高速鐵路技術(shù)論文

　　高速鐵路是一個(gè)具有時(shí)代性的鐵路運(yùn)輸方式，較普通鐵路具有更快的運(yùn)輸能力，下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的高速鐵路技術(shù)論文，希望你能從中得到感悟!

　　高速鐵路技術(shù)論文篇一

　　高速鐵路路基施工技術(shù)

　　摘要：針對(duì)當(dāng)今高速鐵路的快速發(fā)展情況,對(duì)高速鐵路路基的施工要求,路堤填料，地基處理方法及過(guò)渡段的施工方法等方面的技術(shù)進(jìn)行了全面而深入地分析。以便使我國(guó)的高速鐵路達(dá)到安全，舒適的要求。

　　關(guān)鍵詞：高速鐵路;路基;施工

　　Abstract: according to the rapid development of high-speed railway, requirements, construction of high-speed railway subgrade embankment foundation treatment method, and the transition section construction method and technique are analyzed comprehensively and deeply. In order to make our country's high-speed railway safety, comfort requirements.

　　Keywords: high speed railway; subgrade; construction

　　中圖分類號(hào):U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):

　　高速鐵路是一個(gè)具有時(shí)代性的鐵路運(yùn)輸方式，較普通鐵路具有更快的運(yùn)輸能力，到2012年為止，大多數(shù)具有高速鐵路的國(guó)家，其最高時(shí)速為300公里左右。我國(guó)經(jīng)過(guò)三十多年改革開放，經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展，但普通的鐵路運(yùn)輸已經(jīng)無(wú)法對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生推動(dòng)作用。 發(fā)展高速鐵路勢(shì)在必行，隨即鐵道部提出了要把高速鐵路的研究及施工技術(shù)的開發(fā)提上日程。經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)第一條高速鐵路即京滬高鐵在2010年實(shí)現(xiàn)全線通車。

　　一、高速鐵路的特點(diǎn)

　　速度快高速鐵路的特點(diǎn)之一，也是最能體現(xiàn)高鐵技術(shù)的標(biāo)志。因此最大限度的提高速度是各國(guó)都在追求的共同目標(biāo)。高速鐵路的安全系數(shù)要高于飛機(jī)，汽車，輪船等，這是因?yàn)楦哞F具有穩(wěn)定可靠的安全保護(hù)系統(tǒng)。且要求鐵路路基穩(wěn)定，路形變化十分緩和，各個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠性高。要滿足以上這些要求就需要將多種高新科技運(yùn)用在列車，例如先進(jìn)的供電控制系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，保護(hù)維修系統(tǒng)，同時(shí)在地基的施工技術(shù)上也有更嚴(yán)格的要求。

　　二、高速鐵路對(duì)路基的要求

　　為了使建成的高速鐵路能夠快速、安全地運(yùn)行, 并減少維修時(shí)間,要對(duì)路基變形和沉降進(jìn)行嚴(yán)格的控制，而對(duì)陸地沉降的控制是為了防止地基的工后沉降對(duì)于高速鐵路路基的地基來(lái)說(shuō), 主要是保證其強(qiáng)度和控制其變形。為嚴(yán)格控制路基沉降變形, 《京滬高速鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》( 以下簡(jiǎn)稱《暫規(guī)》) 第4. 3. 3 條規(guī)定“路堤的地基為軟弱粘性土地層時(shí), 應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析。路堤建成驗(yàn)交后, 要求路基工后沉落量小于1 0 cm 且每年沉降速率應(yīng)不大于3 c m, 橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段路基工后沉降量要小于 5 cm 。”路基還要具有強(qiáng)度高，長(zhǎng)久穩(wěn)定的特點(diǎn)以確保軌道的高度平順性。因此，防止路基的沉降和維持路基長(zhǎng)久穩(wěn)定性是施工中的兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

　　三、路基施工方法

　　由于高速鐵路在建成通車后，列車要經(jīng)常保持在快速運(yùn)行的狀態(tài)，所以對(duì)其路基的建設(shè)要求必然提高。以京滬高鐵為例，其工程量大，要求標(biāo)準(zhǔn)高，且缺少足夠的土資源，因此要想以高標(biāo)準(zhǔn)完成我國(guó)的第一條高速鐵路，就要對(duì)機(jī)具設(shè)備、施工方法、質(zhì)量檢測(cè)體系和改良土加工工藝等方面進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的研究和考察。

　　路基基床是高速鐵路最重要的部位,高強(qiáng)度，高剛度是路基基床必備的條件, 當(dāng)列車荷載通過(guò)時(shí), 基床的容許承載力要高于基床表面動(dòng)應(yīng)力，才能保持路基的穩(wěn)定。在高速鐵路的建設(shè)中，基床厚度為3 . 0m ,表層為0 . 7 m , 采用級(jí)配砂礫或級(jí)配碎石填料, 地基系數(shù)K30≥ 190 M P a / m ; 底層為2. 3 m , 采用A 、B 組填料及改良土, K30為110～130 M P a / m

　　另外高速鐵路路基工后沉降也是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。因?yàn)橥芏喑两登闆r的發(fā)生都是由于它造成的，而其沉降程度又與采取的地基處理方法有著直接的聯(lián)系，由此可知選取適當(dāng)?shù)牡鼗幚矸椒梢赃_(dá)到事半功倍的效果。目前地基處理方法概括起來(lái)有超強(qiáng)預(yù)壓排水固結(jié)法,粉噴樁法，深層攪拌樁法，碎石樁處理法和砂墊層加塑料排水板法， 處理方法的使用應(yīng)根據(jù)其周邊的地理環(huán)境和地質(zhì)條件來(lái)決定。例如: 粉噴樁法適用于涵洞基礎(chǔ)和填土高度 5 m 以上的路堤，也可用于有一定硬殼層, 土性較復(fù)雜或分布不規(guī)律, 軟土層埋深在16 m 以內(nèi)的軟基，在橋臺(tái)基礎(chǔ)和軟土路基上, 采用碎石樁法。此外, 土工復(fù)合材料的運(yùn)用可以對(duì)坡面的防護(hù)起到很好地作用，還可以排水防滲，防止風(fēng)化，對(duì)高速鐵路路基的承載能力也有所提升，所以新材料的使用提高了路基的整體性能。

　　四、過(guò)渡段的施工方法

　　路橋過(guò)渡段工后沉降根據(jù)地基的不同要求也不同，普通地基要小于 5 cm , 軟土地基不大于1 5 cm 。在橋與路基連接處, 圬工結(jié)構(gòu)基本不沉降, 而路基必然會(huì)發(fā)生沉降。為了能保證工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，要在施工之前做好一系列的準(zhǔn)備工作。比如：對(duì)高速鐵路過(guò)渡段的主要尺寸、位置、高程、過(guò)渡段與結(jié)構(gòu)物的關(guān)系等進(jìn)行檢查核實(shí);施工地段的地質(zhì)情況也要進(jìn)行詳細(xì)檢查,在充分研究地質(zhì)情況后開始對(duì)高速鐵路的過(guò)渡段進(jìn)行施工。對(duì)路基均勻沉降和不均勻沉降要嚴(yán)格控制，橋梁與填土路堤之間剛度的均勻過(guò)渡也要得到均衡控制。過(guò)渡段填土分三個(gè)部分，包括錐體填土、涵洞填土和路橋涵過(guò)渡段填土。在填土圬工結(jié)構(gòu)施工強(qiáng)度接近設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，可在壓實(shí)路基后同時(shí)進(jìn)行這三個(gè)部分, 涵洞填土的材料要求滲水性和穩(wěn)定性好以保證高速鐵路路橋( 涵) 過(guò)渡段的工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn); 同時(shí)要進(jìn)行進(jìn)行填料和級(jí)配指標(biāo)，壓方式與已壓實(shí)的相鄰路基的搭接以及進(jìn)行路基與過(guò)渡段一次填筑或過(guò)渡段預(yù)留缺口施工方案試驗(yàn)研究。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　由于國(guó)家在高速鐵路戰(zhàn)略上的高瞻遠(yuǎn)矚，使得高速鐵路對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)及運(yùn)輸方面都起到了很大的推動(dòng)作用，取得了巨大的成功。同時(shí)它也代表著一個(gè)國(guó)家鐵路技術(shù)的先進(jìn)程度，是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)盛的一種體現(xiàn)。當(dāng)然，高速鐵路還是一項(xiàng)將高新技術(shù)集成的系統(tǒng)工程, 我國(guó)通過(guò)對(duì)國(guó)外技術(shù)的引進(jìn)吸收到再創(chuàng)新，逐步形成了適合本國(guó)發(fā)展的高速鐵路體系。同時(shí)，大批的鐵路技術(shù)與勞務(wù)人員投入到興建和運(yùn)營(yíng)高速鐵路中來(lái), 并將大批的中小城市通過(guò)鐵路連接起來(lái)加速了農(nóng)村城市化進(jìn)程, 帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展吸引資本的投入, 因此對(duì)工業(yè)和就業(yè)發(fā)展都起到積極的帶動(dòng)和促進(jìn)作用。我國(guó)高速鐵路從一開始就按高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高速度和高舒適度的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)嚴(yán)格要求，在不斷開發(fā)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí), 還采用了新工藝和新材料相結(jié)合的方法，努力將我國(guó)高速鐵路的發(fā)展推向頂峰。

　　參考文獻(xiàn)：

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