淺談服務(wù)運(yùn)行管理研究論文
淺談服務(wù)運(yùn)行管理研究論文
工程服務(wù)項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中，安全管理的好壞直接關(guān)系到工程項(xiàng)目的成功與否。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的服務(wù)運(yùn)行管理研究論文，供大家參考。
服務(wù)運(yùn)行管理研究論文篇一
高速運(yùn)行服務(wù)管理模式淺探
服務(wù)運(yùn)行管理研究論文內(nèi)容
近年來(lái)，高速公路的大規(guī)模投資和建設(shè)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的交通、環(huán)境和社會(huì)問(wèn)題。高速公路作為國(guó)家的核心經(jīng)濟(jì)建設(shè)動(dòng)脈在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將會(huì)持續(xù)發(fā)展，而“智慧高速”(Intelligent Transportation System - ITS)的建設(shè)則是保障高速公路健康發(fā)展的必要條件。本文通過(guò)介紹國(guó)外ITS的先進(jìn)管理和運(yùn)行模式，結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，嘗試提出一套符合國(guó)情的現(xiàn)代智慧高速運(yùn)行服務(wù)管理模式，使之脫離傳統(tǒng)的行政化運(yùn)行和多頭管理，進(jìn)行更為成熟的商業(yè)化運(yùn)作，從而更好的服務(wù)于社會(huì)大眾。
一、國(guó)外ITS管理現(xiàn)狀
美國(guó)、歐洲和日本在上世紀(jì)六七十年代就開(kāi)始對(duì)ITS進(jìn)行系統(tǒng)的研究，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，他們已成為世界上ITS的領(lǐng)先國(guó)家。以下將對(duì)其ITS做一介紹和分析，以期對(duì)建設(shè)具有中國(guó)特色的智慧高速有所幫助。
1.美國(guó)ITS的發(fā)展和現(xiàn)狀
美國(guó)是最早開(kāi)展ITS建設(shè)的國(guó)家，美國(guó)交通部作為主要的管理組織制定了美圍ITS的確切目標(biāo)，廣泛實(shí)施企業(yè)產(chǎn)品的國(guó)家政策和計(jì)劃，對(duì)主要的ITS的相關(guān)行業(yè)給出了明確的路線(xiàn)圖。其中，值得指出的是美國(guó)在建設(shè)ITS中較好的定位了政府、企業(yè)和科研單位的角色，政府在統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)、企業(yè)在應(yīng)用技術(shù)推廣和科研院所的基礎(chǔ)研究上各自發(fā)揮，為實(shí)現(xiàn)有效的ITS系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。
在管理運(yùn)行ITS上，美國(guó)各個(gè)州的情況不盡相同，但基本采用從上而下的多層次體系完成[1][2]，主要包括：1)聯(lián)邦公路總署：其主要職能為授權(quán)和分配公路建設(shè)資金;與政府密切合作并確定聯(lián)邦政府投資標(biāo)的;負(fù)責(zé)科研與推廣。2)州政府的公路管理部門(mén)：選擇項(xiàng)目建設(shè)并負(fù)責(zé)州際公路的管理、規(guī)劃、建造、運(yùn)營(yíng)和維護(hù);3)市、縣、鎮(zhèn)(郡)：負(fù)責(zé)相關(guān)地區(qū)的的一般公路管理。
概括地講，美國(guó)高速公路收費(fèi)低，流量大，監(jiān)控嚴(yán)密，智慧化程度高，管理效率高，可為道路使用者提供良好的服務(wù)。
2.歐洲ITS的發(fā)展和現(xiàn)狀
歐盟在推動(dòng)ITS協(xié)調(diào)實(shí)施中具有不可替代的作用，歐盟制定了坦普計(jì)劃并資助跨歐交通網(wǎng)絡(luò)中，以促進(jìn)各國(guó)之間的協(xié)作，從而保證協(xié)調(diào)一致的實(shí)施歐洲ITS系統(tǒng)。在歐盟各國(guó)中，德國(guó)的高速公路管理非常先進(jìn)，值得我們學(xué)習(xí)。
德國(guó)具有完善的交通信息采集和發(fā)布設(shè)施，高速公路通信信息管理系統(tǒng)由專(zhuān)用通信網(wǎng)絡(luò)、緊急電話(huà)系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、信息顯示、發(fā)布系統(tǒng)和監(jiān)控管理中心組成。專(zhuān)用通信網(wǎng)絡(luò)和緊急電話(huà)系統(tǒng)由聯(lián)邦交通主管部門(mén)建設(shè)和管理所有通信信息設(shè)施可直接接入全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。高速公路上的信息采集、信息處理、交通分析和信息發(fā)布以及交通信息化等設(shè)施由各州政府交通主管部門(mén)建設(shè)、管理和維護(hù)公共信息對(duì)外發(fā)布共享。監(jiān)控管理中心由公路交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)與警察部門(mén)職責(zé)分明。公路交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)交通的誘導(dǎo)、疏散和信息發(fā)布等交通管理而警察部門(mén)負(fù)責(zé)道路安全及監(jiān)督檢查等兩者信息共享。
總體來(lái)說(shuō)，德國(guó)高速公路和城市交通的信息化管理中運(yùn)用了許多先進(jìn)的技術(shù)手段，這些先進(jìn)的交通通信信息技術(shù)手段為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證。德國(guó)的智慧高速?gòu)募夹g(shù)和管理兩方面入手，雖然是有政府直接管理但是有效的解決了多頭管理和效率低下的問(wèn)題，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。
3.日本ITS的發(fā)展和現(xiàn)狀
日本自1973年開(kāi)始ITS的研究，由政府有關(guān)部門(mén)共同參與。日本在ITS的子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)上更多的采用政府部門(mén)與企業(yè)的合作，如各類(lèi)大型汽車(chē)公司(豐田、本田、奔馳等)和電子企業(yè)開(kāi)發(fā)了各自的先進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)，但是高速實(shí)時(shí)信息的供給則由交通控制中心授權(quán)非盈利組織VICS并收取一定的費(fèi)用，VICS系統(tǒng)由政府各部門(mén)(警察廳、總務(wù)省、國(guó)土交通省)和民間部門(mén)合作共同推動(dòng)開(kāi)發(fā)而成，是一個(gè)跨縣(省)市的交通咨詢(xún)系統(tǒng)。
VICS為非營(yíng)利組織，其業(yè)務(wù)得到約九十家汽車(chē)廠(chǎng)商和ITS電子設(shè)備制造商的支持。VICS系統(tǒng)由導(dǎo)航設(shè)備(GPS等)、廣義無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和調(diào)頻廣播等渠道，將在線(xiàn)路況信息和交通引導(dǎo)信息實(shí)時(shí)傳遞到出行者，提高交通效率。該系統(tǒng)已覆蓋日本大部分地區(qū)，絕大部分汽車(chē)裝載了該產(chǎn)品，幾乎每一條高速公路和主干道均有VICS信息覆蓋。VICS的運(yùn)行機(jī)制是由利益各方提供交通信息，由道路交通信息中心匯集于VICS中心，此類(lèi)信息再由VICS中心分發(fā)給出行者和車(chē)載裝置。VICS的信息包括車(chē)速和車(chē)道限制信息以及各類(lèi)交通堵塞信息等。
綜合來(lái)說(shuō)，日本ITS智能交通的發(fā)展呈階段性進(jìn)行，在處理國(guó)家和私人企業(yè)的合作上起到了雙贏(yíng)的局面，通過(guò)制定合理的運(yùn)行機(jī)制(VICS和VERTIS)，最大程度的調(diào)用企業(yè)的研發(fā)和商業(yè)力量，推進(jìn)ITS的發(fā)展。
二、國(guó)內(nèi)高速運(yùn)行管理現(xiàn)狀
與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)的ITS起步晚，在最近的五年有了較大的發(fā)展，但主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)建設(shè)上，智慧化程度并不高。特別在運(yùn)行管理上，更是處于初級(jí)階段。多頭指揮和信息孤島是兩大典型的問(wèn)題，造成交通管理效率非常低下。某些省份已經(jīng)意識(shí)到這些問(wèn)題，正在積極提升ITS的管理效率，如福建省和廣東省在高速管理上強(qiáng)調(diào)由一家牽頭管理，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、綜合統(tǒng)一平臺(tái)，公司化運(yùn)作。實(shí)現(xiàn)多方協(xié)作和聯(lián)動(dòng)，協(xié)調(diào)相關(guān)路段配合發(fā)布交通誘導(dǎo)信息，提醒公眾合理選擇路線(xiàn)，緩解擁堵路點(diǎn)和路段的交通壓力，保障路網(wǎng)整體服務(wù)水平和通行能力。
總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)目前還缺乏真正實(shí)現(xiàn)高速交警、路政和業(yè)主依托同一管理平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合辦公和協(xié)同指揮的ITS。
1.運(yùn)行管理的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
雖然國(guó)外lTS的發(fā)展對(duì)研究適合我國(guó)的智慧高速公路系統(tǒng)有很好的借鑒作用，我們?cè)谶M(jìn)行智能高速公路系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)時(shí)，也應(yīng)首先進(jìn)行詳細(xì)的需求分析，確定必備的功能模塊。設(shè)計(jì)我國(guó)ITS的運(yùn)行管理的機(jī)制在借鑒國(guó)外先進(jìn)的ITS系統(tǒng)的同時(shí)，也要考慮我國(guó)“智慧高速”的發(fā)展現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)：
(1)缺乏全局規(guī)劃：多部門(mén)和多省市各自基于城市內(nèi)部交通和高速公路交通開(kāi)展建設(shè)，缺少“全國(guó)一盤(pán)棋”的綜合考慮。 (2)部門(mén)之間需要有效的協(xié)調(diào)機(jī)制：國(guó)內(nèi)智慧交通的推動(dòng)工作不能僅僅依賴(lài)于一兩個(gè)部門(mén)(如科技部和工信部等)，也應(yīng)考慮把交警、交通部等相關(guān)利益方有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)。
(3)缺乏完善的信息共享平臺(tái)：當(dāng)ITS發(fā)展到一定的程序，交通信息服務(wù)就成了智能交通的主要組成部分。目前體制下，我國(guó)的交通信息由交通、城管、公安等系統(tǒng)掌控，各部門(mén)之間信息共享難度較大。
2.運(yùn)行服務(wù)管理模式探索
“智慧高速”的體制機(jī)制建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持政府主導(dǎo)與市場(chǎng)運(yùn)作相統(tǒng)籌，積極推動(dòng)商業(yè)和服務(wù)模式創(chuàng)新，適應(yīng)個(gè)性化、多樣化、快節(jié)奏的服務(wù)需求，我們建議從以下四大機(jī)制著手設(shè)計(jì)“智慧高速”的運(yùn)行機(jī)制：
(1)公司化運(yùn)作機(jī)制：實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，提高服務(wù)質(zhì)量和效率;不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，提升規(guī)模化效益;建立自我激勵(lì)約束機(jī)制，動(dòng)態(tài)優(yōu)化提升服務(wù)模式。如成立智慧高速服務(wù)公司，其主要收入來(lái)源于為政府及部門(mén)服務(wù)，收取服務(wù)外包費(fèi)用;為高速公路業(yè)主服務(wù)，從高速公路新增收益中得到回報(bào);為第三方出行服務(wù)商等服務(wù)，有償提供數(shù)據(jù)內(nèi)容。
(2)業(yè)務(wù)協(xié)同機(jī)制：高速交警、公路管理、高速公路業(yè)主及相關(guān)單位依托運(yùn)行服務(wù)平臺(tái)，形成高速公路運(yùn)行服務(wù)指揮中心，資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、服務(wù)一體化，按各自職能開(kāi)展協(xié)調(diào)指揮、管理服務(wù)。應(yīng)急處置突發(fā)事件時(shí)，政府及公安、交通運(yùn)輸、業(yè)主等單位在運(yùn)行服務(wù)平臺(tái)上統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、上下聯(lián)動(dòng)、快 速處置。同時(shí)，科學(xué)合理地建立高速公路運(yùn)行管理服務(wù)和應(yīng)急處置的分級(jí)響應(yīng)機(jī)制，實(shí)行高速公路運(yùn)行服務(wù)(終端)前端與后臺(tái)一體化建設(shè)機(jī)制，提升業(yè)務(wù)協(xié)同服務(wù)能力。
(3)服務(wù)外包機(jī)制：政府部門(mén)應(yīng)從具體事務(wù)中擺脫出來(lái)，重點(diǎn)管決策、管規(guī)劃和方案(標(biāo)準(zhǔn))的審定、管標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、管管理制度建設(shè)、管上下左右關(guān)系的協(xié)調(diào)、管運(yùn)行安全保障，把數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、運(yùn)行維護(hù)、日常咨詢(xún)事務(wù)受理處理等一般技術(shù)類(lèi)事務(wù)類(lèi)業(yè)務(wù)服務(wù)外委托給智慧高速服務(wù)公司并由其進(jìn)行相關(guān)增值服務(wù)的開(kāi)發(fā)或者轉(zhuǎn)包。
(4)協(xié)作共享機(jī)制：政府各相關(guān)部門(mén)應(yīng)支持和參與“智慧高速”建設(shè)，整合相關(guān)資源，發(fā)揮最大效應(yīng)。“智慧高速”系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)和關(guān)聯(lián)信息通過(guò)有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)網(wǎng)，首先直接統(tǒng)一接入到“智慧高速”數(shù)據(jù)處理中心，按業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊進(jìn)行智慧化處理后，由政府、交通運(yùn)輸、公安、高速公路業(yè)主等單位開(kāi)放共享，同時(shí)生成各類(lèi)解決方案，通過(guò)一定渠道向公眾提供方便快捷的服務(wù)。指揮協(xié)調(diào)體系要做到省各有關(guān)部門(mén)、市各有關(guān)單位以及省市之間的有關(guān)力量的整合和集成，并充分發(fā)揮系統(tǒng)協(xié)同的優(yōu)勢(shì)。
3.商業(yè)運(yùn)作模式
國(guó)外(如日本等)成功的運(yùn)行服務(wù)系統(tǒng)之所以能夠良好的運(yùn)行，一個(gè)重要的因素是其具有一個(gè)成功的商業(yè)運(yùn)作模式。通過(guò)考察和分析國(guó)內(nèi)外成熟高速管理的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，我們建議設(shè)立高速運(yùn)行服務(wù)平臺(tái)作為高速運(yùn)行服務(wù)公司的核心進(jìn)行道路交通信息的收集、編輯、處理以及發(fā)放，通過(guò)與車(chē)輛、ITS電子設(shè)備生產(chǎn)商和地圖導(dǎo)航軟件商合作，大大降低駕駛員的信息使用成本，使用者只需購(gòu)買(mǎi)帶有平臺(tái)系統(tǒng)服務(wù)功能的車(chē)載導(dǎo)航器，便可享受運(yùn)行服務(wù)公司系統(tǒng)提供的無(wú)償服務(wù)。平臺(tái)通過(guò)公用數(shù)據(jù)中心采集和匯總從公安部門(mén)、交通部門(mén)和高速公路運(yùn)營(yíng)單位得到的各類(lèi)信息，平臺(tái)將處理過(guò)的數(shù)據(jù)以收費(fèi)方式發(fā)放給各類(lèi)增值服務(wù)商如導(dǎo)航儀廠(chǎng)家、地圖廠(chǎng)商以及乘用車(chē)廠(chǎng)商，最終用戶(hù)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)這些服務(wù)商的產(chǎn)品達(dá)到方便快捷安全出行的目的。值得指出的是，最終用戶(hù)除了需要支付購(gòu)買(mǎi)設(shè)備的費(fèi)用外，只需化(或者不花)極少的錢(qián)支付交通信息費(fèi)用，大大增加了用戶(hù)的使用偏好。
這種運(yùn)營(yíng)模式，可極大地促進(jìn)具有實(shí)時(shí)路況信息的車(chē)載導(dǎo)航器快速普及。對(duì)于使用者而言，起到了諸如：明確交通狀況、穩(wěn)定駕駛心理、縮短行程時(shí)間以及順利停車(chē)等多項(xiàng)良好的作用，可以有效的調(diào)動(dòng)最終用戶(hù)的駕駛路線(xiàn)和方式，從整體上優(yōu)化高速的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，保證了高速的快速和安全性。對(duì)于車(chē)載導(dǎo)航器生產(chǎn)廠(chǎng)商而言，實(shí)時(shí)信息的推廣應(yīng)用無(wú)疑創(chuàng)造了新的巨大的市場(chǎng);對(duì)于整個(gè)社會(huì)的交通環(huán)境而言，更為安全，更為順暢，更為環(huán)保，并更富有效率，從而形成了一個(gè)多贏(yíng)的局面。
綜上所述，該商業(yè)模式對(duì)于智慧高速的各個(gè)參與主體是多贏(yíng)的局面，作為高速運(yùn)行服務(wù)平臺(tái)(公司)來(lái)講，可以通過(guò)提供有效的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)給合作伙伴得到一定的費(fèi)用保證平臺(tái)的正常運(yùn)行;作為高速交警可以得到最全面的路況信息從而對(duì)于緊急異常狀況作出最快的反應(yīng)，使損失達(dá)到最小;而增值服務(wù)商通過(guò)與平臺(tái)的合作可以開(kāi)發(fā)出各類(lèi)面向最終用戶(hù)的軟硬件系統(tǒng)，提升用戶(hù)的忠誠(chéng)度從而增加銷(xiāo)售收入;最終用戶(hù)得到及時(shí)的路況信息可及時(shí)調(diào)整出行路線(xiàn)和時(shí)間，減少不必要的擁堵。
三、結(jié)論
本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外ITS先進(jìn)系統(tǒng)及運(yùn)行模式的分析研究，結(jié)合國(guó)內(nèi)高速公路管理現(xiàn)狀，探索分析了智能化建設(shè)條件下國(guó)內(nèi)高速公路運(yùn)行服務(wù)管理模式，提出了高速公路運(yùn)行“管理協(xié)同化、服務(wù)智慧化、運(yùn)作商業(yè)化”創(chuàng)新性理念和解決方案。對(duì)提升高速公路運(yùn)行管理和服務(wù)水平具有積極推動(dòng)作用。
服務(wù)運(yùn)行管理研究論文文獻(xiàn)
[1]王芝松，淺談美國(guó)高速公路建設(shè)管理，東方企業(yè)文化，8，pp163-164，2013
[2]交通部辦公廳赴美考察培訓(xùn)團(tuán)，美國(guó)的高速公路管理體制，國(guó)外公路，20(1)，pp1-8，2000
服務(wù)運(yùn)行管理研究論文篇二
淺析無(wú)損檢測(cè)工程服務(wù)項(xiàng)目運(yùn)行中的安全管理
服務(wù)運(yùn)行管理研究論文摘要
【摘要】:工程服務(wù)項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中，安全管理的好壞直接關(guān)系到工程項(xiàng)目的成功與否。本文介紹了工程服務(wù)項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中安全管理的各種方法，并針對(duì)工程服務(wù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，提出了相應(yīng)的安全管理模式。
服務(wù)運(yùn)行管理研究論文內(nèi)容
【關(guān)鍵詞】: 無(wú)損檢測(cè); 工程服務(wù)項(xiàng)目; 安全管理
[ Abstract ]: Engineering service project operation process, safety management is directly related to the project 's success. This paper introduces the engineering services operation safety management in the process of the various methods, and according to the engineering service project characteristic, put forward corresponding safety management mode.
[ Key words ]: nondestructive testing; engineering services; safety management
中圖分類(lèi)號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2012)
1.引言
安全管理是企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分，它是以安全為目的，進(jìn)行有關(guān)安全工作的方針、決策、計(jì)劃地制定及執(zhí)行有關(guān)安全工作的組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等職能，合理有效地使用人力、財(cái)力、物力，為達(dá)到預(yù)定的安全防范而進(jìn)行的各種活動(dòng)的總和。國(guó)核電站運(yùn)行服務(wù)技術(shù)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)核運(yùn)行)主要為核行業(yè)、電力行業(yè)、石化行業(yè)等提供技術(shù)服務(wù)，目前業(yè)務(wù)范圍主要包括無(wú)損檢測(cè)、壽命評(píng)價(jià)、特種維修等。其所承擔(dān)的絕大多數(shù)業(yè)務(wù)均需在現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)，工作中涉及到輻射、高空、用電、密閉空間、動(dòng)火等諸多具有高危險(xiǎn)因素的作業(yè)。為保證工程項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中的安全管理行之有效，國(guó)核運(yùn)行始終堅(jiān)持從源頭上預(yù)防和減少事故的發(fā)生;在人員素質(zhì)、組織機(jī)構(gòu)，對(duì)員工的安全要求、作業(yè)環(huán)境、教育和訓(xùn)練、年度安全工作目標(biāo)、作業(yè)危險(xiǎn)分析、防護(hù)措施與用具、事故災(zāi)害的預(yù)防等方面做足工作。以“風(fēng)險(xiǎn)防范”提高項(xiàng)目隊(duì)伍的責(zé)任意識(shí);以質(zhì)量目標(biāo)促進(jìn)安全管理隊(duì)伍的能力素質(zhì);以規(guī)章制度建設(shè)推進(jìn)項(xiàng)目安全管理管細(xì)、管實(shí)、抓緊的目標(biāo)。
2. 樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的安全理念
安全第一，預(yù)防為主是國(guó)核運(yùn)行永遠(yuǎn)遵循、一貫堅(jiān)持的安全生產(chǎn)工作指導(dǎo)方針。在工程項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中，項(xiàng)目部均認(rèn)真貫徹公司方針、首先布置安全管理工作，在項(xiàng)目日常管理中始終將安全工作放在首位，當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)度、效益發(fā)展與安全工作發(fā)生矛盾時(shí)，始終堅(jiān)持安全管理優(yōu)先原則。在項(xiàng)目的安全管理中，項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行公司“職業(yè)健康、安全與環(huán)境管理體系(HSE)”，將宣傳、教育、檢查等各項(xiàng)工作融為一體，時(shí)時(shí)處處教育項(xiàng)目部所有成員牢固樹(shù)立安全第一，預(yù)防為主的思想。
2.1落實(shí)安全責(zé)任制
安全責(zé)任落實(shí)到位是國(guó)核運(yùn)行工程服務(wù)項(xiàng)目順利開(kāi)展的主要前提條件。因此在項(xiàng)目開(kāi)展前，其項(xiàng)目經(jīng)理都必須由公司總經(jīng)理授權(quán)，成為項(xiàng)目安全責(zé)任第一人。同時(shí)，總經(jīng)理將于項(xiàng)目經(jīng)理簽訂《項(xiàng)目安全生產(chǎn)承諾書(shū)》;項(xiàng)目經(jīng)理與項(xiàng)目成員簽訂《安全生產(chǎn)承諾書(shū)》，明確安全責(zé)任。，確保安全責(zé)任落實(shí) “橫向到邊”，保證每個(gè)作業(yè)檢測(cè)組都分配到相應(yīng)的職責(zé)和安全工作指標(biāo);“縱向到底”，保證安全責(zé)任落實(shí)項(xiàng)目部作業(yè)工作組的每位員工身上，從而實(shí)現(xiàn) “全員負(fù)責(zé)”的安全責(zé)任制管理模式。
2.2抓實(shí)安全培訓(xùn)和教育
安全培訓(xùn)和教育工作是樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”理念的有力手段。除了國(guó)核運(yùn)行每年均組織開(kāi)展各類(lèi)安全相關(guān)培訓(xùn)，內(nèi)容涉及：項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全、危險(xiǎn)源辨識(shí)、消防安全、應(yīng)急急救等。另外，在項(xiàng)目正式開(kāi)始之前，工程項(xiàng)目部還將組織“崗前培訓(xùn)”，崗前培訓(xùn)內(nèi)容包括歷史經(jīng)驗(yàn)反饋、安全管理制度要求宣貫、崗前技術(shù)培訓(xùn)、個(gè)人防護(hù)用品使用練習(xí)、應(yīng)急模擬演練等內(nèi)容。通過(guò)長(zhǎng)期和反復(fù)的培訓(xùn)工作，使廣大員工養(yǎng)成了自覺(jué)的安全習(xí)慣。同時(shí)，安全教育培訓(xùn)在內(nèi)容和方式上采取因材施教，變常見(jiàn)的“填鴨式”安全教育模式為“互動(dòng)式”安全教育模式，根據(jù)不同的培訓(xùn)對(duì)象、不同的作業(yè)內(nèi)容施以不同內(nèi)容、層次和水平的安全教育培訓(xùn)。
2.3組織進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估
按照HSE體系和項(xiàng)目管理制度的要求，現(xiàn)場(chǎng)工作正式實(shí)施前，項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)要組織項(xiàng)目部成員進(jìn)行“重要安全因素分析”，對(duì)工作中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)估、按照風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行分級(jí)，針對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)形成風(fēng)險(xiǎn)控制措施。通過(guò)集體分析形成的“安全因素分析表”以受控方式分發(fā)給項(xiàng)目小組，由項(xiàng)目小組組織學(xué)習(xí)、宣貫，安全員、項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)對(duì)學(xué)習(xí)效果進(jìn)行監(jiān)督和檢查，確保風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估充分，預(yù)防控制措施到位，最大限度降低現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的不可預(yù)見(jiàn)度和不可控度。
2.4開(kāi)展詳細(xì)的工前檢查
項(xiàng)目實(shí)施時(shí)需要用到各類(lèi)用電設(shè)備和安全設(shè)備。在項(xiàng)目開(kāi)始前，項(xiàng)目部組織專(zhuān)業(yè)人員對(duì)設(shè)備設(shè)施諸如拖線(xiàn)盤(pán)、角向磨光機(jī)、隔離變壓器等進(jìn)行有效性、完整性和安全性檢查，并對(duì)檢查合格的設(shè)備粘貼綠標(biāo)，只有檢查合格的設(shè)備才允許在現(xiàn)場(chǎng)使用。另外，對(duì)項(xiàng)目部配備的安全裝備如測(cè)量?jī)x、報(bào)警儀、安全帶等也同時(shí)對(duì)其進(jìn)行有效性、安全性檢查;檢查按照書(shū)面程序執(zhí)行，在檢查過(guò)程中形成記錄。確保在現(xiàn)場(chǎng)所使用的所有安全防護(hù)裝備均合格有效，能起到保護(hù)作用。
3. 建立安全管理制度用于指導(dǎo)工作
現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在，項(xiàng)目部必須要使安全管理工作抓到細(xì)處、落到實(shí)處，這樣才能有效防范安全風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目部按照公司管理制度要求，建立一系列符合項(xiàng)目自身特點(diǎn)的管理制度和操作指導(dǎo)書(shū)。國(guó)核運(yùn)行所執(zhí)行的項(xiàng)目，需要建立的基本安全管理制度有《安全組織機(jī)構(gòu)》，《風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估與控制措施》、《作業(yè)安全管理》、《員工安全行為及績(jī)效考核》等，根據(jù)項(xiàng)目工作內(nèi)容，同時(shí)建立《放射性事故應(yīng)急預(yù)案》、《防暑降溫控制措施》等制度。
項(xiàng)目部組織全員對(duì)各項(xiàng)管理和安全制度進(jìn)行學(xué)習(xí)和宣貫，確保安全要求和執(zhí)行模式能被所有員工理解并執(zhí)行。
4. 落到實(shí)處、細(xì)化執(zhí)行
有理念、有制度、配備完整、合格的安全防護(hù)裝備是保證安全的基本條件，但要確保現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備等的安全，還需要在現(xiàn)場(chǎng)有力的執(zhí)行。國(guó)核運(yùn)行在項(xiàng)目運(yùn)行中主要通過(guò)以下方式來(lái)確保安全管理的執(zhí)行。
4.1工前會(huì)制度
在每項(xiàng)/每日工作開(kāi)始之前，由小組負(fù)責(zé)人召集本小組工作成員召開(kāi)工前會(huì)，通過(guò)工前會(huì)進(jìn)行工作任務(wù)布置、明確工作人員責(zé)任以及進(jìn)行該項(xiàng)工作風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估。安全員必須參加各小組的工前會(huì)議，對(duì)工作安全風(fēng)險(xiǎn)分析不到位處進(jìn)行補(bǔ)充、提醒并監(jiān)督工前會(huì)的有效召開(kāi)。
4.2現(xiàn)場(chǎng)檢查制度
按照項(xiàng)目管理制度要求，項(xiàng)目部必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，現(xiàn)場(chǎng)檢查分為管理者巡查和安全員巡查。管理者巡查由項(xiàng)目經(jīng)理、質(zhì)保經(jīng)理、技術(shù)經(jīng)理負(fù)責(zé)實(shí)施，要求每天至少巡查一次，巡查時(shí)間不低于兩小時(shí)，安全員巡查是實(shí)時(shí)的，要求安全員每天上、下午必須到現(xiàn)場(chǎng)巡查一次。巡查要求形成巡查記錄，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的不符合安全要求的行為在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)立即制止并要求整改。對(duì)不合規(guī)的情況在項(xiàng)目部?jī)?nèi)部要及時(shí)進(jìn)行通報(bào)，做到舉一反三，時(shí)刻繃緊安全的弦。
4.3碰頭會(huì)制度
為確保信息的及時(shí)傳遞和準(zhǔn)確溝通。項(xiàng)目部在每天下午17：00點(diǎn)左右由項(xiàng)目經(jīng)理組織召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)碰頭會(huì)，一方面溝通項(xiàng)目進(jìn)展信息，另一方面反饋業(yè)主方的管理性要求，總結(jié)當(dāng)天工作中存在的問(wèn)題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作隱患并采取應(yīng)對(duì)措施。除定期召開(kāi)碰頭會(huì)以外，還執(zhí)行“30分鐘匯報(bào)”制度，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的任何有關(guān)質(zhì)量、安全和進(jìn)度方面的事件，作業(yè)人員必須第一時(shí)間向作業(yè)班組和項(xiàng)目部匯報(bào)，以便得到及時(shí)處理。
6.結(jié)束語(yǔ)
安全是企業(yè)的永恒主題。踐行“糾正每一個(gè)細(xì)小差錯(cuò)”的安全防范理念，是我們每名員工的共同責(zé)任和應(yīng)盡義務(wù)，也是打造安全團(tuán)隊(duì)的根本要求。安全是效益，安全是穩(wěn)定，安全是大局，安全是企業(yè)給我們的最大福利，同時(shí)也是一項(xiàng)長(zhǎng)效的工作，需要參與工作的每一個(gè)人全心全意投入，國(guó)核運(yùn)行將秉承一貫良好的作風(fēng)，將安全管理放在第一位，力求將安全工作抓到細(xì)處，落到實(shí)處。
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