軌道交通中級職稱論文字數(shù)
職稱論文，顧名思義就是指在一定職業(yè)范圍內(nèi)，用于評定一定職業(yè)職稱的論文形式，就分析和解決一個理論問題或?qū)嶋H問題，把知識轉(zhuǎn)化為能力的實際訓練。下面是小編為大家精心推薦的關(guān)于軌道交通中級職稱論文字數(shù)的資料，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>
軌道交通中級職稱論文字數(shù)
每個刊物的字數(shù)都是不一樣的，要是發(fā)省級刊物的話一般字數(shù)在2000字到3000字之間不等，一般多數(shù)在2500字左右
軌道交通中級職稱論文
軌道交通軌道鋪設(shè)探究
摘要：根據(jù)工程特點，一般情況下，城市軌道交通土建貫通的斷點多，在工期緊張的情況下，為確保鋪軌關(guān)鍵節(jié)點完成，地下線區(qū)間采用“軌排架軌法”進行施工;對高架線區(qū)間及個別地下線區(qū)間道床采用“散鋪架軌法”進行施工。
關(guān)鍵詞：軌道交通;軌道 ;鋪設(shè)
中圖分類號：U213.2 文獻標識碼：A
1、施工方法
在鋪軌基地將25m無孔鋼軌組裝成軌排，在鋪軌基地采用10噸龍門架將25m軌排經(jīng)由軌排井吊放地下線平板車上或直接吊放至地面線平板車上，再由軌道車頂送到鋪設(shè)現(xiàn)場，DP-10型鋪軌門吊進行鋪設(shè);采用專用的鋼軌支撐架進行軌排架設(shè)。
2、施工要點及工藝要求
2.1鋪軌門吊走行軌的安裝
鋪軌門吊是洞內(nèi)軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運必不可少的機具之一。為此，對鋪軌門吊和走行軌的要求是：鋪設(shè)及拆除方便、快捷，保證在線路30‰大坡道和400m小曲線半徑上門吊走行平衡安全。鋪軌門吊一般選擇可以根據(jù)施工環(huán)境的限制進行改裝跨距的起吊運輸設(shè)備，從而滿足不同工程施工需要。
在走行軌的的選用上，為便于人工搬運，鋼軌不宜太重，為保證走行軌鋼軌的支承斷面，根據(jù)龍門吊吊重時的軸重，一般選用24Kg/m鋼軌，走行軌支承點間距為1.0m。
在走行軌鋪設(shè)方式上采用特制高度可調(diào)式鋼支墩，龍門吊走行軌一般應(yīng)超前鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)地段進行布設(shè)。根據(jù)隧道斷面及結(jié)構(gòu)底面，鋼支墩抽盒底板根據(jù)底板面的形狀制作成幾種不同的結(jié)構(gòu)，可滿足各種工況施工的需要。在安裝鋪軌門吊走行軌鋼支墩時，先利用4個M16膨脹螺絲將鋼支墩底板固定在隧道底板上或橋面上，再調(diào)整鋼支墩的高度至確定位置;鋼支墩上板采用螺栓與鋼軌底板緊固連接。
2.2 鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)
針對地下線整體道床，鋼筋網(wǎng)采取在洞外下料加工，洞內(nèi)綁扎焊接的作業(yè)方式布設(shè)。鋼筋在軌排井或預留下料口旁捆綁成束，吊入洞內(nèi)平板車;布設(shè)時由洞內(nèi)龍門吊吊運至鋪設(shè)地段，一捆一捆分散布置后，人工抬運鋼筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上;人工綁扎固定，調(diào)整網(wǎng)格間距，每個鋼筋網(wǎng)片以3-4米最佳。按照縱向每間隔兩個軌枕的間距，橫向在每兩根架立鋼筋中點按設(shè)計各釘入一個脹錨螺栓，并綁扎在底層鋼筋上。脹錨螺栓采用YG2型M16×245螺栓，布置時避開結(jié)構(gòu)筋，釘入深度110mm，露出部分與道床鋼筋綁扎在一起，當脹錨螺栓無法與道床鋼筋綁扎時，可以不與道床鋼筋綁扎。
道床鋼筋網(wǎng)應(yīng)滿足雜散電流專業(yè)的要求，每段道床塊兩端第一根橫向箍筋為8mm×50mm鍍鋅扁鋼，鍍鋅扁鋼及道床塊中每隔不大于5m的一根橫向鋼筋與所有縱向鋼筋焊接，并保證各縱向鋼筋的電氣連續(xù)。
2.3埋入式長軌枕軌排的組裝
軌排組裝前須做好配軌計算，并充分滿足焊軌的需要，根據(jù)設(shè)計文件、技術(shù)資料及報經(jīng)業(yè)主批準的無縫線路施工設(shè)計方案編制軌排表。直線段長度根據(jù)各坡度分段計算，配軌時應(yīng)按鋼軌長度和預留軌縫連續(xù)計算，并確定曲線始點前(或后)的鋼軌接頭。曲線段長度以外股為依據(jù)，配軌按外股鋼軌長度和預留軌縫連續(xù)計算，并確定曲線始點前(或后)的鋼軌接頭到曲線終點的距離。同一軌排宜選用長度公差相同的鋼軌配對，相差量不得大于3mm。
軌枕按照設(shè)計規(guī)定數(shù)量等距懸掛，前后兩塊間距允許偏差為±10mm。過渡段軌枕間距按設(shè)計要求布置。枕位先用白油漆標于軌腰內(nèi)側(cè)，曲線段標于外軌軌腰內(nèi)側(cè)。軌枕應(yīng)與鋼軌中軸線垂直，內(nèi)外對齊，并根據(jù)不同地段組裝不同型號扣件。軌排應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)順序來編號，先鋪設(shè)者在上，后鋪設(shè)者在下，順序裝車。
軌排組裝在基地組裝作業(yè)臺完成。先將扣件與軌枕組裝在一起，再用彈條將組裝了扣件的軌枕掛到鋼軌上，組裝成25m軌排。
2.4軌排洞內(nèi)的運輸與組織
軌排在存放臺位用桁架門式起重機吊放到平板車上，軌道車推至道床混凝土已施工完畢且強度已經(jīng)達到70%設(shè)計強度的地段，再用兩臺鋪軌門吊抬至待鋪位置。
施工注意事項：
⑴裝車時軌排間應(yīng)放置墊木，且后鋪軌排先裝車，先鋪軌排后裝車。
⑵運輸軌排時，軌排與平板間要綁扎牢固。軌道車走行時速不大于5Km/h，且前后派專人防護。
?、峭＼嚂r要及時放入鐵靴，防止平板車滑行。
?、葍膳_龍門吊共同作業(yè)時，要專人指揮，口令統(tǒng)一、清晰，司機操作熟練，配合默契。
2.5軌排鋪設(shè)與軌道狀態(tài)的調(diào)整
本標段地下線整體道床軌道主要采用“軌排架軌法”施工及整體道床一次澆筑工藝。
2.5.1軌排架設(shè)
利用DP-10鋪軌門吊將軌排吊裝至作業(yè)區(qū)段，鋪軌門吊配合軌道支撐架進行軌道架設(shè)。采用特殊設(shè)計軌架及施工方法實現(xiàn)了整體道床的一次性澆注，軌架設(shè)計采用鋼軌上承式支撐結(jié)構(gòu)，鋼軌支撐架設(shè)置間距按3m左右設(shè)置。直線段支撐架應(yīng)垂直線路方向，曲線段支撐架應(yīng)垂直線路的切線方向。并將各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預留管溝、結(jié)構(gòu)沉降縫等布置沖突時，前后適當調(diào)整軌枕及支撐架，軌枕布置應(yīng)滿足規(guī)范要求。在安裝軌架時在絲杠外套PVC管，施工完畢后予以鑿除，用同標號混凝土填塞工藝孔。
2.5.2軌道狀態(tài)調(diào)整
軌排架起后按設(shè)計和規(guī)范要求對其幾何狀態(tài)進行粗調(diào)、細調(diào)、精調(diào)。具體做法是：先調(diào)水平，后調(diào)軌距;先調(diào)基標部位;后調(diào)基標之間;先粗后精，反復調(diào)整。經(jīng)過精調(diào)后，其精度必須符合無碴軌道鋪設(shè)完成后精度要求。允許偏差應(yīng)符合《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》(GB50299-1999(2003年版))的規(guī)定，并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查確認符合要求后，方可進行混凝土支墩澆筑作業(yè)。
2.5.3鋼筋加工及綁扎
鋼筋加工安排在基地完成。鋼筋加工需注意：不同道床結(jié)構(gòu)、不同斷面尺寸，在直、曲線地段鋼筋尺寸的差異及變化情況;鋼筋加工時，要求對鋼筋使用的規(guī)格、尺寸及使用地段進行分類、做好標識，防止現(xiàn)場施工鋼筋拉亂、混用。整體道床使用的鋼筋在基地安排裝車，軌道車運輸至前方，DP-10鋪軌門吊吊運至施工作業(yè)面，軌道架設(shè)完畢后安排人員進行鋼筋綁扎作業(yè)。鋼筋網(wǎng)的綁扎中注意：鋼筋混凝土的保護層厚度，鋼筋網(wǎng)橫平豎直，間距均勻，滿足規(guī)范要求。鋼筋焊接施工中需注意，除滿足規(guī)范中鋼筋焊接的要求外，還應(yīng)滿足整體道床雜散電流防護的要求。
2.5.4水溝立模及伸縮縫板安裝
采用特殊設(shè)計的水溝模具，根據(jù)道床排水溝的斷面及同鋼軌的相對位置進行設(shè)計，同既有軌道扣件螺栓用卡槽連接，縱向連續(xù)的兩塊水溝模板采用“企”口形搭界。水溝位置混凝土同道床混凝土的達到了一次性澆注成型的目的。根據(jù)軌頂高程同排水溝底的相對高差來控制排水溝底高度，通過排水溝固定架的高程調(diào)整螺栓，調(diào)整排水溝的高程。確保設(shè)置的道床排水溝平直、圓順、美觀。
整體道床U型槽及洞口50m范圍每6.25m、地下段一般及中等減振地段每12.5m左右設(shè)置一處伸縮縫。道床伸縮縫板采用20mm瀝青木板，與道床面平齊，并以瀝青麻筋封頂。
參考文獻：
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