船舶(boats and ships)，各種船只的總稱。這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的船舶高級技師職稱論文，僅供參考!

　　船舶高級技師職稱論文篇一

　　船舶檢驗及其管理

　　摘要：船舶檢驗工作是一項專業(yè)化程度很強(qiáng)的技術(shù)服務(wù)工作，它承載著許多的責(zé)任。近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展船舶運(yùn)輸、工程行業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上。相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，對船舶檢驗工作來說，一方面要求驗船師們不懈地追求對新生相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品的理解，另外也要求船舶檢驗工作改變技術(shù)為主導(dǎo)的工作模式，使工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)管理功能，使之更加和諧、有序。

　　關(guān)鍵詞：船舶 檢驗 管理

　　1 船舶檢驗的概念

　　船舶檢驗是指具有資質(zhì)的船舶檢驗機(jī)構(gòu)對船舶、船運(yùn)貨物集裝箱和海上設(shè)施的建造、設(shè)計、營運(yùn)(使用)中安全狀態(tài)進(jìn)行鑒定、檢驗或評審，并作出合格、符合、認(rèn)證或適航等結(jié)論的技術(shù)活動過程。船舶檢驗是船舶檢驗機(jī)構(gòu)對船舶及其設(shè)備的技術(shù)狀況進(jìn)行審核、檢驗、鑒定和測試的總稱。船舶技術(shù)證書是證明船舶技術(shù)狀況的文件。要想取得必要的技術(shù)證書或保持技術(shù)證書繼續(xù)有效，只有使船舶通過相應(yīng)的檢驗。

　　2 船舶檢驗的作用

　　①船舶檢驗的基礎(chǔ)作用是使船舶具備安全航行、作業(yè)的技術(shù)條件。②船舶檢驗是維護(hù)國家權(quán)益，保障國家安全的重要工具。③船舶檢驗是航運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展壯大不可缺少的保證。④船舶檢驗是促進(jìn)造船業(yè)和船用產(chǎn)品發(fā)展的重要動力。

　　3 船舶檢驗的種類和特點(diǎn)

　　船舶檢驗按其性質(zhì)分為三大類：

　　3.1 船舶法定檢驗：船舶法定檢驗，英文名稱：statutory survey，法定檢驗是按照國家有關(guān)法律、法規(guī)和主管機(jī)關(guān)頒布的技術(shù)規(guī)范(法規(guī))，以及船旗國政府批準(zhǔn)接受、承認(rèn)或加入的有關(guān)國際公約(條約)，由主管機(jī)關(guān)下設(shè)的船舶檢驗機(jī)構(gòu)或主管機(jī)關(guān)委托、授權(quán)、指定的檢驗機(jī)構(gòu)對船舶、海上設(shè)施和船運(yùn)貨物集裝箱實(shí)施的是否符合國家技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制要求的檢驗活動。

　　船舶法定檢驗的主要特點(diǎn)：①它是國家管理權(quán)的體現(xiàn)。②它表現(xiàn)為檢驗與評定方式，但其實(shí)質(zhì)是船舶檢驗機(jī)構(gòu)的行政確認(rèn)、行政許可行為。③它是強(qiáng)制實(shí)施的，以國家強(qiáng)制力為基礎(chǔ)的，由法律或行政法規(guī)規(guī)定的機(jī)構(gòu)專門行使(專署權(quán)力)，其他部門和機(jī)構(gòu)均不得為之。④國際性，國際航行船舶須滿足我國加入的有關(guān)國際公約。

　　3.2 船舶入級檢驗：船舶入級檢驗，英文名稱：class survey，其他名稱：船級檢驗，船東為保險和市場競爭的需要，為取得某船級社的船級而自愿申請該船級社進(jìn)行的檢驗。

　　3.2.1 入級檢驗。系指船舶所有人或經(jīng)營人、管理人在法定檢驗的基礎(chǔ)上為了保險和航運(yùn)市場競爭的需要，向船級社申請入級，由船級社對船舶、海上設(shè)施和船運(yùn)貨物集裝箱是否符合船級社發(fā)布的船舶入級規(guī)范的檢驗活動。它包括船舶、海上設(shè)施、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級檢驗和發(fā)證工作。入級是船東由于保險和船舶登記的需要而自愿申請，接受船級社的檢驗，使自己的船舶或海上設(shè)施在該船級社的監(jiān)督下并按照該船級社的技術(shù)規(guī)范建造或由該船級社進(jìn)行全面的初次入級檢驗，證明符合或等效于此船級社的規(guī)范或規(guī)定，即為取得該種船級。入級檢驗合格后，由船級社發(fā)給證書，授予船級符號及附加標(biāo)志，并登入船級社出版的船舶名錄內(nèi)。

　　3.2.2 船舶入級檢驗的性質(zhì)和特點(diǎn)。按照國際上的通行做法，入級檢驗是由船級社根據(jù)其制定的規(guī)范、檢驗程序?qū)Υ皩?shí)施的檢驗。入級檢驗是一種商業(yè)性質(zhì)的檢驗服務(wù)，從法律意義上講，屬于非強(qiáng)制性檢驗。但目前我國《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》規(guī)定了幾類特殊船舶需要進(jìn)行入級檢驗。

　　入級檢驗具有以下特點(diǎn)：①船東可以自由選擇取得不同船級社的船籍。船舶入級的目的是通過取得該船級社船級，提高船舶在航運(yùn)中的競爭能力。②入級檢驗一般和法定檢驗結(jié)合進(jìn)行。③從事國際航行的船舶。④在海上航行的乘客定額一百人以上的客船。⑤載重量一千噸以上的油船。⑥滾裝船、液化氣體運(yùn)輸船和散裝化學(xué)品運(yùn)輸船。⑦船舶所有人或者經(jīng)營人要求入級的其他船舶。

　　3.3 船舶公證檢驗：船舶公證檢驗，英文名稱：justice survey。公證檢驗是指船檢機(jī)構(gòu)接受委托站在公正的立場上對某種情況進(jìn)行鑒定，出具證明的一種檢驗。檢驗機(jī)構(gòu)進(jìn)行公證檢驗后出具的檢驗報告可作為交接、計費(fèi)、索賠及海事仲裁行為的有效憑證。另外，船舶的起、退租檢驗、保修項目檢驗、船舶買賣核價及核定廢鋼船鋼鐵重量等均屬公證檢驗。

　　4 我國目前船舶檢驗機(jī)構(gòu)

　　交通部直屬船檢局(黑龍江、廣東);中國船級社(CCS);各省、自治區(qū)、直轄市設(shè)立的船舶檢驗機(jī)構(gòu);農(nóng)業(yè)部所屬漁船檢驗局。

　　5 船舶檢驗管理

　　5.1 船舶檢驗管理機(jī)構(gòu)及職責(zé)

　　5.1.1 船舶檢驗管理機(jī)構(gòu)。根據(jù)1998年國務(wù)院《交通部職能配置內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和人員編制規(guī)定》(國辦發(fā)[1998]67號)的規(guī)定，中華人民共和國海事局(交通部海事局)是船舶檢驗的主管機(jī)關(guān)。為了加強(qiáng)管理，交通部海事局分別在上海、武漢、大連、天津、廣州設(shè)立船舶檢驗管理處。

　　5.1.2 船舶檢驗管理職責(zé)。船舶檢驗管理的主要職責(zé)有：組織擬訂船舶技術(shù)政策和綜合性法規(guī);跟蹤和研究、實(shí)施有關(guān)國際海事公約;制定并組織實(shí)施船舶和海上設(shè)施法定檢驗技術(shù)規(guī)范、規(guī)則;監(jiān)督管理中國籍船舶、海上設(shè)施及我國沿海作業(yè)的外國海上設(shè)施的法定檢驗發(fā)證工作;管理船舶檢驗和技術(shù)監(jiān)督工作;承辦法定檢驗授權(quán)事宜;審定船舶檢驗機(jī)構(gòu)及驗船師資質(zhì)并實(shí)施監(jiān)督管理;審批外國驗船組織在我國設(shè)立代表機(jī)構(gòu)并實(shí)施監(jiān)督管理;辦理船舶檢驗的免除、等效。

　　5.2 船舶檢驗機(jī)構(gòu)管理。船舶檢驗機(jī)構(gòu)資質(zhì)分為A、B、C、D四類：①經(jīng)主管機(jī)關(guān)資質(zhì)認(rèn)可，具有A類資質(zhì)的船舶檢驗機(jī)構(gòu)可以從事包括國際航行船舶在內(nèi)的船舶、海上設(shè)施、集裝箱和相關(guān)產(chǎn)品的圖紙審查、法定檢驗及簽發(fā)相應(yīng)證書。②具有B類資質(zhì)的船舶檢驗機(jī)構(gòu)可以從事除國際航行船舶以外的船舶及其相關(guān)產(chǎn)品的圖紙審查、法定檢驗及簽發(fā)相應(yīng)證書。③具有C類資質(zhì)的船舶檢驗機(jī)構(gòu)可以從事內(nèi)河航行船舶和相關(guān)產(chǎn)品的圖紙審查、法定檢驗及簽發(fā)相應(yīng)證書。④具有D類資質(zhì)的船舶檢驗機(jī)構(gòu)可以從事小型(20米以下)船舶及其相關(guān)產(chǎn)品的圖紙審查、法定檢驗及簽發(fā)相應(yīng)證書。⑤驗船人員管理。驗船人員從事的船舶檢驗業(yè)務(wù)分為以下七類：國際航行海船(A);沿海航行海船(B);內(nèi)河船舶(C);海上設(shè)施(A);沿海小型船舶(C);內(nèi)河小型船舶(C);船用產(chǎn)品、設(shè)備、集裝箱(簡稱船用產(chǎn)品)。

　　6 結(jié)束語

　　在我國船舶工業(yè)發(fā)展的新時期，我們應(yīng)積極開展誠信作風(fēng)建設(shè)活動，切實(shí)嚴(yán)格抓好產(chǎn)品質(zhì)量，不搞以次充好，杜絕偷工減料，防止假冒偽劣，提升設(shè)計水平，重視知識產(chǎn)權(quán)，加強(qiáng)行業(yè)自律、加強(qiáng)采購管理以及加強(qiáng)勞務(wù)工隊伍建設(shè)等工作，維護(hù)中國造船行業(yè)良好形象和中國造船信譽(yù)，增強(qiáng)榮譽(yù)感和責(zé)任感，提高中國造船在國際造船中的地位、信譽(yù)和競爭力。

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　　船舶高級技師職稱論文篇二

　　淺析船舶及其船舶碰撞

　　[摘 要] 船舶碰撞隨著海上貿(mào)易的發(fā)展，越來越受到國際社會的關(guān)注，而關(guān)于處理這類爭議的國際條約和各國海商法也相繼頒布。本文就是對相關(guān)國際公約的分析結(jié)合我國海商法的具體規(guī)定，對船舶及其船舶碰撞予以簡要分析和學(xué)習(xí)。

　　[關(guān)鍵詞] 船舶;船舶碰撞

　　【中圖分類號】 D922.294 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A 【文章編號】 1007-4244(2013)09-183-1

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加強(qiáng)，世界各國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密，逐漸形成一個你中有我、我中有你、一榮俱榮、一損俱損的密切聯(lián)系的大系統(tǒng)。生產(chǎn)力推動了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，尤其是科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，是形成當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)向多級化發(fā)展的主要動力。新興科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用同時促進(jìn)了世界貿(mào)易的發(fā)展，尤其是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，航海貿(mào)易等。近年來，航海貿(mào)易迅速發(fā)展，船舶運(yùn)輸成為當(dāng)代各國外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，然而伴隨著船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，船舶碰撞被提上議程。本文就是對船舶的相關(guān)問題予以學(xué)習(xí)。

　　船舶，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。它是一種主要在地理運(yùn)行的人造交通工具，同時也是水中海上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ?，促進(jìn)了海上經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。船舶概念所包含的內(nèi)容如此廣泛，然而本文所指的船舶是僅受我國《海商法》所調(diào)整的船舶。即《海商法》第3條規(guī)定：本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。所謂海船是指被船舶登記為海船的船舶，而海上移動裝置則是指具有自航能力的一種構(gòu)造較為復(fù)雜并且具有獨(dú)立功能的物件，如海上鉆井平臺等。

　　隨著船舶運(yùn)輸業(yè)的蒸蒸日上，由此引發(fā)的船舶事故也逐漸增多。船舶碰撞是海事侵權(quán)糾紛中最普遍、專業(yè)性最強(qiáng)、審理難度最大的一類案件。國際公約和各國海商法都毫無疑問的對船舶碰撞問題專門做出規(guī)定。所謂的船舶碰撞，分為廣義說和狹義說?！?910年船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約》中第一條就規(guī)定了船舶的含義即廣義上的船舶碰撞，是指船舶之間在任何水域中發(fā)生實(shí)際接觸而造成一方或多方損害的海上事故。狹義上船舶碰撞通常是指海商法意義上的船舶之間在海上或與海相通水域發(fā)生實(shí)際接觸而造成一方或多方損害的海上事故。同時，《船舶碰撞損害賠償國際公約草案》即《里斯本規(guī)則》對船舶碰撞也做出了新概念，其一，“船舶碰撞系指船舶間，即使沒有實(shí)際接觸，發(fā)生造成滅失或損害的任何事故”。其二，“船舶碰撞系指一船或幾船的過失或損害造成兩船或多船間的相互作用引起的滅失或損害，而不論船舶間是否發(fā)生接觸”。還規(guī)定，船舶系指碰撞中所涉及的不論是否可航的船只、船艇、機(jī)器、井架或平臺。我們很明顯可以看出，船舶的新概念擴(kuò)大了船舶碰撞的船舶適用范圍，不要求其一方必須是具有可航能力的海船，也沒排除軍事或政府公務(wù)船，也不要求船舶碰撞必須要有實(shí)際接觸即直接碰撞，包含了船舶碰撞的間接碰撞。雖然該公約未正式生效，但也體現(xiàn)了一種立法的趨勢。

　　我國《海商法》第165條規(guī)定：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。前款所稱船舶，包括與本法第三條所指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船艇。”同時第170條規(guī)定“船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上人員、貨物或者其他財產(chǎn)遭受損失的，適用本章的規(guī)定”?？梢钥闯?，我國在定義船舶碰撞的概念中既借鑒了國際條約又有自身的特點(diǎn)，他要求船舶碰撞的一方必須是具有可航能力的海船或海上移動裝置，排除了用于軍事目的和政府公用的船舶以及小于20gt的船舶。與此同時，雖然在船舶碰撞的定義中提到了發(fā)生接觸即實(shí)際碰撞，但是170條的規(guī)定又補(bǔ)充了在未發(fā)生直接接觸的條件下造成損失應(yīng)該怎么處理，由此我們可以推出我國的海商法是以間接碰撞為補(bǔ)充的，如浪損。

　　船舶碰撞不僅可以分為直接碰撞和間接碰撞，也可分為無過失碰撞和有過失碰撞，而有過失碰撞又可分為單方過失碰撞、互有過失碰撞和多方過失碰撞。我國對于碰撞的分類是以事故雙方對于事故的發(fā)生有無實(shí)際過失作為標(biāo)準(zhǔn)的，同時對船舶碰撞的構(gòu)成要件也作了具體要求：船舶之間發(fā)生接觸，或者雖然沒有發(fā)生接觸，但一船具有操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章的行為;船舶碰撞必須造成損害，即兩船發(fā)生碰撞必須有貨物損失和其他財產(chǎn)損失或者人員傷亡等實(shí)際損害后果。同時包括船期損失等無形損失;船舶碰撞必須是船舶之間的相撞，其中至少一方為海船。而我國《海商法》所指的船舶碰撞也必須滿足兩個條件：首先，碰撞的一方是海船或海上移動式裝置;其次，碰撞不涉及到用于軍事目的的傳播和用于政府公務(wù)的船舶以及小于20gt的船舶;碰撞必須發(fā)生在海上或其他與海相通的可航水域。“海上”包括公海、領(lǐng)海、內(nèi)海等一切海上水域，而與海相通的可航水域是指與海相通、可供船舶航行的內(nèi)陸水域，及內(nèi)陸可航水域。

　　既然有碰撞，就有相應(yīng)的法律加以調(diào)整，這樣的法律就是船舶碰撞法。船舶碰撞法是一個廣義的概念，是指調(diào)整因船舶碰撞而發(fā)生的社會關(guān)系的法律規(guī)范總和。其體系包括兩個組成部分，一部分是避免碰撞的法律規(guī)定，具體就是指國際海上避碰規(guī)則;另一部分則是關(guān)于船舶碰撞發(fā)生以后的有關(guān)責(zé)任確定和賠償問題的規(guī)定。船舶碰撞法的規(guī)定，使司法機(jī)關(guān)在解決爭議時有法可依，同時有利于更好的解決海事糾紛。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　作者簡介：薛梅(1991-)，女，漢族，陜西西安人，西北政法大學(xué)國際法學(xué)院，研究方向：國際法。