什么樣的混合動力車型值得購買，關(guān)于混合動力汽車的補貼有哪些新政策出臺。小編給大家整理了關(guān)于2017年混合動力汽車的補貼政策，希望你們喜歡!

　　2017年混合動力汽車的補貼政策

　　續(xù)航里程≥250km(純電動汽車)：

　　1.北汽EU260：綜合工況續(xù)航里程260km，國補+地補=4.4+2.2=6.6萬

　　2.帝豪EV：綜合工況續(xù)航里程253km，國補+地補=4.4+2.2=6.6萬

　　3.比亞迪e5：綜合工況續(xù)航里程305km，國補+地補=4.4+2.2=6.6萬

　　4. 比亞迪秦EV300：綜合工況續(xù)航里程300km，國補+地補=4.4+2.2=6.6萬

　　5.比亞迪e6：綜合工況續(xù)航里程400km，國補+地補=4.4+2.2=6.6萬

　　(換句話說，相比于2016年，購買續(xù)航在250km以上的電動汽車，您要多花11-6.6=4.4萬!)

　　250km>續(xù)航里程≥150km(純電動汽車)：

　　1.眾泰E200：綜合工況續(xù)航里程220km，國補+地補=3.6+1.8=5.4萬

　　2. 奇瑞eQ：綜合工況續(xù)航里程200km，國補+地補=3.6+1.8=5.4萬

　　3. 芝麻E30：綜合工況續(xù)航里程166km，國補+地補=3.6+1.8=5.4萬

　　4. 知豆D2S：綜合工況續(xù)航里程150km，國補+地補=3.6+1.8=5.4萬

　　5. 江淮iev4：綜合工況續(xù)航里程200km，國補+地補=3.6+1.8=5.4萬

　　(換句話說，相比于2016年，購買續(xù)航在150—250范圍內(nèi)的電動汽車，您要多花9-5.4=3.6萬!)

　　純電續(xù)航里程≥50km(插電混合動力汽車)：

　　1. 榮威eRX5：純電續(xù)航里程60km，國補+地補=2.4+1.2=3.6萬

　　2. 比亞迪元：純電續(xù)航里程70km，國補+地補=2.4+1.2=3.6萬

　　3.比亞迪唐：純電續(xù)航里程80km，國補+地補=2.4+1.2=3.6萬

　　4.凱迪拉克CT6：純電續(xù)航里程90km，國補+地補=2.4+1.2=3.6萬

　　5.索納塔九：純電續(xù)航里程35km，無補貼。

　　(換句話說，相比于2016年，購買純電續(xù)航50km以上的插電混動車型，您要多花6-3.6=2.4萬!)

　　2017充電汽車國家補貼政策

　　中國財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會近日公布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱：《通知》)，從2017年1月1日起，將調(diào)整完善新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)。通知在三個方面對新能源補貼政策進行了調(diào)整：

　　1.提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整;

　　2.在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%;

　　3.改進補貼資金撥付方式。

　　通知同時明確了新能源汽車推廣應(yīng)用的責(zé)任主體：生產(chǎn)企業(yè)是確保新能源汽車推廣信息真實準(zhǔn)確的責(zé)任主體;地方政府是實施配套政策、組織推廣工作的責(zé)任主體;國家有關(guān)部門將加強推廣應(yīng)用監(jiān)督檢查。

　　除此之外，還建立了懲罰機制。今年金龍汽車騙補事件給所有人都敲響了警鐘，出現(xiàn)了這么大個簍子，勢必會有被放大加粗劃上重點好好整治。對違規(guī)謀補和以虛報、冒領(lǐng)等手段騙補的企業(yè)，不僅會被追回違反規(guī)定謀取、騙取的有關(guān)資金，其中涉嫌犯罪的還將交由司法機關(guān)處理。除了企業(yè)會被處罰，企業(yè)所在的地區(qū)也將承擔(dān)連帶責(zé)任，也將視情況嚴(yán)重程度予以通報批評、扣減基礎(chǔ)設(shè)施獎補資金等處理處罰等。

　　油電混合動力的5個認識誤區(qū)

需要充電?

　　豐田的油電混合雙擎動力技術(shù)的“電”不是外部充電設(shè)施“充”來的，這一點其實顯而易見，因為豐田的混合動力車型根本就沒有充電裝置。那么“電”從何而來呢?豐田的混合動力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動機提供很高動力的時候，發(fā)動機的一部分動力會被用來發(fā)電并存儲到電池當(dāng)中。而且車輛減速及制動過程中減少的動能也會被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲存到電池，也就是所謂的“再生制動”。這就是油電混合雙擎動力技術(shù)中“電”的來源。存儲在電池中的電能，在車輛行駛過程中作為驅(qū)動力得到充分利用，即降低油耗，有提升動力?？梢哉f，“電”在油電混合雙擎動力系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)了循環(huán)，從而使混合動力車在不充電的情況下，有“電”可用。

　　電池容易發(fā)生故障?

　　電池容易發(fā)生故障?那么150萬公里電池?zé)o故障的事實是否能夠洗清這一冤屈呢。在國外許多出租車都是混合動力車型，豐田曾經(jīng)回收過許多20萬公里以上的出租車，其中有的甚至超過了50萬公里，這些車輛沒有一輛發(fā)生過電池故障或者更換過電池。因為豐田在混合動力車型的研發(fā)之初就充分考慮到了電池可靠性和壽命的問題，將電池或車輛在各種嚴(yán)酷環(huán)境中進行了充分的實驗，從而確保在各種實際使用環(huán)境中電池不會發(fā)生問題。全世界第一輛prs出租車司機是加拿大溫哥華的Andrew Grant,他2004年買了輛PRS做出租車，2012年這輛車“退休”時行駛里程達到驚人的150萬公里，電池性能依然非常好?？芍^“開到退休電池都不會壞”。

　　會發(fā)生漏電事故?

　　擔(dān)心漏電可以說是許多人不愿選擇混合動力的原因，總覺得車上背著個“大電池”是件可怕的事。特別是在發(fā)生交通事故時，萬一電池破損，可謂后果嚴(yán)重。不過對于豐田混合動力車型的用戶來說，這完全是多慮了。出于安全考慮豐田在設(shè)計混合動力車時就把涉及高壓電路的零部件盡量設(shè)計到了事故中不容易變形的位置。而且高壓線路單獨用醒目的橙色絕緣外套包裹，起到絕緣作用的同時還方便用戶識別。此外即便萬一發(fā)生事故，車輛也會通過氣囊傳感器在第一時間切斷高壓電源，確保駕乘人員安全。

　　對于許多人認為是“高危物品”的電池，豐田對它更是保護有加。除車身本身可以吸收事故時的能量外，豐田還專門給電池配備了有保護功能的支架。即使按照全球最嚴(yán)格的美國法規(guī)進行的80Km/h后面碰撞實驗中，電池也沒有受到任何損傷。

　　在2011年日本東北部地區(qū)遭受地震海嘯災(zāi)害時，豐田的許多混合動力車也遭受了海嘯的襲擊。但哪怕是在這樣的極端情況下，也沒有發(fā)生一起電池漏電導(dǎo)致的人員傷亡事故。

　　需要特殊保養(yǎng)?

　　日本有一位叫橫田紀(jì)一郎的記者曾經(jīng)駕駛豐田PRS花了12年時間跨越五大洲，一路上不乏撒哈拉沙漠之類的無人區(qū)，在這樣的地方不用說特殊保養(yǎng)，就是普通的維修都很難實現(xiàn)。但是在橫田先生跨越五大洲的過程中卻基本上沒有遇到任何大的故障，甚至都沒有一次因為故障打開機器蓋。完成了對于普通車型都是極大挑戰(zhàn)的行駛?cè)蝿?wù)，根本不需要“特殊關(guān)愛”。

　　混合動力技術(shù)不成熟?

　　目前，豐田的混合動力車型在全球累計銷量已經(jīng)突破了800萬輛，而且這一數(shù)字還在以每年超過100萬輛的速度增長。前幾年葛優(yōu)有句知名的廣告語，那就是“我相信群眾”。我們相信全世界800萬“群眾”信賴的技術(shù)一定是成熟可靠的。

　　其實，在全世界混合動力車型已經(jīng)得到了普及，“開混合動力車”已經(jīng)成為一種時尚。就連迪卡普里奧等好萊塢明星都以擁有一輛混合動力車為榮。相信這種時尚之風(fēng)很快也將在中國刮起，也許不久的將來，大家會發(fā)現(xiàn)不開混合動力“你OUT了”。

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