“實(shí)名制登記系統(tǒng)”使用指南 帶證上天不再黑飛↓↓↓

　　無(wú)人機(jī)實(shí)名登記具體步驟最全攻略，簡(jiǎn)單易懂

　　實(shí)測(cè)：無(wú)人機(jī)首日實(shí)名登記注冊(cè)手續(xù)是否繁雜?

　　6月1日起的無(wú)人機(jī)實(shí)名制，這樣就真的安全了嗎?

　　實(shí)名制后無(wú)人機(jī)市場(chǎng)嘩然 以后該往哪兒“飛”?

　　6月1日起的無(wú)人機(jī)實(shí)名制，這樣就真的安全了嗎?

　　無(wú)人機(jī)的“亂飛”不僅對(duì)人身安全造成了影響，對(duì)交通也造成了很大的影響。今年2月26日，江北機(jī)場(chǎng)空管塔臺(tái)接飛行員報(bào)告，在機(jī)場(chǎng)跑道上空發(fā)現(xiàn)有無(wú)人機(jī)活動(dòng)。為確保安全，塔臺(tái)隨即指揮所有后續(xù)航班繞飛。該事件造成江北機(jī)場(chǎng)當(dāng)天的一架飛機(jī)被迫轉(zhuǎn)向，多架飛機(jī)出港航班地面等待。同樣是今年的四月份，成都雙流機(jī)場(chǎng)附近空域因?yàn)楸粺o(wú)人機(jī)干擾，11架航班避讓或備降重慶、昆明機(jī)場(chǎng)。無(wú)人機(jī)“黑飛”現(xiàn)象的頻發(fā)，嚴(yán)重影響了機(jī)場(chǎng)飛行安全。

　　其實(shí)早在13年，民航總局就要求無(wú)人機(jī)操作員需要考取執(zhí)照才能使用無(wú)人機(jī)。但是4年后的今天依舊發(fā)生了多起干擾機(jī)場(chǎng)事件。

　　針對(duì)無(wú)人機(jī)這種現(xiàn)象，5月16日，中國(guó)民航局召開(kāi)發(fā)布會(huì)，下發(fā)《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，將于6月1日起對(duì)重量250克以上的無(wú)人機(jī)實(shí)施實(shí)名登記。并且，發(fā)布了首批155個(gè)民用機(jī)場(chǎng)保護(hù)范圍數(shù)據(jù)，劃定無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)禁飛區(qū)。

　　這部《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》要求，無(wú)人機(jī)廠商和用戶都要在登記系統(tǒng)中錄入信息。其中需要登記的重要信息包括：

　　無(wú)人機(jī)廠商：錄入名稱、型號(hào)、最大起飛重量、空機(jī)重量、產(chǎn)品類型、無(wú)人機(jī)購(gòu)買(mǎi)者姓名和移動(dòng)電話等。

　　無(wú)人機(jī)用戶：錄入姓名(企業(yè)為公司名稱)、身份證件號(hào)碼(企業(yè)為組織機(jī)構(gòu)代碼)、手機(jī)和電子郵箱、產(chǎn)品型號(hào)和序號(hào)、使用目的等。

　　國(guó)內(nèi)外無(wú)人機(jī)待遇大不相同

　　先于我國(guó)，美國(guó)早在2015年就出臺(tái)了無(wú)人機(jī)監(jiān)管法規(guī)。但有趣的是， 我國(guó)國(guó)內(nèi)登記系統(tǒng)上線后的第二天，美國(guó)上訴法院推翻了此前美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)頒布的無(wú)人機(jī)監(jiān)管條規(guī)，消費(fèi)者無(wú)需再向 FAA 登記其非商業(yè)無(wú)人機(jī)。換句話說(shuō)，如果無(wú)人機(jī)愛(ài)好者在有基礎(chǔ)的安全保障前提下把玩非商用的無(wú)人機(jī)，就不用再向聯(lián)邦航空管理局進(jìn)行實(shí)名登記，注冊(cè)個(gè)人姓名、家庭住址和郵箱。

　　對(duì)于飛行要求，美國(guó)航空管理局也做了規(guī)定，要求無(wú)人機(jī)全程都必須保持在操作人員的視線范圍內(nèi)飛行，不得從人頭頂上飛過(guò)，距機(jī)場(chǎng)至少 8 公里遠(yuǎn)，遇到飛機(jī)必須避讓。無(wú)人機(jī)操作人員年齡至少在 16 歲以上，必須擁有遙控飛行員證書(shū)或者受擁有證書(shū)者的監(jiān)督，每?jī)赡陞⒓右淮魏娇罩R(shí)筆試。

　　那么實(shí)施實(shí)名制能解決“黑飛”以及無(wú)人機(jī)的這種安全問(wèn)題嗎?

　　實(shí)名制是個(gè)好東西，無(wú)人機(jī)實(shí)名制可以有。實(shí)名制購(gòu)買(mǎi)，是實(shí)現(xiàn)源頭管理的第一步，也是后續(xù)管理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。對(duì)無(wú)人機(jī)違法違規(guī)飛行活動(dòng)起到事前預(yù)防的作用，也可以對(duì)無(wú)人機(jī)買(mǎi)主起到警示作用，即倒逼買(mǎi)主嚴(yán)格管理無(wú)人機(jī)，也避免無(wú)人機(jī)出事后，相關(guān)人員相互推卸責(zé)任。在發(fā)生無(wú)人機(jī)“黑飛”事件后，還能為公安機(jī)關(guān)、主管部門(mén)的偵查取證工作提供助力。

　　不過(guò)，從解決“黑飛”的角度而言，實(shí)名登記還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。民航專家綦琦就指出，登記沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題，“只是做了民航局能做的，無(wú)人機(jī)監(jiān)管僅靠民航局控制不了。”

　　新思路：無(wú)人機(jī)+人工智能

　　單單靠實(shí)名制登記并不能從根本上解決無(wú)人機(jī)安全的問(wèn)題，還需要規(guī)范的市場(chǎng)秩序、結(jié)合更先進(jìn)的技術(shù)手段，例如將無(wú)人機(jī)與人工智能相結(jié)合。

　　目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有制造商生產(chǎn)出加入人工智能系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)，加載了人工智能的無(wú)人機(jī)，具備環(huán)境感知與避障、視覺(jué)追蹤、指點(diǎn)飛行等功能。過(guò)去的無(wú)人機(jī)只能做到單點(diǎn)到單點(diǎn)的飛行，無(wú)法辨識(shí)周遭物體并自動(dòng)閃避，有了人工智能技術(shù)后，無(wú)人機(jī)能自動(dòng)偵測(cè)周?chē)h(huán)境、導(dǎo)航、避開(kāi)障礙物，這就使用戶能夠更方便的操作無(wú)人機(jī)，省去很多繁瑣的步驟，進(jìn)而也會(huì)減少無(wú)人機(jī)不受控制“亂飛”現(xiàn)象發(fā)生的概率。無(wú)人機(jī)+人工智能也是無(wú)人機(jī)發(fā)展的一個(gè)新的方向跟思路。

　　無(wú)人機(jī)公司需要做更多工作

　　發(fā)生那么多起安全事件后，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)銷售收入排行第一的大疆，也在其官方論壇發(fā)文談了幾點(diǎn)改進(jìn)措施。這些措施包括制定更嚴(yán)格的禁飛和限飛區(qū)域、給無(wú)人機(jī)啟用和民航客機(jī)一樣的預(yù)警系統(tǒng)、為無(wú)人機(jī)配備唯一標(biāo)識(shí)碼、將無(wú)人機(jī)飛行信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。

　　現(xiàn)在大疆計(jì)劃將擴(kuò)大禁飛、限飛機(jī)場(chǎng)列表。他們會(huì)把已經(jīng)收錄的超過(guò) 6800 余座全球機(jī)場(chǎng)的坐標(biāo)信息預(yù)裝進(jìn)無(wú)人機(jī)。

　　解決無(wú)人機(jī)“黑飛”及安全問(wèn)題需要政府與企業(yè)共同協(xié)作，無(wú)人機(jī)企業(yè)可以在安全限制方面做的更好，比如盡快更新禁飛、限飛數(shù)據(jù)庫(kù)。同時(shí)，政府也需要出臺(tái)針對(duì)無(wú)人駕駛航空器飛行的具體管理規(guī)定，明確對(duì)未實(shí)行無(wú)人機(jī)實(shí)名登記的處罰措施。

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