采礦工程師是指具備固體(煤、金屬及非金屬)礦床開采的基本理論和方法，具備采礦工程師的基本能力，這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的采礦工程師職稱論文，僅供參考!

　　采礦工程師職稱論文篇一

　　對采礦工程的淺談

　　摘 要：煤礦采礦工程是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)與前提，不符合生產(chǎn)規(guī)范是安全生產(chǎn)的重大隱患，是導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故的直接原因。一直以來，安全事故總有一定比例的事故原因是采礦工程施工不合理而導(dǎo)致的。因此，在采礦工程施工中應(yīng)考慮好安全生產(chǎn)的技術(shù)要素，對不安全的采礦工程施工必須及時修改更正。確保煤礦本質(zhì)安全生產(chǎn)。

　　關(guān)鍵詞：采礦工程 安全隱患 對策

　　1、采煤作業(yè)面的施工過程中出現(xiàn)的安全隱患

　　1.1開采時實(shí)施反眼頭雙向施工

　　巷道設(shè)計(jì)位于煤層底版的位置，通過反眼見煤柱的采煤作業(yè)面，在開采過程中實(shí)施雙向施工，導(dǎo)致煤柱遭受多次放炮產(chǎn)生的震動。由于空頂?shù)拿娣e比較大，極易造成垮幫，維護(hù)難度較大，當(dāng)改區(qū)段的回采作業(yè)結(jié)束的時候，通常難以保住煤柱。而下一區(qū)段的回采作業(yè)容易造成竄矸，不能進(jìn)行正常開采作業(yè)，對通風(fēng)以及回采作業(yè)造成負(fù)面影響。所以，反眼頭的煤柱，給下一區(qū)段的正常回采、推采作業(yè)營造良好的安全環(huán)境。

　　1.2 切眼以及分斜坡開口

　　在大部分開口設(shè)計(jì)沒有沿著煤層的正傾斜方向或者沿著正傾斜方向的長度不足。分斜坡的開口設(shè)計(jì)并非垂直于主斜坡而是沿著煤層的正傾斜方向，根據(jù)構(gòu)成鈍角和銳角三角帶的關(guān)系，這種施工切眼設(shè)計(jì)的三角帶煤柱極容易出現(xiàn)垮幫。因此，僅有施工切眼之時，務(wù)必確保切眼沿著煤層的正傾斜方向且有充足的長度，分斜坡的開口務(wù)必與主斜坡 垂直，只要有如此開采可以留住三角地帶的煤柱，使得在壓力集中在地帶不出現(xiàn)垮幫現(xiàn)象。

　　1.3確定超前開采偽傾斜推采的間距

　　傾斜煤層采取短壁推采作業(yè)時，因煤層的傾角比較大，推采作業(yè)的煤壁并不是煤層所在的正傾斜方向，而是煤層所在的偽傾斜方向，然而若偽傾斜的距離超過一定的范圍，會造成壓采這在開采過程中是必須禁止的。實(shí)施壓采作業(yè)，采空的頂板掉落的所有廢石會掉到回采作業(yè)的煤壁處，而作業(yè)人員工作區(qū)域都位于回采作業(yè)的煤壁處，形成重大的安全隱患。按照開采頂板的有關(guān)管理制度，在傾斜煤層實(shí)施短壁推采作業(yè)時，超前開采的上部間距因小于或等于回采作業(yè)的最大控頂間距，安全生產(chǎn)才可以得到保證。

　　2、采礦井巷工程施工中存在不安全隱患及對策

　　2.1在采區(qū)井巷工程施工的一些不安全技術(shù)要素

　　(1)中部車場采取單道起坡在采區(qū)中部車場設(shè)計(jì)中，巷道起坡軌有2 種方式①單道起坡，② 雙道起坡。單道起坡中部車場拔口工程量較小，節(jié)省了1付彈簧道岔。而雙道起坡中部車場拔口工程量較大，必須使用1付固定道岔和1付彈簧道岔。近幾年的在采區(qū)中部車場施工中，為了節(jié)省1付彈簧道岔和減少巷道施工工程量，大部分礦井采用單道起坡 使用單道起坡，在空重車或材料車下放時，打點(diǎn)掛鉤人員為了使空車順利通過簡易道岔不容易產(chǎn)生掉道進(jìn)入中部車場，打點(diǎn)掛鉤人員必須站在簡易道岔處人工助推。這樣當(dāng)空車或材料車下放時若發(fā)生飛車時容易傷及打點(diǎn)掛鉤人員。因此，在采區(qū)中部車場施工中，必須采用雙道起坡施工井巷，使打點(diǎn)掛鉤人員節(jié)力較易操作，打點(diǎn)掛鉤工只要在打點(diǎn)硐室里操作，就能確保空重車及材料車順暢運(yùn)輸。確保了煤礦提升運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)安全。

　　(2)彎道井巷施工中采取的曲率半徑

　　在采礦井巷施工中，采用7t 自粘式電機(jī)車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)巷，巷道的曲率半徑一般采用12m 或15m 而采取其它運(yùn)輸方式的運(yùn)巷，曲率半徑往往采用9m 而采用曲率半徑為9m時，甚至有的只采用6m 的曲率半徑，巷道拐彎較大，在施工時，耙矸機(jī)的鋼絲繩磨損較大 容易斷繩傷人。同時采取急拐彎，巷道迎頭的爆破落下的矸石無法耙到底，直接造成巷道上坡，給運(yùn)輸留下不安全的隱患。所以在彎道井巷施工中采取曲率半徑為9m 或12m 較為合適。巷道拐彎嚴(yán)禁采用6m的曲率。

　　(3)車場設(shè)計(jì)在彎曲巷道中

　　在設(shè)計(jì)中，往往只考慮到采區(qū)上山的方位和運(yùn)輸大巷的方位，經(jīng)常造成采區(qū)下部車場處于彎道處。在彎道，電機(jī)車司機(jī)視野受到限制，看不到前方的信號，電機(jī)車司機(jī)與打點(diǎn)掛鉤工雙方聯(lián)系的信號會產(chǎn)生誤傳，極易造成運(yùn)輸事故。在采區(qū)設(shè)計(jì)中的開拓巷道平面布置圖，必須考慮下部車場盡可能采取直線布置，給運(yùn)輸創(chuàng)造一個良好的作業(yè)環(huán)境。

　　3、采掘工作面施工的一些不安全技術(shù)要素及對策

　　3.1采煤工作面的施工中存在不安全隱患

　　3.1.1反眼頭的小眼雙向施工

　　巷道布置在煤層的底板，利用反眼見煤的采煤工作面，在開采時實(shí)行反眼頭雙向施工，使反眼頭的煤柱受到多次放炮震動，空頂面積較大，容易產(chǎn)生垮幫，不易維護(hù)。在本區(qū)段回采結(jié)束時往往都保不住煤柱，當(dāng)下區(qū)段的回采會產(chǎn)生竄矸，無法形成正規(guī)開采。給通風(fēng)及回采帶來相當(dāng)不利的因素。因此在反眼頭只能實(shí)行單向施工，才能留住反眼頭煤柱，為下區(qū)段的回采正規(guī)推采創(chuàng)造安全技術(shù)條件。

　　3.1.2切眼的開口及分斜坡的開口

　　在較多的采煤工作面施工中，切眼的開口未沿煤層的正傾斜方向設(shè)計(jì)或者沿正傾斜方向的設(shè)計(jì)的長度不夠，分斜坡的開口方向沿煤層的正傾斜方向而不是垂直主斜坡 。按照形成銳角三角帶與鈍角三角帶的關(guān)系，以上設(shè)計(jì)施工切眼的三角帶煤柱容易跨幫 。所以只有施工切眼方向時必須保證切眼沿煤層的正傾斜方向并且有足夠的長度，分斜坡開口方向必須垂直于主斜坡方向。只有這樣才能保住三角帶的煤柱，確保在壓力集中帶不產(chǎn)生垮幫。

　　3.1.3急傾斜煤層的主斜坡坡度偏小

　　急傾斜煤層主斜坡施工沿煤層的偽斜方向施工，利用塘瓷溜槽溜煤 。在施工中 ，往往坡度只設(shè)計(jì)為 22゜左右(在施工中甚至于只有18゜左右)。在回采時，采用中深孔采煤法采空區(qū)實(shí)行無支護(hù)形式。當(dāng)主斜坡坡度不能使煤炭自溜時，作業(yè)人員對采空區(qū)的煤炭受眼前利益趨使，會冒險進(jìn)入采空區(qū)出煤，較常會因采空區(qū)上方掉下一煤塊而產(chǎn)生安全事故。因此在施工時主斜坡的坡度必須設(shè)計(jì)為23゜以上確保爆落下來的煤炭能自溜。

　　3.1.4偽傾斜推采的超前開采距離的確定

　　傾斜煤層利用短壁推采時，由于煤層傾角較大，推采的煤壁未能是煤層的正傾斜方向，而必須是煤層的偽傾斜方向。但偽斜超過一定的距離，就形成壓采 ，這是在開采中絕不允許，采取壓采，采空區(qū)頂板跨落的矸石全部垮落到回采煤壁，而施工人員工作空間全在回采的煤壁。造成了重大安全事故。根據(jù)開采頂板管理辦法，在傾斜煤層實(shí)行短壁推采時，上部超前開采距離不得大于回采的最大控頂距，才能確保安全生產(chǎn)。

　　3.2掘進(jìn)工作面的施工中存在不安全技術(shù)要素

　　3.2.1運(yùn)巷拔口的位置選擇

　　要選擇恰當(dāng)?shù)奈恢茫ㄕ窗慰诘倪x擇，石門的一層煤兩邊開口的位置錯開。外開口的巷道的牛鼻仔與內(nèi)開口巷道的刷大點(diǎn)的錯開距離必須選擇在8m 以上。若是石門正穿煤層，可選擇一邊巷道正拔口，另一邊巷道反拔口，充公保證兩邊開口巷道錯開距離。只有這樣才能保證兩邊巷道拔口而

　　3.2.2造成巷道跨度辦大，造成冒頂事故。

　　改造眼的反眼坡度偏大或拐彎較多隨著煤炭市場好轉(zhuǎn)，南方礦井進(jìn)入復(fù)采或薄硬煤層的開采。礦井的相當(dāng)一部分煤層屬局部可采煤層，局部地段必須改造才能充分回收煤炭資源，而改造眼是根據(jù)地質(zhì)條件及煤層的賦存條件而設(shè)計(jì)改造眼的位置 方位及坡度。在大部分改造眼設(shè)計(jì)中，只考慮了盡快見煤和經(jīng)濟(jì)上的因素，往往忽略了采礦施工的基本要素，即改造眼的坡度有時設(shè)計(jì)達(dá)30?以上。在回采過程中，由于改造眼的坡度較大，煤炭在自溜時速度過快，擋煤板高度不夠，造成煤塊沖出溜煤道而傷到行人造成事故。同時由于煤炭自溜速度過快，產(chǎn)生較大的煤粉，進(jìn)一步惡化了作業(yè)環(huán)境，對煤礦安全生產(chǎn)產(chǎn)生不利。為充分考慮安全生產(chǎn)，在改造眼施工中改造眼的坡度不得超過當(dāng)改造眼坡度必須要達(dá)25 ? 以上時，我們可以考慮改造眼的開口位置的改變、局部地段的坡度提高或方位的改變，來達(dá)到改造眼的坡度不得高于。

　　4、結(jié)束語

　　小型煤礦在生產(chǎn)過程中，采礦工程往往是結(jié)合礦井本身的特點(diǎn)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)而施工，而相應(yīng)會帶來的存在一定的不安全技術(shù)因素。這些不安全的技術(shù)因素會產(chǎn)生的隱患在一定的條件下必然會導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故。因此在采礦工程應(yīng)依據(jù)生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，及時修改礦井采礦工程施工中的一些技術(shù)要素，才能使采礦工程施工更趨于合理、安全、科學(xué)、實(shí)現(xiàn)煤礦生產(chǎn)的本質(zhì)技術(shù)安全。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]徐永圻 煤礦開采學(xué) 中國礦業(yè)大學(xué)出版社，1993

　　采礦工程師職稱論文篇二

　　淺議采礦工程中采礦新模式

　　【摘 要】礦山是動態(tài)的企業(yè)，在日常的基本生產(chǎn)中，生產(chǎn)者經(jīng)常要變換工作地點(diǎn)，這就是傳統(tǒng)的控制和通訊系統(tǒng)例如光纖、雙絞線、或同軸電纜變得缺少吸引力的原因;而且，井下作業(yè)環(huán)境的危險程度更是遠(yuǎn)大于一般的企業(yè)，安全一直是礦山企業(yè)生產(chǎn)中的重點(diǎn)，在礦山生產(chǎn)技術(shù)水平提高的同時，傳統(tǒng)的井下信息傳遞方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代礦山的管理需求，安全和效率的矛盾日益突出。遙控采礦可大大地增強(qiáng)地下采礦的安全性，同時可以與整個企業(yè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)礦山的自動化管理、遠(yuǎn)程監(jiān)視與診斷，提高生產(chǎn)率和改善工作條件。本文就遙控采礦新模式進(jìn)行了相關(guān)探討。

　　【關(guān)鍵字】采礦;新模式;無人開采技術(shù);數(shù)字化

　　中圖分類號：TD43

　　引言

　　遙控采礦即為“利用現(xiàn)代的新技術(shù)，包括地下通訊、定位、信息處理、監(jiān)測和控制系統(tǒng)，一定距離內(nèi)去操作采礦設(shè)備和系統(tǒng)”。目前無人開采技術(shù)在某些國外先進(jìn)礦山已進(jìn)行了研究，而遠(yuǎn)近距離遙控開采技術(shù)應(yīng)用相當(dāng)普遍，如美國塞浦路斯公司利用遙控裝載機(jī)處理危險地段的邊坡問題;一些國外發(fā)達(dá)礦山現(xiàn)有的遙控采礦設(shè)備和技術(shù)研究項(xiàng)目包括：從日常采礦作業(yè)諸如鑿巖、炮孔裝藥和爆破作業(yè)的機(jī)械化與自動化到通過數(shù)據(jù)通信從世界的另一端對復(fù)雜的地下采礦設(shè)備進(jìn)行遙控與故障處理。

　　1遙控采礦新模式特點(diǎn)以及組成部分

　　計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，其作用相當(dāng)于人的大腦，負(fù)責(zé)接受外圍信息、發(fā)出控制指令。傳動系統(tǒng)根據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的控制指令，提供不同電流電壓，控制電機(jī)轉(zhuǎn)速和力矩大小。監(jiān)控系統(tǒng)起監(jiān)控保護(hù)作用，提升機(jī)出現(xiàn)異常情況時，監(jiān)控系統(tǒng)可以及時發(fā)現(xiàn)并向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出信號。上位機(jī)系統(tǒng)為人機(jī)接口，顯示提升機(jī)運(yùn)行的各種重要參數(shù)、故障信息、生產(chǎn)報表、速度曲線等?？刂茍?zhí)行系統(tǒng)主要由中間繼電器和接觸器構(gòu)成，它主要是執(zhí)行計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出的各種指令，具體控制提升機(jī)的各個設(shè)備。傳感器系統(tǒng)可以感知提升機(jī)各個設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并將感知的信號反饋到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。主電機(jī)是提升機(jī)的重要設(shè)備，主電機(jī)帶動滾筒旋轉(zhuǎn)從而使得罐籠箕斗在井筒中上下運(yùn)動。

　　利用數(shù)字化直流提升系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠，維護(hù)工作量小，動態(tài)性能、靜態(tài)性能指標(biāo)高，實(shí)現(xiàn)了全數(shù)字化控制，各種保護(hù)完備。在豎井提升系統(tǒng)中具有廣泛的應(yīng)用前景和推廣價值， 數(shù)字化直流提升系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(PLC)、傳動系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、上位機(jī)系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)、主電機(jī)、輔助設(shè)備構(gòu)成。

　　輔助設(shè)備為罐籠箕斗運(yùn)行提供必要支持。

　　系統(tǒng)間關(guān)系如下圖一：

　　2 遙控采礦新技術(shù)

　　2.1遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳送及監(jiān)控系統(tǒng)

　　在整個提升系統(tǒng)和選礦生產(chǎn)流程如破碎車間、磨浮車間、氰化車間、冶煉車間等關(guān)鍵部位設(shè)置彩色攝像單元，然后將圖像分別傳至各流程控制室，進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)時顯示、監(jiān)控;同時，再次將圖像進(jìn)一步傳送至礦信息中心服務(wù)器，各分管礦長、技術(shù)人員通過計(jì)算機(jī)終端隨意吊取、查看某一時段的生產(chǎn)情況，在關(guān)鍵部位設(shè)置長時間錄象機(jī)，以便于及時全天候記錄相關(guān)圖像資料，以備查詢，為安全生產(chǎn)提供第一手資料，同時本系統(tǒng)將現(xiàn)場圖像源源不斷的自動送入國際互聯(lián)網(wǎng)，使得系統(tǒng)信息的查看，不在受地點(diǎn)、時間的限制，只要需要，系統(tǒng)的管理人員可在任何地點(diǎn)、任何時間，通過撥號上網(wǎng)，就可以輕松隨意的查看系統(tǒng)的各級圖像信息;企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層，不管他們在外出差，還是在那里，本系統(tǒng)都將在第一時間將現(xiàn)場的真實(shí)情況，如企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營，設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，物資的存儲等圖像送到眼前，雖然身在異地，也能運(yùn)籌帷幄，決勝千里。

　　2.2礦山井下集成信息通信系統(tǒng)(井下人員定位系統(tǒng))

　　過去礦山購買的基礎(chǔ)設(shè)施，如無線通訊系統(tǒng)、電話系統(tǒng)或者遙感系統(tǒng)，有人已注意到了這些系統(tǒng)如何配合本部門其它設(shè)備協(xié)同工作，但卻很少有人考慮能否連入到其它部門的設(shè)備上，每個部門領(lǐng)導(dǎo)不得不為自身有限的購買經(jīng)費(fèi)而絞盡腦汁?，F(xiàn)在這種情況已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，所有的礦山都在使用一些更現(xiàn)代的電子設(shè)備幫助他們工作，以努力爭取最大的效益，這些設(shè)備應(yīng)選擇專業(yè)廠商提供的具有可靠技術(shù)支持的產(chǎn)品，因?yàn)榈V山需要的是一套可升級的通訊基礎(chǔ)設(shè)施，能夠安全地使用于非危險及危險地區(qū)，并采用了最新的連接及通訊技術(shù)，以保證系統(tǒng)連續(xù)可靠地運(yùn)行，以及在意外事故發(fā)生時至少有一種通訊方式可以正常使用。“smart com”系統(tǒng)如同一種通訊高速公路，高度集成的系統(tǒng)允許控制室人員存取礦山設(shè)備的實(shí)時數(shù)據(jù)，使得全面的井下通訊成為可能。

　　2.2.1人員定位

　　類似于車輛定位系統(tǒng)，人員定位系統(tǒng)通過確定人員所在位置，同樣能對生產(chǎn)有極大的幫助。將信標(biāo)器安裝在礦燈電池盒中，發(fā)射出的信號由安裝在不同位置的讀數(shù)器讀出。讀數(shù)器可安裝在礦井和巷道入口處，以及禁止進(jìn)入地區(qū)的入口處，當(dāng)某人經(jīng)過讀數(shù)器時，讀數(shù)器自動讀出其身份號碼，此信息同樣以無線方式傳送到控制室。當(dāng)一個工人從一個區(qū)域移動到另一個區(qū)域時，會有多個讀數(shù)器跟蹤其運(yùn)動。如需要與該工人聯(lián)系，最后一次的位置信息可用于與該人員聯(lián)絡(luò)。所有的讀數(shù)器都有讀多個信標(biāo)的能力，避免了號碼沖突。此外，該系統(tǒng)可將人員的工作時間送到財(cái)務(wù)部門，作為員工的考勤系統(tǒng)。礦山可根據(jù)需要自行增加/減少信標(biāo)器和讀數(shù)器，例如信標(biāo)器丟失、損壞、維護(hù)移動等。

　　2.2.2交通調(diào)度

　　交通調(diào)系統(tǒng)自動追蹤車輛的運(yùn)行，在控制軟件中，將定義每一個交通區(qū)段，交通區(qū)段為兩個讀數(shù)器之間的距離。系統(tǒng)不斷地跟蹤機(jī)車位置、狀態(tài)(卸車、延誤、備用和就緒等)、到達(dá)及運(yùn)行時間、裝載和卸載時間等，利用這些信息，主控計(jì)算機(jī)將通過泄漏電纜將控制信號下傳到信號燈控制器，自動轉(zhuǎn)換交通燈的顏色。所有井下運(yùn)行的信息都通過無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)不斷地送到中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行顯示、存貯和分析。這樣，調(diào)度員和運(yùn)輸主管能隨時監(jiān)督設(shè)備運(yùn)行，以便更好的管理運(yùn)輸。此外，當(dāng)裝載點(diǎn)、卸載點(diǎn)臨時不用或車輛發(fā)生故障時，調(diào)度員可通過中心計(jì)算機(jī)手動發(fā)送指令，改變交通燈和道岔的狀態(tài)，將受影響的機(jī)車調(diào)派到新的地點(diǎn)去，以減少空閑時間。

　　2.3多級機(jī)站通風(fēng)優(yōu)化、可視化及監(jiān)控技術(shù)

　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，應(yīng)用于工業(yè)現(xiàn)場的計(jì)算機(jī)集散控制系統(tǒng)也日益普遍和完善，根據(jù)礦山多級機(jī)站通風(fēng)系統(tǒng)的實(shí)際情況以及所要達(dá)到的監(jiān)控功能，經(jīng)過對各種控制方式的分析比較，采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化遠(yuǎn)程集中監(jiān)控技術(shù)，對井下風(fēng)機(jī)實(shí)施遠(yuǎn)程集中控制，即在地面調(diào)度室可井下風(fēng)機(jī)進(jìn)行監(jiān)視控制。該計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化集中監(jiān)控系統(tǒng)通過通訊電纜將位于地表調(diào)度室的主控計(jì)算機(jī)和通風(fēng)辦公室的監(jiān)視計(jì)算機(jī)(備用主控機(jī))與置于井下被控機(jī)站附近變電所的智能模塊相連，形成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，從而通過主控計(jì)算機(jī)對每一臺風(fēng)機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程集中啟?？刂?，對風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)和風(fēng)機(jī)電流等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測。