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世界上最大的機場排名有哪些(2)

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  機場的主要作用

  世界上大多數(shù)的機場都由聯(lián)邦、地區(qū)或本地政府擁有,然后交由私人機構監(jiān)管整個運作。 例如,英國的BAA plc正管理7間在英國里的商業(yè)機場和一些在英國以外的機場。德國的法蘭克福國際機場則為Fraport AG所管理。在美國,很多機場是直接由政府或政府成立的機場管理局營運。除了印第安納波利斯國際機場和紐約Hudson Valley的Stewart International Airport,印第安納波利斯國際機場是印第安納波利斯市所擁有,租了給BAA plc的附屬公司BAA Indianapolis, Inc.管理,而Stewart International Airport則完全由私人公司營運。Stewart International Airport是美國首間私人商業(yè)機場,向紐約州運輸當局租了99年的營運權。

  機場也是貿易網(wǎng)絡上的一個連接點,允許各種物品以及戰(zhàn)略資源與其他的機場貿易。

  在二十世紀中期,飛機已經(jīng)成為世界上主要的長程運輸方式。而現(xiàn)在,幾乎每個大都會都有至少一座機場,而且有容納旅客及貨物的設施,并提供了降落飛機的加油及維修服務。在

  19世紀40年代初期,大量的飛機被用來作戰(zhàn)也使得空軍基地被大量建造?,F(xiàn)在全美有多達400座的軍用機場可供軍隊來當做基地以及維護中心。

  機場作用

  1、讓飛機安全、確實、迅速起飛的能力。

  2、安全確實地載運旅客、貨物的能力,同時對于旅客的照顧也要求要有舒適性。

  3、對飛機維護和補給的能力。

  4、讓旅客、貨物順利抵達附近城市市中心(或是由都市中心抵達機場)的能力。

  5、國際機場的話,則必須要有出入境管理、通關和檢疫(CIQ)相關的業(yè)務。

  6、機場跑道要有良好的平整度,足夠的寬度、長度。

  7、跑道表面要有良好的、均勻一致的摩擦系數(shù)。

  8、跑道要有足夠的強度,能抵御大型載人飛行器降落時對跑道的沖擊和壓力,并有較大的安全冗余。

  各地的機場跑道,一年當中氣溫懸殊是很大的。烈日炎熱的夏季時節(jié),有的機場跑道表面溫度高達40℃~60℃,有時,跑道會因材料膨脹擠壓變形,導致跑道表面破損平整度大大降低,給飛行器的起降造成安全隱患。大雪紛飛冰凍三尺的嚴寒季節(jié),有的機場跑道表面溫度達零下二十幾攝氏度,積雪積冰現(xiàn)象嚴重,同樣也難以保障飛行器正常起降的安全。在機場跑道基礎內,只要采用熱管技術,就可以保證跑道表面溫度一年四季維持在4℃~25℃,徹底解決以上問題。[

  機場的主要分類

  機場一般分為軍用和民用兩大類,用于商業(yè)性航空運輸?shù)臋C場也稱為航空港(Airport),我國把大型民用機場稱為空港,小型機場稱為航站。

  按機場規(guī)模和旅客流量可將機場分為三種類型

  樞紐國際機場

  是指在國家航空運輸中占據(jù)核心地位的機場,這種機場無論是旅客的接送人數(shù),還是貨物吞吐量,在整個國家航空運輸中都占有舉足輕重的地位,其所在城市在國家經(jīng)濟社會中居于特別重要地位,是國家的政治經(jīng)濟中心或特大城市省會。例如北京首都國際機場、烏魯木齊地窩堡國際機場、昆明長水國際機場、深圳寶安國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場、香港赤鱲角國際機場、西安咸陽國際機場、鄭州新鄭國際機場、成都雙流國際機場,哈爾濱太平國際機場,杭州蕭山國際機場,沈陽桃仙國際機場,重慶江北國際機場,武漢天河國際機場,合肥新橋國際機場等。

  區(qū)域干線機場

  其所在城市是省會(自治區(qū)首府)、重要開放城市、旅游城市或其他經(jīng)濟較為發(fā)達城市,人口密集的城市,旅客的接送人數(shù),還是貨物吞吐量相對較大。如:南昌昌北國際機場、蘭州中川機場、宜賓宗場國際機場、蘇南(無錫)碩放國際機場,池州九華山機場等等。

  支線機場

  除上面兩種類型以外的民航運輸機場。雖然它們的運輸量不大,但作為溝通全國航路或對某個城市地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。上饒三清山機場、瀘州藍田機場、泉州晉江機場等。

  機場的相關規(guī)則

  和地面交通一樣,天上也需要有一套交通規(guī)則,用以規(guī)范駕駛員的駕機行為。同時還設有空中交通管制員執(zhí)行管理任務,從而創(chuàng)造一個安全、有序、高效率的空中交通環(huán)境。

  空中的交通規(guī)則叫飛行規(guī)則,是借鑒地面交通規(guī)則的經(jīng)驗制定的。它的核心目的是要保障機上人員和飛經(jīng)區(qū)域的地面群眾的人身和財產(chǎn)安全。飛行規(guī)則分為通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則三個部分,通用飛行規(guī)則是各類飛機共同遵守的基本規(guī)則,它的主要要求是:非經(jīng)特殊允許,飛機不能在居民密集區(qū)域上空飛行,不能從機上向下拋任何物體。為了防止相撞,規(guī)定飛機在相對飛行相遇時,各自向右轉躲避對方;在同向飛行時,如果要超越前方的飛機,后面的飛機要改變高度或從右側超越。航向不同的飛機在空中交匯時,左方的飛機要為右面的飛機讓路。空中的“交通警察”——空中交通管制員不像在陸地上執(zhí)勤的警察可以在十字路口等地面對面地指揮汽車司機,他們靠飛機報告的所在位置和控制飛行的時間間隔來指揮飛機。因此在通用飛行規(guī)則中,要求在航線上飛行的飛機事先要提供飛行計劃,被批準后,飛機才能被放行。在飛行時要得到管制員的許可,而且在規(guī)定的報告點向管制員報告飛經(jīng)的時間、飛行高度等。由于對時間的控制是空中交通管制的基礎,所以空中交通體系包括飛機和管制塔臺都統(tǒng)一使用協(xié)調世界時,以保證空中交通管理的精確度。

  針對目視導航或儀表導航的飛機分別制定了目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則。目視飛行時,駕駛員主要依靠視覺來判斷和發(fā)現(xiàn)其他飛行物或地面障礙。目視飛行規(guī)則的基礎就是飛機能“看見”和“被看見”。也就是飛機之間、飛機和地面管制員之間能相互看見,用以保證飛行安全。目視飛行規(guī)則對能見度和天氣情況做出了嚴格的規(guī)定,規(guī)定了目視飛行氣象條件標準。如果天氣狀況達不到這些標準,飛機就不能被放飛。小型低高度的飛機大多采用目視飛行;大型飛機在氣象條件許時,尤其是在機場上空,空中交通繁忙區(qū)域,因為目視飛行靈活,有時也采用目視飛行。在空中管制工作中,目視飛行只占其工作量的一小部分。

  儀表飛行規(guī)則是專門為使用無線電儀表導航的飛機制定的。它規(guī)定了靠儀表飛行時的氣象條件。在儀表飛行時駕駛員僅靠儀表觀測和管制員的指示飛行即可,+不需要看到其他飛機和地面情況,因此儀表飛行的氣象條件要寬于目視飛行。儀表飛行大大降低了天氣對飛行可能造成的影響。儀表飛行規(guī)則要求飛機上必須配置齊規(guī)定的飛行儀表和無線電通訊設備;相應的,駕駛員也必須具備熟練使用這些儀表和設備的能力。駕駛員只有在取得儀表飛行的駕駛執(zhí)照后才能進行儀表飛行?,F(xiàn)在空中飛行的絕大多數(shù)航班都采用儀表飛行。


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