有關(guān)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的案例(2)
國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)案例篇4：
印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機(jī)交易。從京都(內(nèi)陸城市)至孟買，有集裝箱多式運(yùn)輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場(chǎng)裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱，然后再裝上船運(yùn)至孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn);孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險(xiǎn)。這種情況下京都制造商是否可以向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)?京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)?按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)?
京都制造商不可以向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)。因?yàn)檫@三個(gè)術(shù)語(yǔ)只適合水運(yùn)，交貨點(diǎn)都在裝運(yùn)港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔(dān)京都至橫濱這段公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，因此交貨點(diǎn)應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運(yùn)。所以不能按FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)。
京都制造商不需提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)。因?yàn)槎嗍铰?lián)運(yùn)方式下不需要提供已裝船提單。
按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點(diǎn)在貨交承運(yùn)人處，適用各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因?yàn)檫@三種術(shù)語(yǔ)的交貨點(diǎn)都在京都貨交承運(yùn)人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，符合京都制造商的要求;另一方面，印度進(jìn)口商也無(wú)需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，符合印商的要求。不過(guò)這三個(gè)術(shù)語(yǔ)中CIP術(shù)語(yǔ)為首選，因?yàn)榇诵g(shù)語(yǔ)中包含保險(xiǎn)，京都至孟買的風(fēng)險(xiǎn)可由保險(xiǎn)公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，印商可向保險(xiǎn)公司索賠。
國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)案例篇5：
2014年1月，我國(guó)A省糧油進(jìn)出口公司(賣方)與巴西某公司(買方)簽訂了一份出口花生的合同。合同中約定：“FOB(廈門)xx元人民幣/千克，支付方式：L/C letter of credit信用證 ”合同還規(guī)定：“買方需于2014年2月底派船到廈門港接貨，如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉(cāng)儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用皆由買方承擔(dān)。” 3月1日，賣方在貨物備妥后電告國(guó)外買方應(yīng)盡快派船接貨，但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒(méi)有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到5月15日才將船只派到廈門港。這時(shí)賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由決絕賠償損失，雙方爭(zhēng)議不能和解，賣方起訴到法院。法院經(jīng)取證調(diào)查，確認(rèn)買方確實(shí)未按合同規(guī)定的時(shí)間派船接貨，因此法院判決：賣方有權(quán)拒絕交貨，并提出賠償要求。后經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買方賠償倉(cāng)儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用。本案例是涉及FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)下船貨銜接的問(wèn)題。
國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)案例篇6：
我西北某市某出口公司與2006年向日本出口30噸草膏，合同規(guī)定，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)為1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證支付，裝運(yùn)期為12月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是12月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由于天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉(cāng)庫(kù)午夜著火，是夜風(fēng)大火烈，搶救不及，1200箱草膏全部焚燒。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部，并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸，否則無(wú)法按時(shí)裝船，結(jié)果該出口公司因貨源不及，只好要求日本商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延遲15天。此案中，賣方蒙受了較大的損失。請(qǐng)問(wèn)，賣方在簽約時(shí)關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用方面，有無(wú)不當(dāng)之處?你認(rèn)為正確的做法是什么?
應(yīng)該以FCA術(shù)語(yǔ)成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分是在貨交承運(yùn)人即可，賣方只要在本地將貨物交給承運(yùn)人，而不必交貨物運(yùn)到天津并承擔(dān)途中的風(fēng)險(xiǎn)，而FCA術(shù)語(yǔ)貨交承運(yùn)人后一切風(fēng)險(xiǎn)均由買方處理，以FOB術(shù)語(yǔ)成交一切風(fēng)險(xiǎn)還是必須由我方處理，還必須承擔(dān)本地到天津的國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)。
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