要問題。航空物流配送救災(zāi)人員和救災(zāi)物資具有速度快，運送便捷的特點，它可以在第一時間配送救災(zāi)人員和物資到達救災(zāi)現(xiàn)場。因此，在現(xiàn)行的應(yīng)急物流配送管理體系中，應(yīng)急航空物流凸顯其應(yīng)急救災(zāi)中的重要地位。目前，應(yīng)急航空物流已成為世界救災(zāi)應(yīng)急物流體系中首選的應(yīng)急救災(zāi)物流方案，遼寧省在構(gòu)造應(yīng)急救災(zāi)物流體系時也應(yīng)充分考慮應(yīng)急航空物流救災(zāi)方案。
一、遼寧應(yīng)急航空物流管理存在的問題
(一)應(yīng)急航空物流管理體系不健全
首先，是應(yīng)急航空物流救災(zāi)主體不健全。救災(zāi)主體是災(zāi)后救助的關(guān)鍵，關(guān)系到救災(zāi)的成效。從當(dāng)前遼寧省應(yīng)急航空救災(zāi)主體的構(gòu)成來看，應(yīng)急救災(zāi)的主要力量是駐遼人民空軍，地方各級政府尚未設(shè)置專門的應(yīng)急航空救災(zāi)隊伍。救災(zāi)主體不健全，救災(zāi)主體過于單一將導(dǎo)致應(yīng)急救災(zāi)能力弱化，難以實施有效的應(yīng)急救災(zāi)。其次，是應(yīng)急航空救災(zāi)物資來源渠道單一。長期以來，用于應(yīng)急航空救災(zāi)的物資主要來自于中央設(shè)在遼寧的救災(zāi)儲備庫和其他未受災(zāi)地區(qū)的捐助，地方政府的應(yīng)急救災(zāi)儲備遠不能滿足需要。這種儲備結(jié)構(gòu)是將國家置于絕對的救災(zāi)地位，一旦發(fā)生大規(guī)模的自然災(zāi)害，可以馬上啟動國家等級救災(zāi)，由國家負責(zé)安排遼寧省的救災(zāi)工作。這種做法的好處在于可以統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，號召力強，其弱點是容易錯過最佳的救援時間。第三，是沒有把遼寧省各個機場的應(yīng)急航空物流管理融入國家應(yīng)急航空物流網(wǎng)絡(luò)化管理體制，既沒有在遼寧各個機場設(shè)立常駐的救災(zāi)管理機構(gòu)，也沒有在機場設(shè)立常駐的救災(zāi)隊伍。第四，是缺乏軍地協(xié)同應(yīng)急航空物流協(xié)同演練。長期以來，空軍救災(zāi)部隊和地方機場與至少兩個以上大型第三方物流公司的協(xié)同配送演習(xí)次數(shù)極少，也缺乏設(shè)計應(yīng)急航空物流演習(xí)方案和對應(yīng)急航空物流防災(zāi)或減災(zāi)知識的宣傳。
(二)應(yīng)急航空物流儲備不科學(xué)
一是機場應(yīng)急倉儲設(shè)施缺乏。機場倉儲設(shè)施是設(shè)置在機場的應(yīng)急救災(zāi)物資儲備的場所，可儲存應(yīng)急救災(zāi)中需要的各類物資。目前，遼寧各機場尚未設(shè)置數(shù)量足夠的專門應(yīng)急倉庫，當(dāng)務(wù)之急是需要在各個機場預(yù)留出應(yīng)有的倉庫，以備救災(zāi)之需。二是應(yīng)急儲備物資數(shù)量不足。應(yīng)急儲備物資多種多樣，它是應(yīng)急航空救災(zāi)中使用的不可缺少的內(nèi)容，包括糧食、毯子、帳篷、收音機、手電、塑料薄膜、急救箱、發(fā)電機、衛(wèi)星電話等。充足的儲備物資是實施應(yīng)急航空救災(zāi)的物質(zhì)基礎(chǔ)，必須予以高度的重視。三是對科學(xué)儲存救災(zāi)物資的研究不夠。就應(yīng)急航空救災(zāi)中使用的飛機種類來說，目前各機場現(xiàn)有的飛機主要是固定翼類飛機。固定翼類飛機在遼寧機場雖然數(shù)量較多，但在實際救災(zāi)中證明，固定翼飛機雖然可以發(fā)揮快速配送的作用，但在缺乏合適的機場和惡劣天氣下其作用大受限制。而能發(fā)揮現(xiàn)場救援和定點配送更大作用的則是大型直升機，目前我國大型直升機研發(fā)和生產(chǎn)尚滿足不了遼寧應(yīng)急救災(zāi)的需要，往往導(dǎo)致救災(zāi)人員和大型救災(zāi)設(shè)備難以及時運輸，不能第一時間到達災(zāi)害發(fā)生地，因此，遼寧應(yīng)急航空物流急需配備大型直升機。
(三)應(yīng)急航空物流機場地理分布不均
發(fā)生自然災(zāi)害時，應(yīng)急航空物流會本著最佳、最短路徑的原則，利用災(zāi)害發(fā)生現(xiàn)場附近的機場來進行配送救災(zāi)人員和物資。需要立即救援的，應(yīng)立即起飛直升機進行搶救傷員，這樣需要就近起降救援的原則爭取救援時間，理想的機場分布就是均勻分布。但遼寧省應(yīng)急航空物流管理存在機場地理分布不均勻的現(xiàn)象，現(xiàn)有的機場大部分集中在大城市附近，而距離大城市較遠的區(qū)域機場配置嚴(yán)重缺乏。遼寧省現(xiàn)有的沈陽桃仙國際機場、長海大長山島機場、沈陽于洪全勝機場等9個民用機場中有4個主要集中在省會沈陽市附近。
二、遼寧應(yīng)急航空物流管理解決策略
(一)完善應(yīng)急航空物流管理體系
根據(jù)我國的救災(zāi)法規(guī)，建立遼寧航空應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括能夠及時、準(zhǔn)確接收和發(fā)布來自中央和遼寧省的應(yīng)急救災(zāi)信息，啟動遼寧省應(yīng)急航空管理響應(yīng)系統(tǒng);建立中央和地方之間的無縫救援機制;設(shè)立機場常駐航空物流應(yīng)急機構(gòu)，配備包括大型挖掘設(shè)備操作能手、創(chuàng)傷科醫(yī)生、救災(zāi)心理輔導(dǎo)專家、搜尋專家、攀巖健將、直升機駕駛員、游泳健將、軍隊、警察等由各行業(yè)的精英組成的應(yīng)急救災(zāi)隊伍和專門的救災(zāi)儀器;在救災(zāi)的第一階段聽從中央和遼寧省政府的統(tǒng)一指揮和調(diào)度，建立長期的演習(xí)救災(zāi)應(yīng)急航空演習(xí)機制，對百姓進行災(zāi)害應(yīng)急培訓(xùn);每個機場至少要求有兩個與遼寧省政府簽約的第三方物流企業(yè)全天候準(zhǔn)備應(yīng)急物流;設(shè)立專門的應(yīng)急指揮系統(tǒng)，由中央工作組和遼寧省政府統(tǒng)一指揮，負責(zé)遼寧應(yīng)急航空物流多套預(yù)案制定和定期進行物流演習(xí);借助新聞媒體強大的宣傳工具進行演習(xí)宣傳，組織軍隊和民眾進行仿真模擬演練，加強民眾之間的團結(jié)和政府溝通;同時將第三方物流公司、民間團體和生產(chǎn)加工企業(yè)納入政府應(yīng)急預(yù)案體系中，充分利用遼寧海運發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
(二)建立科學(xué)的航空應(yīng)急儲運設(shè)施
政府要利用物流供應(yīng)鏈知識來為應(yīng)急航空物流服務(wù)，提前預(yù)測應(yīng)對自然災(zāi)害所需的安全儲備，在不浪費國家資源的前提下確保采購渠道快速、暢通，儲備的物資安全、衛(wèi)生;通過科學(xué)統(tǒng)籌安排應(yīng)急航空物流配送，進行減災(zāi)服務(wù)。這樣才能在災(zāi)害發(fā)生時保證第三方物流公司和救災(zāi)軍隊在第一時間得到救災(zāi)物質(zhì)，包括大型直升機、航空設(shè)備和通信設(shè)備。在救災(zāi)的第二階段由專業(yè)的物流公司從應(yīng)急航空物流儲備庫中提取救災(zāi)貨物，利用物流公司成熟的物流配送能力，進行24小時不間斷地穿梭于各個機場之間的航空配送服務(wù)。特別需要指出的是，航空應(yīng)急儲運急需大型救災(zāi)直升機和飛行員的配套支持，由于大型直升機在救災(zāi)中突出的懸停功能，具有救人快、裝載人員多、不需要專用機場、速度快、續(xù)航能力強等功能，希望國家加大大型直升機的生產(chǎn)和供應(yīng)。通過建立合理的航空應(yīng)急儲備，提升遼寧省應(yīng)急航空物流配送能力。
(三)合理配置物流資源
遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群主要集中在沈陽和大連等經(jīng)濟發(fā)達城市周邊地區(qū)，同時遼寧擁有國內(nèi)一流的優(yōu)良海港，省內(nèi)高速公路四通八達。遼寧省應(yīng)急航空物流要與應(yīng)急海運物流、應(yīng)急陸路物流相互交替合理組合。為了更好地解決海、陸、空三方協(xié)調(diào)問題，需要充分發(fā)揮遼寧物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。可以利用遼寧省現(xiàn)有的9個民用機場和省內(nèi)多個軍用機場實施聯(lián)合救災(zāi)，必要時利用中國海陸空軍的力量救災(zāi)，同時要利用大型直升機續(xù)航能力強的特點，來克服遼寧省機場地理分布不均勻的狀況，這樣就能合理解決機場地理分布不均勻的問題。
對于遼寧省來說，應(yīng)急航空物流管理還是一個嶄新的課題。遼寧省要做好應(yīng)急航空物流管理工作，必須深入研究應(yīng)急航空物流管理理論，建立應(yīng)急航空物流管理體系，在組織上服從中央和遼寧省政府的統(tǒng)一指揮和調(diào)度，在實踐中進行應(yīng)急航空物流無縫網(wǎng)絡(luò)化管理，在工作中建立多套應(yīng)急航空物流預(yù)案。要注意發(fā)揮軍隊和第三方航空物流公司的力量，科學(xué)儲備應(yīng)急物資，聯(lián)合陸路、海運等應(yīng)急物流管理體系和利用軍用機場，克服遼寧機場地理分布不均的劣勢，利用大型客貨飛機、大型直升機設(shè)備進行快速、高效地配送救災(zāi)人員和物資。此外，還要注意充分發(fā)揮新聞媒體的宣傳作用，組織遼寧省企業(yè)和民眾參與仿真演習(xí)。通過以上方法，發(fā)揮應(yīng)急航空物流的優(yōu)勢，最大限度地減少災(zāi)害給遼寧帶來的損失。
航空物流管理論文篇二
試論我國航空物流發(fā)展
[摘 要]隨著中國貿(mào)易政策和中國物流政策的變化，航空物流在中國發(fā)展迅速。航空物流高速發(fā)展，為中國本土航空物流企業(yè)帶來了新的市場發(fā)展機遇的同時，也帶來了來自市場行業(yè)環(huán)境變化、客戶需求水平提高、競爭對手增加的挑戰(zhàn)。面對新的市場機遇和挑戰(zhàn)，研究中國航空物流的發(fā)展歷史、發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢對航空物流企業(yè)，特別是中國本土航空物流企業(yè)的未來發(fā)展至關(guān)重要。
[關(guān)鍵詞]航空 物流 研究
機場建設(shè)投資主體有民航投資、地方政府、民航總局與地方政府合資、地方航空公司以及多方控股(包括外資)，基于有無航班對一個城市與地區(qū)的重要性，各地都對機場建設(shè)方面空前重視，所以當(dāng)前是發(fā)展機場物流的一個黃金時期。改革開放為我國機場業(yè)發(fā)展帶來巨大機遇，：“八五”期間，我國共完成43個機場的建設(shè)，“九五”期間計劃建設(shè)機場53個，其中包括重點建設(shè)40個中心城市機場，我國目前已擁有一百五十多個規(guī)模不等的機場，已形成一定密集度的航空網(wǎng)絡(luò)。
一、我國機場物流現(xiàn)狀
目前，我國機場的貨運業(yè)務(wù)仍停留在傳統(tǒng)的地面處理、裝卸和倉儲業(yè)務(wù)上，業(yè)務(wù)單一分散，與現(xiàn)代物流服務(wù)的功能相距甚遠，無法滿足貨主企業(yè)對物流的要求。其它要求更高的物流相關(guān)服務(wù)，例如貨物在途信息的跟蹤查詢，貨物的場到門服務(wù)等，目前國內(nèi)絕大多數(shù)機場不能提供。因此如何對我國機場的整體資源進行整合與提升尤為重要。
機場航空物流的發(fā)展與機場所在地的經(jīng)濟發(fā)展呈相輔相成關(guān)系，對帶動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級有促進作用。因此，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的要求建設(shè)好機場的軟、硬件設(shè)施顯得尤為重要。此外，根據(jù)航空貨運業(yè)發(fā)達國家的情況，機場附近往往聚集大量高科技企業(yè)的產(chǎn)品配送、組裝中心，這是因為高科技產(chǎn)品因附加值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代速度快等特點而對航空運輸有巨大需求。許多全球性的制造商都希望在投資所在地的機場設(shè)施建立起供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并把此作為判斷投資環(huán)境優(yōu)良與否的一項重要指標(biāo)。因此，對于我國一些有大量跨國企業(yè)的城市來說，都面臨著這樣的一個問題，即如何提供較大規(guī)模，具有較高效率的物流樞紐來適應(yīng)當(dāng)前國際貿(mào)易和物流業(yè)的形勢需要，以成為制造商和分銷商的重要基地。許多走在發(fā)展前列的城市、地區(qū)都把發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流作為未來的經(jīng)濟支柱。對國內(nèi)這些機場來說，定位好其航空物流戰(zhàn)略非常重要。
二、航空物流的運作特征
航空物流具有快速、安全、準(zhǔn)時特點，同時又有分區(qū)域制定統(tǒng)一費率，按照不同重量等級、不同貨物制定不同費率的特點。航空物流按照運輸性質(zhì)分為國內(nèi)航空物流和國際航空物流;按照運輸貨物特征分為普通貨物和特種貨物運輸;按照運輸組織形式可以分為班機運輸、包機運輸、集中托運、聯(lián)合運輸和航空快遞等幾種運輸組織形式。由于航空物流受到時間、空間、運輸工具和天氣環(huán)境的限制，為了保證航空物流順利進行，航空物流運作流程相對于其他物流形式要更加復(fù)雜。
航空物流進口操作流程(以門到門為例)主要由在發(fā)貨人處卡車提貨、始發(fā)港機場交貨清關(guān)裝運、飛機運輸、目的港機場卸貨清關(guān)放行、卡車送貨收貨人簽收等五個步驟。在這五個步驟中，信息流轉(zhuǎn)最重要，為了保證航空物流具有快速、安全、準(zhǔn)時的特點，必須做好航空物流進口全程信息順暢流轉(zhuǎn)：
(1)提貨：航空物流海外公司在收到航空物流國內(nèi)公司的發(fā)貨指令后，立即聯(lián)系發(fā)貨人按時交貨。發(fā)貨人根據(jù)運輸指令作好交貨各項準(zhǔn)備，航空物流海
外公司仔細核查并提取正確的貨物。
(2)發(fā)貨預(yù)通知：航空物流海外公司根據(jù)貨物明細預(yù)定艙位，并在接到貨物和清關(guān)文件后及時辦理清關(guān)手續(xù)，并安排貨物裝運預(yù)定航班，航空物流海外公司將“發(fā)貨預(yù)通知”發(fā)送航空物流國內(nèi)公司和收、發(fā)貨人。
(3)運輸信息：航空物流海外公司應(yīng)適時更新貨物在飛行中的運輸信息給航空物流國內(nèi)公司和收、發(fā)貨人。信息主要包括:主、分單及航班起飛、到港時間，隨機的商業(yè)文件等。航空物流國內(nèi)公司及時與收貨人溝通，聯(lián)系收貨人準(zhǔn)備進口清關(guān)所需文件，準(zhǔn)備清關(guān)。
(4)到貨通知：航空物流國內(nèi)公司在目的港接到貨物后，應(yīng)及時通知收、發(fā)貨人和航空物流海外公司，及時安排貨物進口清關(guān)。
(5)送貨：貨物在海關(guān)放行后，航空物流國內(nèi)公司應(yīng)及時通知收貨人并將貨物及時運到收貨人指定的倉庫。
可以看到，在航空物流運輸中，航空物流公司處于管控中心的位置，在航空物流全過程中擔(dān)當(dāng)運輸組織者的角色。出口運輸操作流程是進口操作流程的反過程，國內(nèi)流程基本與進出口操作流程相同。
三、我國航空物流的發(fā)展建議
1.加強監(jiān)管力度
建設(shè)營銷型航空物流企業(yè)。針對中國航空物流企業(yè)營銷觀念淡薄的劣勢，中國本土航空物流企業(yè)必須抓緊從“操作”型物流公司向“營銷”型物流公司的轉(zhuǎn)型。而轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)就是中國本土航空物流企業(yè)的服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變，理念轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵就是要樹立以市場的發(fā)展，客戶的需求為導(dǎo)向的服務(wù)觀念和服務(wù)意識，凡是適合市場發(fā)展的，就是對的，凡是符合客戶實際正當(dāng)需求的，就是對的。
2.整合企業(yè)資源
整合航空物流企業(yè)資源。隨著航空物流企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，除了向市場要效益以外，最重要的一點就是要通過物流資源整合，通過合理的資源調(diào)配來降低航空物流企業(yè)整體的物流成本，向資源整合要效益。資源整合不力的現(xiàn)象目前在中國本土航空物流企業(yè)大量存在，企業(yè)內(nèi)部，特別是各家分公司之間，在共同參與市場外部競爭的同時，由于大局觀念淡薄，因為不在同一分公司、不在同一部門等小集團思想對利益的紛爭造成資源內(nèi)耗。
構(gòu)建全球完善物流網(wǎng)絡(luò)。中國本土航空物流企業(yè)要想長期穩(wěn)定發(fā)展，就必須制定立足中國、著眼全球的航空物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，對于任何一個企業(yè)，做大做強都是自己不變的長期發(fā)展方向和目標(biāo)。中國本土航空物流企業(yè)由于發(fā)展歷史比較短，導(dǎo)致雖然在中國擁有健全的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但在全球航空物流市場，中國本土航空物流企業(yè)卻面臨海外網(wǎng)絡(luò)缺乏或不完善導(dǎo)致自己全球業(yè)務(wù)開展緩慢的局面。
航空物流管理論文篇三
淺談國際航空物流績效問題
一、 杭州機場航空物流發(fā)展概況
杭州蕭山國際機場是國內(nèi)重要干線機場、重要旅游城市機場和國際定期航班機場,也是上海浦東國際機場的主備降機場。2000年12月30日,新機場建成通航運營。2003年9月,國務(wù)院批復(fù)同意杭州航空口岸擴大對外國籍飛機開放。2004年3月,杭州航空口岸通過國家驗收正式擴大對外國籍飛機開放。2006年12月18日,杭州蕭山國際機場與香港國際機場的合資公司正式掛牌成立。2006年12月30日,FEDEX入駐杭州蕭山國際機場,建立國內(nèi)快遞轉(zhuǎn)運中心。
長三角城市群正在形成國際資本、技術(shù)、人才集聚的平臺,并規(guī)劃打造環(huán)杭州灣“黃金產(chǎn)業(yè)帶”,這給浙江航空運輸市場帶來巨大的發(fā)展機遇。機場運輸生產(chǎn)呈現(xiàn)出持續(xù)增長的良好勢頭,貨郵吞吐量從2002年的6.5萬噸發(fā)展到2008年的約16萬噸,躍居全國第八大機場;起降航班從2001年的36475架次發(fā)展到2008年的11.9萬架次,在華東地區(qū)僅次于上海浦東、虹橋機場,發(fā)展相當(dāng)迅速(見表1)。
杭州蕭山國際機場良好的區(qū)位優(yōu)勢和巨大的發(fā)展?jié)摿?對長三角地區(qū)的廣大航空客貨群將產(chǎn)生特有的凝聚力和吸引力,長三角現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,也將為杭州蕭山國際機場未來的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。
二、 杭州機場航空物流發(fā)展面臨的機遇
1.長三角是我國第一、世界第六的大都市圈,也是全國發(fā)展建設(shè)最快、投資環(huán)境最佳、經(jīng)濟內(nèi)在素質(zhì)最好的地區(qū)之一
在航空運輸方面,2007年華東地區(qū)占全國旅客吞吐量的30.3%,貨郵吞吐量占45.8%,列居全國六大區(qū)塊首位。目前三大因素推動我國航空物流業(yè)的穩(wěn)步增長。一是未來中國經(jīng)濟長期持續(xù)快速增長將帶動航空貨運需求的持續(xù)高漲。根據(jù)浙江省的“十一五”規(guī)劃,浙江省綜合實力和國際競爭力進一步增強。在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、降低消耗的基礎(chǔ)上,全省生產(chǎn)總值年均增長9%左右,到2010年達到20000億元左右,人均生產(chǎn)總值達到40000元左右;按照航空貨運增長與國民經(jīng)濟增長的彈性關(guān)系,快速的經(jīng)濟增長將帶動航空貨運需求的快速增長。二是航空公司的運力擴張:中國加入WTO后,國際經(jīng)貿(mào)往來不斷增加,浙江省受益很大,這也為杭州機場開辟更多的國際航線、開拓國際市場創(chuàng)造了條件。三是航權(quán)開放和管制放松進程加快。隨著民航總局試點開放第三、第四、第五航權(quán),將為外籍航空公司開通至中國航班提供極大便利。
2.市場容量具有巨大的潛力
目前長三角地區(qū)已成為全球發(fā)展最為迅速的生產(chǎn)中心之一。浙江是外貿(mào)大省,2006年出口突破1000億美元,達到1009.0億美元,居全國第四,其中,杭州地區(qū)的出口額占據(jù)了三分之一。近年來出口品種除原有服裝、絲綢外,電子通訊、精細化工等高附加值產(chǎn)品大幅度上升。2008年浙江省外貿(mào)出口總額逾1543億美元。杭州是浙江省政治、經(jīng)濟、文化中心,2008年,杭州市GDP為4781.16億元,比上年增長11%。專業(yè)市場蓬勃發(fā)展,周邊地區(qū)發(fā)達的民營經(jīng)濟給城市的發(fā)展注入源源不斷的動力。
3.杭州的IT行業(yè)發(fā)達,電信設(shè)施、寬帶網(wǎng)絡(luò)居全國領(lǐng)先地位,是全國無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率最高的城市,杭州市政府也正致力于培養(yǎng)高新產(chǎn)業(yè),電子商務(wù)環(huán)境良好,這一切給航空物流提供了良好的發(fā)展空間。近年來杭州機場也提出了打造“數(shù)字空港”的目標(biāo)。
4.政府的日益關(guān)注和政策扶持。近年來,政府日益關(guān)注航空物流業(yè)的發(fā)展。2007年,中國民航總局局長楊元元、副局長高宏峰、杭州市市長蔡奇、副市長佟桂莉等相繼赴杭州蕭山國際機場考察調(diào)研航空物流的發(fā)展?fàn)顩r。同時,民航總局和杭州市政府還出臺了相關(guān)的扶持政策,對符合一定條件的物流企業(yè)作為納稅試點,給予稅收的優(yōu)惠,省、市政府準(zhǔn)備出臺貼補措施,對在杭開辟國際航線的航空公司給予優(yōu)惠政策,以吸引航空公司來杭開辟航線,為創(chuàng)造良好的物流環(huán)境提供了條件。
三、杭州機場國際航空物流績效存在的問題分析
1.杭州機場國際航空物流績效存在的問題
績效的概念很廣,它可以是一個結(jié)果,也可以是我們工作的效率、工作產(chǎn)生的效益或?qū)Υぷ鲬B(tài)度、人際關(guān)系、勤奮等等?？梢赃@么說:只要有目標(biāo)、組織、工作就必然存在績效問題,總而言之,績效就是一切我們想要的東西。
物流作為提高經(jīng)濟競爭力的重要因素,要想使其健康的發(fā)展,必須對物流企業(yè)的計劃、顧客服務(wù)、運輸、存貨等物流活動進行績效評價與分析。對物流績效進行評價與分析,才能夠正確判斷企業(yè)的實際經(jīng)營水平,提高企業(yè)的經(jīng)營能力,進而增加企業(yè)的整體效益。
杭州機場航空物流績效存在的問題主要體現(xiàn)在國際航線運輸總量偏低,運營效益不高。杭州機場原有韓亞航空公司、日本航空、全日空、港龍航空公司、香港快運航空公司、大韓航空公司、新加坡航空公司、曼谷航空公司、馬來西亞航空公司等九家外航入駐,國際和地區(qū)出港航班量每周達95班左右,但由于市場占有率較低,貨量增長主要依賴航班量的增加,業(yè)載率不高,國際貨總量增長緩慢,2007年出港貨郵甚至比06年同期下降22.31%,08年仍呈現(xiàn)下降態(tài)勢(表2),曼谷航空公司、馬來西亞航空公司、新加坡航空公司紛紛退出杭州機場,2008年8月大韓也宣布停飛,杭州機場國際貨運業(yè)務(wù)面臨被邊緣化的危險。
2.影響杭州機場國際航空物流績效的原因分析
(1)航空貨運主要進出口樞紐集中于長三角地區(qū)。從海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國國際航空貨運主要進出海關(guān)的分布格局與我國十大貨運機場基本相同(依次為:上海浦東、北京、廣州、深圳、上海虹橋、成都、昆明、杭州、廈門、南京),不同的是,機場的統(tǒng)計指標(biāo)是貨郵吞吐量,而海關(guān)統(tǒng)計的指標(biāo)是進出口貨物的金額。上海無論在貨郵吞吐量指標(biāo)還是出口貨物總值指標(biāo)上均遙遙領(lǐng)先,而南京機場的貨郵吞吐量雖然排名第十位,但進出口貨物的總值緊跟在上海之后,位居第二,也足以說明南京機場的競爭能力以及貨物結(jié)構(gòu)較優(yōu),大多數(shù)為高附加值產(chǎn)品,近年亞洲地區(qū)貨運機場35強中就有上海浦東機場和南京機場。再加之杭州機場與上海機場僅距100公里左右、與南京機場僅距離350公里,市場重疊嚴(yán)重,且物流產(chǎn)品無特色和核心競爭力,服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重,沒有創(chuàng)新和互補性。
(2)杭州機場的國際航班中,韓亞航空每周7班飛漢城,日航、全日空開辟日本至杭州的每日往返航班,大韓開通漢城至杭州往返的全貨機航班,航班密度太低,航線少,可供選擇性差,高速直達性的優(yōu)勢并不明顯。
(3)客運航班與貨運航班有不同的市場指向。實際上,客運市場和貨運市場分屬兩個不同的產(chǎn)業(yè),甚至存在矛盾和沖突,它們有著自己獨立的市場。在一個客貨兼容的航空公司,主業(yè)往往是客運,貨運作為一個部門常常處于非主業(yè)或非重點部門,而且在公司的決策、資源的分布以及領(lǐng)導(dǎo)人的注意力上,貨運業(yè)都有可能被邊緣化。杭州本身就是旅游城市,航空公司入駐杭州多是看中客運市場,以開通客運航線為主,缺乏對貨運市場的評估,因此目前的國際貨運業(yè)務(wù)主要是依附于客運,大多數(shù)是客機腹艙帶貨,純貨機并不多,貨流在航線的分布上基本與客流趨同,限制了貨運的發(fā)展,而貨運的不發(fā)達又會導(dǎo)致貨機數(shù)量少,形成不了貨運航線網(wǎng)絡(luò)。
(4)當(dāng)今的世界產(chǎn)品幾乎均為“中國制造”,而浙江又是外貿(mào)大省,據(jù)統(tǒng)計,浙江省外貿(mào)繼續(xù)保持近年來的強勁增長勢頭,主要貿(mào)易指標(biāo)均創(chuàng)新高,2006年出口額首次突破1000億美元大關(guān), 2007年達到1283億美元,2008年更是達到1543億美元。巨大的出口產(chǎn)品量使杭州口岸進口貨量和出口貨量嚴(yán)重不對稱,基本為2.5比1,這種嚴(yán)重失衡的進出口結(jié)構(gòu)影響直飛航線的開通,而申請經(jīng)停點、達到進出口貨量的平衡又需要航權(quán)的授予以及“天空的開放”,困難重重。
(5)聯(lián)檢單位重監(jiān)督、輕服務(wù)。杭州口岸未實現(xiàn)真正意義上的大通關(guān),即海關(guān)沒有實行全天候工作,所謂的大通關(guān)也只是提前告知海關(guān)人員請其加班,海關(guān)再做些安排。而且沒有預(yù)先清關(guān)服務(wù),通關(guān)手續(xù)繁瑣、耗時,走貨不順暢。
四、提高杭州機場國際航空物流績效的對策和措施
1.加強業(yè)務(wù)集成,提高國際航空貨運的運營效益
為客戶提供全方位的、高效的、合理的、一站式的物流服務(wù),建立區(qū)港聯(lián)動,爭取國際貨源,為客戶提供更為便捷、完善的服務(wù)。在機場鄰近地區(qū)的臨空工業(yè)區(qū)域建立高級電子工業(yè)、精密機械工業(yè)、高級化學(xué)產(chǎn)品工業(yè)等附加值很高的產(chǎn)業(yè)的黃金發(fā)展地帶。我國周邊國家的機場如韓國仁川機場、日本成田機場、新加坡樟宜機場都紛紛建立了機場物流園區(qū),提升了機場貨運的功能和航空貨物處理效率,吸引了世界上大量的航空公司入駐,大大加強了機場的連接性,擴大了航線網(wǎng)絡(luò),刺激了對航空貨物運輸?shù)男枨?。作為一種戰(zhàn)略資源,在全球范圍內(nèi)爭奪貨運樞紐機場的競爭將更加激烈。分析表明,我國大量出口航空貨物中,有相當(dāng)一部分貨物經(jīng)香港機場、仁川機場、泰國曼谷機場等進行中轉(zhuǎn)飛往其他國家。杭州機場如果建立起自己的物流園區(qū),必將會吸引相當(dāng)一部分中轉(zhuǎn)貨物業(yè)務(wù),同時也可以完善現(xiàn)有的貨運系統(tǒng)功能,提高本機場的競爭力。
2.聯(lián)檢單位的支持和配合
在杭州機場,一個重要的問題是海關(guān)要從監(jiān)管型向服務(wù)型意識轉(zhuǎn)變,提高通關(guān)效率。以前航空貨物的艙單數(shù)據(jù)都要等飛機進港落地以后才制作相關(guān)單據(jù),通知貨主報關(guān),海關(guān)憑此辦理審核手續(xù),當(dāng)天的到達貨物一般要到第二天才能提貨,這對于一些鮮活類商品無疑是一種浪費。要提高通關(guān)效率,業(yè)務(wù)流程再造、新技術(shù)應(yīng)用、通關(guān)服務(wù)彈性化是三種主要方法。目前杭州蕭山國際機場已實行“提前申報,貨到驗放”的空中報關(guān)通關(guān)模式,絕大部分進口貨物在飛機落地后3小時內(nèi)完成通關(guān),放行提貨,比原先至少節(jié)省40%的時間。杭州機場航空物流部門還可以利用上海機場國際航班密度大、通關(guān)便捷等優(yōu)勢,試行“空港物流快線”,利用電子關(guān)鎖和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等技術(shù),加強上海與杭州機場對貨物點對點運輸監(jiān)控。
3.加強物流人才的培養(yǎng),提高物流人員的職業(yè)素質(zhì)
現(xiàn)代物流的核心是一種服務(wù),而服務(wù)的核心無疑是人。人力資源管理是影響物流發(fā)展最重要的問題之一。根據(jù)統(tǒng)計分析結(jié)論,人力資源管理問題在影響物流的問題中與物流一體化成功的相關(guān)程度最高,兩者的相關(guān)系數(shù)為-0.54,顯著水平為0.01?，F(xiàn)代物流的高科技、現(xiàn)代化的機械設(shè)備和管理模式,必須配備現(xiàn)代高知識結(jié)構(gòu)的專業(yè)人員,才能適應(yīng)現(xiàn)代航空物流的發(fā)展。2008年奧運期間,世界聞名的豪華車隊“敢博3000”租用包機運輸20多輛名車來自駕觀看奧運賽事,但汽車在《危規(guī)》中是隱含危險品,民航總局在奧運期間下發(fā)了一系列的文件,對危險品、鋰電池、液態(tài)物品等貨物的運輸做出了指示,規(guī)定航空承運商不得接受未進行危險品培訓(xùn)的航空物流地面操作商和銷售代理商的貨物,對操作人員的危險品知識培訓(xùn)也有明確的要求,必須持證上崗。杭州機場航空物流部門通過對這些貨物的處理總結(jié)出:重大事件既是商機,又會導(dǎo)致航空貨物品種更具多樣性和復(fù)雜性,航空物流部門只有注重人才的培養(yǎng)和平時知識的積累,才能厚積薄發(fā),抓住先機,確保此類貨源不流失。
4.利用與香港合資的契機,大力推行“經(jīng)港飛”業(yè)務(wù)
在貨運方面,全球貿(mào)易的不平衡正導(dǎo)致著航空貨運需求的失衡。亞洲貨物輸往其他地區(qū)的需求明顯大于輸入需求。航空公司不得不尋找新的貨運方式,或在歸途中設(shè)置多處?？奎c,以提高返程飛機的運載量。針對歐――亞航線雙向運量的不平衡,盧森堡貨運航空公司所采取的應(yīng)對策略是,經(jīng)停中東和中亞地區(qū),這些航線的業(yè)務(wù)需求仍然非常旺盛,而且來自美國的貨運轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)也很繁忙;因此,與那些直飛亞洲的承運人相比,盧森堡貨運航空公司的策略顯示出了更多的優(yōu)勢。與周邊機場相比較,杭州的國際貨物運輸沒有明顯的優(yōu)勢,缺乏核心競爭力。物流服務(wù)既缺乏標(biāo)準(zhǔn)化又缺少差異化,唯一具有其他機場所不可比擬的優(yōu)勢就是杭州機場作為港資注入機場,在無力直飛國際航班尤其是貨運航班的情況下,架起“空中橋梁”,優(yōu)先發(fā)展和扶持中轉(zhuǎn)運輸,推出“經(jīng)港飛”產(chǎn)品,通過香港中轉(zhuǎn),然后利用香港機場密集的國際航線,依托其強大的中轉(zhuǎn)能力,快速將貨物運至目的地,集聚人氣,充分掌握貨物流量、流向、結(jié)構(gòu)等數(shù)據(jù),為今后開辟直達航線奠定基礎(chǔ)。如能不斷推出類似產(chǎn)品,“經(jīng)港飛”航線會吸引更多的貨源從杭州機場出運,以促進杭州機場物流的發(fā)展。
5.培育區(qū)域一體化的國際航空分揀或轉(zhuǎn)運中心
根據(jù)浙江省外貿(mào)實際情況及杭州機場國際航空貨運目前的狀況,國際航空貨運進出口失衡的現(xiàn)象無法在短時間內(nèi)改變,因此杭州機場應(yīng)致力于培育區(qū)域一體化的國際航空分揀或轉(zhuǎn)運中心,與周邊機場加強合作,進行資源共享,將5小時內(nèi)的交通圈的國際到達貨運業(yè)務(wù)納入到整體運作中,可以在杭州機場構(gòu)建一個區(qū)域性的分揀中心或轉(zhuǎn)運中心,以達到進出口的平衡。
6.積極致力于“天空開放”,爭取高級別的航權(quán)
在世界經(jīng)濟全球化、自由化的大背景下,國際航空運輸?shù)淖杂苫殉蔀椴豢赡孓D(zhuǎn)的趨勢。為積極應(yīng)對這一挑戰(zhàn),我國對外航權(quán)的開放速度正在加快。航權(quán)最早也稱為空中自由或空中權(quán)利。近年,廈門、南京對新加坡航空公司開放少量第五航權(quán)。隨后,民航總局同意海南開放第三、四、五航權(quán),成為中國第一個開放部分航權(quán)的試點省份。同時,一些地方政府也在積極申請開放航權(quán)。杭州機場應(yīng)積極致力于游說并推動政府進行“天空開放”,爭取向外國航空公司開放航權(quán),也能獲得高級別的國外城市的航權(quán)。這樣,通過航點的靈活組合,最終達到進出平衡的效果。
全球經(jīng)濟已經(jīng)是而且應(yīng)該繼續(xù)是航空貨運需求的驅(qū)動因素。發(fā)展中國家特別是中國的強勁增長,會進一步推動全球經(jīng)濟。國際貨運業(yè)主要由亞太地區(qū)所主導(dǎo)。預(yù)計到2011年,由于亞太地區(qū)的強勁增長,將使其在全球貨運業(yè)的份額升至57%,不過增長的主要部分來源于亞太地區(qū)向其他地區(qū)的飛行,國際航空物流業(yè)大有可為。
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