跨國快遞公司的進入及其應對措施探討論文
跨國快遞公司的進入及其應對措施探討論文
京東商城董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東透露，2011年，京東商城將繼續(xù)加大物流投資，同時開工建設7個一級物流中心和25個二級物流中心。近期獲得的第3輪15億美元融資，也將幾乎全部投入物流和技術研發(fā)的建設項目中，未來3年將投資50億-60億元進行物流建設。“包括京東、當當、凡客等在內(nèi)的自建配送的電子商務企業(yè)也有可能成為中國快遞業(yè)兼并重組的一支力量。”徐勇表示。以下是學習啦小編為大家精心準備的：跨國快遞公司的進入及其應對措施探討相關論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
跨國快遞公司的進入及其應對措施探討全文如下：
20 世紀 70 年代末，快遞第一次被引進中國，隨后全球知名的跨國快遞公司紛紛搶灘中國市場。在隨后的幾十年里，不僅外資快遞持續(xù)發(fā)展，本土的快遞企業(yè)也迅速涌現(xiàn)并在競爭中不斷發(fā)展壯大。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，快遞業(yè)在國民經(jīng)濟中發(fā)揮的作用越來越大。因此，跨國快遞公司對中國快遞市場的壟斷和對本土快遞企業(yè)造成的巨大競爭壓力引發(fā)了社會廣泛的關注。主要探究了中國快遞市場的現(xiàn)狀，并分析了快遞公司變化路徑、發(fā)生變化的原因以及在華經(jīng)營狀況，以此為基礎研究了跨國快遞公司的進入對中國快遞市場造成的影響，并為政府和本土企業(yè)應對挑戰(zhàn)提供了一些建議。
一、緒論.
20 世紀六、七十年代，基于對小體積高價值的文件、樣品和高精儀器等物件之遞送時間和安全性的更高要求，歐美等發(fā)達國家的企業(yè)已不能滿足于傳統(tǒng)郵政業(yè)和貨運業(yè)所提供的服務，以快速、安全、門到門服務為最大特點的現(xiàn)代快遞業(yè)由此發(fā)端。當今世界市場上，最有實力的快遞公司有四家，分別為UPS(Unite Parcel Service Inc. 聯(lián)合包裹運輸公司)、聯(lián)邦快遞(FedEx Delivers)、DHL(敦豪環(huán)球快遞公司，隸屬德國郵政)和 TNT(天地物流快遞公司，隸屬荷蘭皇家郵政)。
2010 年，福布斯世界 500 強企業(yè)排名中，UPS 以 452.97 億美元名列第 157 位，而 FedEx 以 354.97 億美元位居榜單第205 名。四大跨國快遞公司最早自 1984 年起就分別通過與中外運合作的方式進入中國市場。多年來，細心耕耘、不吝巨資，在中國取得了矚目的成績，成為中國快遞市場重要的參與者之一。目前，中國之快遞市場，可以依據(jù)服務區(qū)域不同而分為三部分。一是國際快遞市場，基本由上述大型跨國公司控制，行業(yè)集中度非常高，CR4 在 80% 以上。根據(jù)貝恩的市場結(jié)構分類，至少已達到寡占Ⅱ型。二是國內(nèi)異地快遞市場，主要參與者是有國營背景的快遞企業(yè)(以 EMS 為典型代表，還包括中外運、民航快遞、中鐵快運等)以及本土大中型民營快遞企業(yè)，比較著名的有申通、順豐、宅急送等。本市場的市場結(jié)構也屬于寡頭壟斷，EMS 在這里占據(jù)了絕對優(yōu)勢。
三是同城快遞市場，這塊市場競爭最為激烈，參與者由為數(shù)眾多的小型快遞企業(yè)和兼營快遞業(yè)務的物流企業(yè)組成，不僅行業(yè)集中度很低，產(chǎn)品差異性較大，進入和退出壁壘也都較低。近年來，電子商務的興起使得更多的普通個人消費者將快遞納入物品遞送方式的考慮范圍，為快遞業(yè)提供了新的機遇。
二、跨國快遞公司的進入分析.
1. 優(yōu)勢.
國際快遞網(wǎng)絡完善、覆蓋范圍大。世界四大跨國快遞公司中成立最晚的聯(lián)邦快遞也已經(jīng)走過了 37 年的歷史。形成了成熟的、有規(guī)模、有效率的快件寄送系統(tǒng)，構筑起了本土快遞企業(yè)在國際快遞市場與之競爭的高壁壘。資金實力雄厚。2010 年，UPS 營收 452.97 億美元，福布斯排行榜名列第 157位;FedEx 營收 354.97 億美元，位居榜單第 205。DHL 隸屬的德國郵政集團在相同企業(yè)中排名最高，以 694.27 億美元排在第 86 位。經(jīng)營觀念先進、管理水平較高。在半個世紀里四大跨國快遞公司們憑借著自己先進的經(jīng)營理念、前瞻的目光和高水平的管理站到了行業(yè)的前列。
2. 劣勢.
不 熟 悉中國本土市場，社會網(wǎng)絡 關 系 較差。 由 于中國國土遼闊、國情復雜，社會人情網(wǎng)絡 紛 繁， 大 大增加了外國企業(yè)的適應難度。更重要的是經(jīng)過這些年的發(fā)展民營快遞企業(yè)已經(jīng)積累起了自己的客戶群、并劃分出勢力范圍。在范圍內(nèi)民營企業(yè)可憑借自身對區(qū)域的熟悉程度在區(qū)域性和差異性的服務上做大。機制體制不夠靈活。與國內(nèi)眾多的民營快遞企業(yè)相比，跨國快遞巨頭們在復雜的中國國情面前顯得不夠靈活。
3. 機會.
未來中國經(jīng)濟仍具有樂觀前景，改革開放將進一步深化。
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，商品和服務貿(mào)易的繁榮，物流、資金流、信息流規(guī)模的擴大，電子商務的熱潮，中國市場對于快遞服務的需求勢必增加，快遞市場規(guī)模仍將不斷擴張。在中國市場已準備多年的跨國快遞公司理應可以從中分得一杯豐厚的羹湯。
4. 風險.
為了擴大市場份額外資快遞普遍采取低價競爭的策略。如即便在這幾年油價高漲、世界經(jīng)濟增長變緩的背景下，聯(lián)邦快遞依然多次降價，其國內(nèi)異地快遞業(yè)務的價格不僅低于 EMS，更與民營企業(yè)不相上下。但這樣的舉動不僅違反市場公平競爭而有可能被中國政府處分，也給其在華的經(jīng)營帶來了風險。
三、中國快遞業(yè)的應對措施.
1. 政府可以采取的應對措施.
正確評價外資與發(fā)展的關系。在外資企業(yè)與國有、集體企業(yè)合資前，政府應充分完成對于國有、集體企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度的改造，并在外方控股的情況下盡量避免讓中方企業(yè)整體進入合資企業(yè)，以維護國家與人民的利益，完善監(jiān)管、競爭體系。中國的國際快遞市場是先開放、后立法，而后果便是今天 EMS 份額大幅縮水，外資快遞公司市場份額高度集中和高度壟斷的市場結(jié)構。因此，完善監(jiān)管、競爭體系尤為重要。提升物流環(huán)境。快遞業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)的一部分，對國家的物流政策和交通基礎設施有著嚴重的依賴。社會配套措施的質(zhì)量直接影響著一個國家快遞業(yè)的水平。而現(xiàn)有的交通基礎設施與社會需求還不能完全配套，規(guī)模也較小，準點率不高，無法滿足社會快速發(fā)展的需要。重視本土快遞人才的培養(yǎng)。快遞的基本要求是快捷和安全，隨著企業(yè)和快遞市場的發(fā)展快遞業(yè)務的復雜性、綜合性將逐漸顯現(xiàn)，對從業(yè)人員的素質(zhì)要求越來越高。
2. 中國快遞企業(yè)可以采取的應對措施.
謹慎建立合資企業(yè)。為了尋求更好的發(fā)展許多本土快遞企業(yè)愿意與跨國快遞公司合資，學習其先進的管理經(jīng)驗和技術，利用其品牌和資金、設施等改進自己的裝備及網(wǎng)絡，開拓新的市場。國有企業(yè)加強技術應用、強化服務和品牌意識。服務方面，如今市場化改制后企業(yè)要面臨激烈的優(yōu)勝劣汰，必須轉(zhuǎn)變觀念、重視服務質(zhì)量的提升、加大對企業(yè)的管理和員工的培訓，并通過高效地投遞、微笑的服務、耐心地處理、及時地投取件等行動更好地與跨國快遞企業(yè)競爭。品牌方面，企業(yè)應該制定明確的品牌營銷策略。塑造良好的品牌形象也是企業(yè)與已經(jīng)擁有強大品牌形象的跨國快遞公司競爭的重中之重。民營企業(yè)抓住自身優(yōu)勢，加強行業(yè)整合和聯(lián)盟。在中國的快遞市場里，民營企業(yè)是重要的一環(huán)。民營快遞可以通過——細耕細分市場，鎖定快遞對象，形成自身的清晰定位，從而集中資源，獲得核心優(yōu)勢;開發(fā)特色服務，利用中國地廣人多的國情，積極發(fā)現(xiàn)滿足不同顧客的個性化要求，為企業(yè)生存開辟新的道路;抓住目前電子商務的機遇，與各企業(yè)和網(wǎng)店緊密合作，擴大自身的業(yè)務量——等手段來應對競爭。
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