世界上最大航空公司排名榜

　　航空公司的業(yè)務(wù)量反映航空公司的經(jīng)營能力、經(jīng)營規(guī)模以及行業(yè)競爭力和影響力。學(xué)習(xí)啦小編今天盤點的是IATA最新公布的2014年全球航空的十大航空公司排名。

　　1.旅客運輸量低成本航空表現(xiàn)獨特

　　按照國際旅客運輸量，愛爾蘭的瑞安航空和英國的易捷航空憑借歐洲統(tǒng)一大市場拔得頭籌。瑞安航空2014年國際旅客運輸量8637萬排名第一，易捷航空5631萬，排名第二。瑞安和易捷分別是歐洲排名第一第二的低成本航空。在歐洲開放市場下，低成本航空影響巨大。漢莎航空4824.4萬，排名第三;阿聯(lián)酋航空4727.8萬，排名第四;英國航空3536.4萬，排名第五，法國航空3168.2萬，排名第六;土耳其航空3101.6萬，排名第七;荷蘭航空2774萬，排名第八。除阿聯(lián)酋航空和美國達美航空，歐洲航空獨占八席，亞太沒有一家航空上榜。美國聯(lián)合大陸航空2570.8萬，排名第九;達美航空2424.3萬，排名第十。

　　按照國內(nèi)旅客運輸量，前十名主要為美國四大航空公司、中國三大航空公司、土耳其航空、日本的全日空、巴西的戈爾航空。全球最大的低成本航空公司美國西南航空排名第一，2014年國內(nèi)旅客運輸量1.29億;南美洲最大的低成本航空公司戈爾航空排名第十，國內(nèi)旅客運輸量3631.1萬。

　　2014年中國南方航空國內(nèi)旅客運輸量9173萬，排名第三;中國東方航空國內(nèi)旅客運輸量5799萬，排名第六;中國國際航空國內(nèi)旅客運輸量4647萬，排名第八。2014年美國達美航空國內(nèi)旅客運輸量1.05億，排名第二;美國航空國內(nèi)旅客運輸量6776萬，排名第四;聯(lián)合大陸航空國內(nèi)旅客運輸量6473萬，排名第五。中國和美國都是全球國內(nèi)航空較大的市場，同時中國和美國的主要航空公司在其國內(nèi)市場影響力重大。2014年還有土耳其航空國內(nèi)旅客運輸量4804萬，排名第七;日本全日空國內(nèi)旅客運輸量3928萬，排名第九。

　　整體旅客運輸量而言，2014年全球十大航空公司為美國的四大航空公司，中國三大航以及歐洲漢莎、瑞安和易捷。2014年美國達美航空旅客運輸量1.2943億，排名第一;西南航空1.2908億，排名第二;聯(lián)合大陸航空9044萬，排名第四;美國航空8737萬，排名第五(美國航空不含合并的全美航空，兩家合并數(shù)據(jù)則美國航空集團的排名躍居第一)。

　　2014年中國南方航空旅客運輸量首次超過1億人次，達到1.0068億，排名第三;中國東方航空6617萬，排名第七;中國國際航空5458萬，排名第十。歐洲低成本航空瑞安成為歐洲運輸量最大的航空公司，整體旅客運輸量8637萬，全球排名第六;歐洲第二大低成本航空英國易捷航空6231萬，排名第八;漢莎航空整體旅客運輸量5985萬，排名第九。

　　中國三大航空公司雖然擁有中國國際航線80%的市場份額，但是沒有一家國際旅客運輸量進入前十，也反映出中國航空公司整體國際化能力較低。

　　無論是國際、國內(nèi)還是整體，低成本航空公司在歐美市場都有不俗表現(xiàn)，西南航空國內(nèi)旅客運輸量全球排名第一，整體旅客運輸量全球排名第二;瑞安航空國際旅客運輸量全球排名第一，整體旅客運輸量全球排名第六;易捷航空國際旅客運輸量全球排名第二，整體旅客運輸量全球排名第八。同樣，巴西戈爾航空憑借南美洲航線布局，其國內(nèi)旅客運輸量進入全球第十。西南航空以美國本土市場為主，收購穿越航空后開始繼承發(fā)展南美及拉丁美洲航線。瑞安航空和易捷航空都是立足歐洲市場的低成本航空公司，瑞安航空已經(jīng)考慮發(fā)展跨大西洋的歐美長途航線。長途航線經(jīng)營受機型和航線約束，對于所有航空公司都是挑戰(zhàn)，尤其是低成本長途公司來說也不例外。在國際長途航線上，現(xiàn)在的格局還是以傳統(tǒng)大型航空公司為主;但是長途低成本航空已經(jīng)在歐美及亞太市場出現(xiàn)，比較優(yōu)秀的如北歐的挪威航空以及馬來西亞的亞航及主要經(jīng)營長途航線的亞航X。未來民航大眾化趨勢下，長途低成本航空也一定會創(chuàng)新出一條競爭之路。

　　2.旅客周轉(zhuǎn)量大型長途航空公司依然領(lǐng)先

　　航空公司的旅客周轉(zhuǎn)量指標同時兼顧旅客數(shù)量和運輸距離，能夠全面反映航空公司的旅客運輸總量。

　　2014年國際旅客周轉(zhuǎn)量排名前十的依次為：阿聯(lián)酋航空、美國聯(lián)合大陸航空、德國漢莎航空、英國航空、美國達美航空、法國航空、愛爾蘭瑞安航空、中國香港國泰航空、新加坡航空和卡塔爾航空。中東土豪阿聯(lián)酋航空擁有全球最大的A380和B777、B787機隊，其憑借跨洲際長途航線優(yōu)勢，雖然只有231架的中型機隊規(guī)模，但是其國際旅客周轉(zhuǎn)量230855百萬人公里，大約是第二名到第六名的兩倍。低成本的瑞安航空雖然航線距離短，但是憑借全球第一的旅客運輸量基數(shù)進入第七名。歐美以大型整合航空公司為主，亞太區(qū)域香港、新加坡和中東的旗艦航空入圍。中國三大航國際航線比例較低而沒有入圍。

　　2014年按照國內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量排名前十，被中美兩個航空大國的十大航空公司瓜分。美國的四大傳統(tǒng)航空公司和兩家低成本航空公司，中國三大航和海南航空入圍。排名依次為：美國西南航空、達美航空、美聯(lián)航、中國南方航空、美國航空、全美航空、中國東方航空、中國國際航空、美國捷藍航空和中國海南航空。

　　2014年整體旅客周轉(zhuǎn)量排名前十，依次為美國達美航空、美聯(lián)航、阿聯(lián)酋航空、美國航空、中國南方航空、美國西南航空、德國漢莎航空、英國航空、法國航空和中國國際航空。這其中包括美國四大航空、歐洲三大航、中國兩家航空公司。中國東方航空因為國際航線較少而落榜，而中東阿聯(lián)酋航空相反因為國際航線優(yōu)勢而排名全球第三。

　　阿聯(lián)酋航空雖然只有30年的短暫歷史，但是卻擁有長達27年連續(xù)盈利的歷史，這樣優(yōu)異的經(jīng)營能力僅次于美國低成本西南航空四十余年的連續(xù)盈利歷史記錄，在全球商業(yè)航空百年歷史中也是絕無僅有。阿聯(lián)酋航空擁有全球最大的超豪華機隊以及未來全球最大的超豪華機隊訂單，在長途高端旅客服務(wù)方面領(lǐng)先全球，其2014年銷售收入大約為241億美元，其凈利潤率超過5%，穩(wěn)健成長能力和長期盈利水平傲視全球。西南航空作為全球第一家低成本航空也是全球最大的低成本航空公司，引領(lǐng)全球航空大眾化普及發(fā)展，同時其運營利潤率和凈利潤在美國十大航空公司中具有優(yōu)勢;2014年西南航空銷售收入186.06億美元，凈利潤11.36億美元。這兩家航空公司，無論是阿聯(lián)酋航空的高端長途服務(wù)，還是西南航空的低成本高效服務(wù)成功模式，給全球航空的不同發(fā)展和演進樹立起學(xué)習(xí)榜樣和研究的標桿。

　　3.貨運周轉(zhuǎn)量專業(yè)化分工明顯

　　貨運周轉(zhuǎn)量整合航空公司的貨物運輸量和運輸距離，反映航空整體的航空貨運水平和能力。除區(qū)域內(nèi)大型航空公司以外，專業(yè)化經(jīng)營的貨運航空公司表現(xiàn)優(yōu)異，尤其是美國的聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹，以及歐洲的盧森堡貨運公司。

　　2014年全球國際貨運周轉(zhuǎn)量排名前十依次為：阿聯(lián)酋航空、香港國泰航空、韓國的大韓航空、美國的聯(lián)邦快遞、德國漢莎航空、新加坡航空、卡塔爾航空、盧森堡貨運、美國的聯(lián)合包裹和臺灣的中華航空。

　　阿聯(lián)酋航空再次憑借國際長途航線優(yōu)勢而奪魁。中國三大航也是因為較少的國際航線業(yè)務(wù)而落榜。另外韓國的大韓航空、香港的國泰航空表現(xiàn)不俗，他們依托的基地機場仁川機場和香港機場的國際貨運吞吐量也是傲視全球。

　　2014年全球國內(nèi)貨運周轉(zhuǎn)量排名前十的依次為：美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹，中國的南方航空、國際航空公司、東方航空，美國博力航空貨運，日本的全日空，中國的海南航空、深圳航空，美國的達美航空。

　　中國有五家航空公司入榜，除四大航之外，深圳航空憑借深圳高科技加工貿(mào)易優(yōu)勢入榜，排名第九。美國三家貨運公司入榜，其中兩家貨運航空公司優(yōu)勢明顯，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的國內(nèi)貨運周轉(zhuǎn)量大約是其他航空公司的平均十倍以上差距，在客貨專業(yè)化分工后的美國航空業(yè)中大型航空公司只有達美航空入榜，排名第十。

　　2014年全球貨運周轉(zhuǎn)量整體排名前十見圖9，依次為：聯(lián)邦快遞、阿聯(lián)酋航空、聯(lián)合包裹、國泰航空、大韓航空、漢莎航空、新加坡航空、卡塔爾航空、盧森堡貨運和中華航空。

　　美國的聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹已經(jīng)發(fā)展演化成為全球最大的全方位物流運輸公司，航空運輸成為其業(yè)務(wù)的一個重要分支。2014年聯(lián)合包裹(UPS)營業(yè)收入582.32億美元，凈利潤30.32億美元，總資產(chǎn)規(guī)模354.71億美元;聯(lián)邦快遞(FDX)營業(yè)收入455.67億美元，凈利潤20.97億美元，總資產(chǎn)規(guī)模330.7億美元。

　　雖然與國際巨頭存在很大的差距，中國航空貨運也在高速發(fā)展，2014年全國全貨運航空公司6家，民營的順豐速遞是中國貨運物流的佼佼者。順豐速遞成立于1993年，其順豐航空貨運機隊截止2014年底已經(jīng)達到18架。順豐航空目前擁有以B757和B737機型為主的全貨機機隊，主運營基地設(shè)在深圳寶安國際機場，構(gòu)建了以深圳為核心樞紐，向全國輻射的運輸網(wǎng)絡(luò)，未來還將依據(jù)順豐的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃穩(wěn)步完善運輸網(wǎng)絡(luò)。

　　全球貨運周轉(zhuǎn)量前十名排名中，中國所有的航空公司缺席，同時中國專業(yè)化航空貨運公司也沒有成長起來。相對于美國、阿聯(lián)酋、香港、韓國、新加坡和德國，中國航空貨運的競爭之路還很長。

　　綜上而言，中國航空公司國際化水平和競爭力較弱，貨運的整體競爭力更弱，挑戰(zhàn)更大。中國現(xiàn)在是全球僅次于美國第二大的航空市場，未來十年會超越美國成為全球第一航空大國，而亞太地區(qū)是全球最大的航空貨運物流運輸集散地，其高科技高價值貿(mào)易在全球范圍內(nèi)獨一無二不可比擬，中國未來航空貨運發(fā)展的空間巨大潛力無限。中國的航空公司應(yīng)該把握“一帶一路”新開放新契機大力開拓國際化航空市場，不斷創(chuàng)新培育國際航空運輸競爭力。