隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車擁有量的急劇增加，汽車污染已成為城市最主要的大氣污染問題。小編整理了汽車污染技術(shù)論文，歡迎閱讀!

　　汽車污染技術(shù)論文篇一

　　汽車污染物和防控技術(shù)

　　摘要：隨著汽車保有量的不斷增加，排氣污染對城市環(huán)境的影響越來越明顯。對汽車污染現(xiàn)狀的分析，探討如何控制機動車排放物的措施和方法。

　　關(guān)鍵詞：汽車污染物 污染物的危害及控制措施

　　汽車污染主要是由：噪聲污染和有害排放物污染兩部分組成的。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民的生活水平的不斷提高，我國汽車銷量增長速度驚人，2011年我國汽車保有量將突破7500萬輛，超過日本成為全球第二，隨之而來的環(huán)境保護已經(jīng)成為刻不容緩的重要問題，既要讓人們享受到科技發(fā)展帶來的交通便利，同時解決汽車污染放對人們生活環(huán)境的危害，已經(jīng)成為科技工作者與環(huán)境保護者所面臨的世界性難題。

　　一、汽車噪聲污染

　　1.1噪聲的起源

　　汽車噪聲主要包括：氣動噪聲、機械噪聲、以及燃燒噪聲。

　　進氣、排氣系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)工作時，由于氣體流動所產(chǎn)生的壓力所產(chǎn)生的振動，稱為氣動噪聲。實際中氣動噪聲所呈現(xiàn)的特點主要表現(xiàn)為中頻特性和低頻特性。

　　發(fā)動機工作中，曲柄連桿、活塞、配氣系統(tǒng)、齒輪傳動系統(tǒng)、以及其它附屬部件。由于高速運轉(zhuǎn)所造成的相互組件間頻繁的摩擦碰撞，激勵結(jié)構(gòu)振動所產(chǎn)生的噪聲稱為機械噪聲。

　　可燃混合物進入氣缸，急劇燃燒引起燃燒室內(nèi)壓力急劇變化，導(dǎo)致氣缸套、機體、氣缸蓋以及其它附屬零件的強烈振動，所產(chǎn)生的高頻噪聲稱為燃燒噪聲。

　　1.2消除噪聲的措施

　　消除噪聲最根本的措施就是盡可能的減輕震動。通常采用以下幾種方法：

　　(1)優(yōu)化燃燒過程，調(diào)整噴油提前角，推遲燃燒。精確噴油，適時適量，降低非著火期氣缸內(nèi)的混合氣濃度。

　　(2)采用新材料，改進機體以及各個零部件的結(jié)構(gòu)，在保證標(biāo)準(zhǔn)剛度，質(zhì)量的前提下，盡可能降低重量，增強共振，減弱振動的目的。

　　(3)升級加工工藝，減小活塞缸套的密合度，以及軸承齒輪組件的間隙。及時檢查潤滑系統(tǒng)工作情況，以降低各部件間的撞擊力。

　　(4)學(xué)習(xí)引進國外先進技術(shù)，在結(jié)構(gòu)上改進消聲組件的同時，使用新型材料來減少噪聲。通過實驗研究最佳配氣相位，減少發(fā)動機冷卻系統(tǒng)不必要的工作，來消弱氣動噪聲。

　　(5)加裝發(fā)動機平衡桿，降低發(fā)動機振動減少噪聲，以及在發(fā)動機罩內(nèi)加裝隔音海綿或者其它吸聲性較好的材料，阻隔聲音的傳播來降低噪聲。

　　二、汽車有害排放物

　　汽車有害排放物包括：CO、NOx、HC以及可吸入微粒。主要通過燃油蒸發(fā)、曲軸箱竄氣、尾氣三種方式排出。

　　CO是可燃混合物在氣缸內(nèi)，不充分燃燒所產(chǎn)生的無色無味的有毒氣體。形成的主要原因跟發(fā)動機空燃比和氣缸內(nèi)可燃混合物不均等分配有關(guān)。HC是未燃燒的碳?xì)浠衔?，分解的產(chǎn)物。HC的產(chǎn)生原因是發(fā)動機噴油過多，且不能完全燃燒。通常所說的NOx，主要就是NO。需要在高溫環(huán)境中生成，其排放量是氧氣濃度以及反應(yīng)時間共同作用的結(jié)果。

　　2.1汽車有害排放物控制的方法

　　降低汽車排放污染物，最簡單，影響范圍最廣，見效最快的方法是改進煉油技術(shù)，統(tǒng)一煉油標(biāo)準(zhǔn)，提高油品質(zhì)量，降低尾氣中有害物的排放。

　　從使用地域以及行駛條件考慮，城區(qū)車輛較多，路況復(fù)雜，汽車一般處于較低速率行駛，燃油不能充分燃燒，在造成經(jīng)濟上浪費的同時，所產(chǎn)生的排放污染物對環(huán)境造成巨大危害。研究發(fā)現(xiàn)使用甲醇、天然氣、液化石油氣，經(jīng)濟性較高，且發(fā)動機運行平穩(wěn)，低速行駛比汽油機柴油機好，適合城市交通使用，可以在這些地區(qū)考慮普及，石化燃料-CNG雙燃料汽車以降低汽車排放污染物。

　　汽車排放控制法規(guī)的發(fā)展，對未來汽車排放提出了更高的要求。目前國外所采用的歐IV標(biāo)準(zhǔn)要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克;面包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克。據(jù)悉2014年9月實施的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。這對汽車生產(chǎn)廠商在科技創(chuàng)造上提出了更高的要求。目前日本豐田公司研發(fā)生產(chǎn)的，普銳斯油電混合動力車，每升汽油能夠行駛38公里，在高燃油效率的同時降低了有害污染物的排放。

　　學(xué)習(xí)國外汽車管理方面的先進經(jīng)驗，加快制定相應(yīng)法規(guī)，對排放不達標(biāo)的新車采?。翰挥璩鰪S、不可銷售和不能上牌政策。完善汽車售后服務(wù)體系，定時定期提醒建議客戶進行機動車的定期維護保養(yǎng)。另外加強完善機動車的尾氣檢測體系，采取嚴(yán)格的報廢標(biāo)準(zhǔn)，對危害嚴(yán)重的車輛強制報廢。

　　技術(shù)層面現(xiàn)在的主流思路，是采用機內(nèi)控制法和機外控制法改善汽車污染物排放。研究表明單獨使用機內(nèi)控制發(fā)可以使尾氣中污染物減少70%左右，在進行二次凈化可減少80%左右。所以必須采取機內(nèi)，機外控制相結(jié)合盡可能降低污染物排放量。

　　2.1.1機內(nèi)控制法

　　影響發(fā)動機燃燒過程的因素有1.燃油噴射量與噴射時間、氣缸內(nèi)的氣流的速度、以及燃燒室形狀間的配合;2.發(fā)動機負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、供油提前角以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。所以相應(yīng)的對發(fā)動機進氣系統(tǒng)、燃燒室形狀、配氣相位以及發(fā)動機氣缸內(nèi)部各組件的設(shè)計，加工等方面進行改進。例如現(xiàn)在運用比較成熟的渦輪增壓技術(shù)、機械增壓技術(shù)、汽油直噴技術(shù)以、共軌柴油噴射系統(tǒng)以及靈活多變的可變排量系統(tǒng) 。

　　2.1.2機外控制法

　　采用低污染動力裝置以及促進燃燒的各種措施是解決排氣污染的根本措施。一般情況我們采用：

　　發(fā)動機的前處理包括：進氣溫度控制和混合預(yù)熱系統(tǒng)、曲軸箱強制通風(fēng)封閉系統(tǒng)、油蒸汽吸附裝置、廢氣再循環(huán)裝置組成。

　　排氣后處理加裝：氧化催化轉(zhuǎn)換器、三元催化轉(zhuǎn)換器以及柴油機微粒過濾機再生裝置。特別是柴油發(fā)動機，學(xué)習(xí)采用國外水噴射、誰乳劑、熏蒸法等符合燃料的燃燒方法。加強相關(guān)傳感器上的研究應(yīng)用，對發(fā)動機點火順序，點火時間的反饋控制。

　　三、結(jié)束

　　汽車污染物排放治理的發(fā)展，要求盡可能做到經(jīng)濟、動力、以及排放上三高效的同時，需要提高汽車設(shè)計水平，細(xì)化加工工藝，加大科技研發(fā)方面力度，以及加強環(huán)保法規(guī)方面的嚴(yán)格要求等多方面的努力。就國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢，研究發(fā)展零排放汽車刻不容緩。

　　參考文獻: [1]周慶輝.《現(xiàn)代汽車排放控制技術(shù)》[M].北京:北京大學(xué)出版社，2010[2]交通部公路司,《汽車排放污染物控制實用技術(shù)》[M].北京: 人民交通出版社，2004[3]董敬,莊志,常思勤.《汽車拖拉機發(fā)動機》[M].北京:機械工業(yè)出版社，2000

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