交通運輸企業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要參與主體。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通運輸畢業(yè)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　交通運輸畢業(yè)論文篇1

　　淺析公路交通運輸

　　【摘要】在中國東部鐵路和水運都較發(fā)達(dá)的地區(qū)，公路起著輔助運輸作用，承擔(dān)短途運輸;在西南和西北地區(qū)則擔(dān)負(fù)著干線運輸?shù)娜蝿?wù)。公路運輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實，運價水平回落，貨運量將保持較快的增長，運輸市場將出現(xiàn)供大于求的局面。

　　【關(guān)鍵詞】公路運輸;運輸特點;運輸前景

　　縱觀中國運輸現(xiàn)狀，各種運輸方式發(fā)展勢頭迅猛，公路運輸在中國仍發(fā)揮著不可磨滅的作用。我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式的總和。

　　一、公路運輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

　　公路運輸在整個交通運輸業(yè)中處于基礎(chǔ)地位并發(fā)揮以下作用：

　　(1)公路運輸機(jī)動靈活、快速直達(dá)，是最便捷也是唯一(管道運輸除外)具有送達(dá)功能的運輸方式。

　　(2)其它運輸方式組織運輸生產(chǎn)，需要公路運輸提供集疏運輸?shù)臈l件。

　　(3)公路運輸覆蓋面廣。

　　(4)隨著公路等級的逐步提高，公路客貨運量在綜合運輸體系中所占的比重不斷提高。

　　(5)半個世紀(jì)以來，公路運輸是世界各國各種運輸方式中發(fā)展最快的一種，現(xiàn)已成為許多國家最主要的運輸方式。例如：我國汽車保有量逐年增加。

　　二、公路運輸?shù)奶攸c

　　1.機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機(jī)動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災(zāi)工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

　　2.可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。

　　3.在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸，中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達(dá)目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。

　　4.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

　　5.掌握車輛駕駛技術(shù)較易：與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。

　　6.運量較小，運輸成本較高：目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多;由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。

　　7.運行持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，在各種現(xiàn)代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續(xù)性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。

　　8.安全性較低，污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。

　　三、公路運輸?shù)默F(xiàn)狀

　　我國傳統(tǒng)的公路運輸業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。在總體規(guī)模、運力、運量和服務(wù)質(zhì)量等方面都達(dá)到一定的水準(zhǔn)。在計劃經(jīng)濟(jì)時代，傳統(tǒng)的公路運輸業(yè)比較能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)對公路運輸業(yè)的要求，對過去我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出過重要貢獻(xiàn)。但是，隨著我國改革開放的逐漸深入和社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷建立，脫胎于計劃經(jīng)濟(jì)時代的傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)已經(jīng)越來越不能適應(yīng)新形勢下社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其內(nèi)在的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。目前我國傳統(tǒng)的公路運輸業(yè)主要面臨以下幾個方面的問題：

　　1.在行業(yè)管理上，由于公路運輸行業(yè)的市場準(zhǔn)入門檻很低，因此公路運輸行業(yè)出現(xiàn)了運輸企業(yè)“規(guī)模小、數(shù)量多、管理混亂”的狀況。這種各自為戰(zhàn)、過度競爭的情況，使得公路運輸企業(yè)通常達(dá)不到經(jīng)濟(jì)運營規(guī)模，形不成規(guī)模優(yōu)勢，這嚴(yán)重影響了公路運輸?shù)慕】蛋l(fā)展。

　　2.在經(jīng)營管理理念上，傳統(tǒng)的公路運輸企業(yè)中有很大一部分還沒有針對新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境及時改變經(jīng)營觀點、轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式。企業(yè)所追求的仍然是噸公里、實載率等傳統(tǒng)指標(biāo)的完成情況，僅為客戶提供低層次、低水平的運輸服務(wù)。在市場惡性競爭、無序經(jīng)營盛行的情況下，公路運輸企業(yè)的經(jīng)營步履艱難。

　　3.在企業(yè)管理手段上，傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)目前還停留在紙面操作的階段，大部分的運輸企業(yè)尚未應(yīng)用先進(jìn)的計算機(jī)管理系統(tǒng)，因此，所提供運輸服務(wù)在及時性、準(zhǔn)確性、可靠性及多樣性等方面都處在較低水平。

　　四、公路運輸發(fā)展趨勢

　　1.隨著高速公路及汽車專用公路建成使用，加大開展公路快速客、貨運業(yè)務(wù)是趨勢。

　　2.隨著公路網(wǎng)的完善，按規(guī)?；蠼⒓s化經(jīng)營的運輸企業(yè)在這過程中，行政區(qū)域的界限將趨于淡化。

　　3.公路運輸將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展系統(tǒng)中，將進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)化原則上的合作，包括不同運輸方式之間的合作與服務(wù)對象的合作。

　　4.在運輸管理方面將采用車輛運行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛運行自動記錄儀。

　　5.運輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展。在公路通行條件好、客貨流量大的公路上按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立規(guī)?；⒓s化經(jīng)營的運輸企業(yè)。

　　6.逐步加強(qiáng)運輸規(guī)劃，是公路建設(shè)及運輸站場設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1]王俊.公路交通運輸淺析.2012，(07).

　　[2]王瑜.交通運輸業(yè)技能發(fā)展及創(chuàng)新軌跡.2012，(08).

　　[3]曹紅陽.交通運輸評估與對策.2011，(02).

　　交通運輸畢業(yè)論文篇2

　　淺談智能交通運輸系統(tǒng)　
一、智能交通運輸系統(tǒng)的概念

　　智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合的運輸和管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心集中處理后，傳輸?shù)焦愤\輸系統(tǒng)的各個用戶(駕駛員、居民、警察局、停車場、運輸公司、醫(yī)院、救護(hù)排障等部門)，出行者可時時選擇交通方式和交通路線;交通管理部門可自動進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理;運輸部門可隨時掌握車輛的運行情況，進(jìn)行合理調(diào)度。從而，使路網(wǎng)上的交通流運行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個公路運輸系統(tǒng)的機(jī)動性、安全性和生產(chǎn)效率。

　　二、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展及內(nèi)涵

　　20世紀(jì)80年代，各發(fā)達(dá)國家雖然已經(jīng)基本建成了四通八達(dá)的現(xiàn)代化國家道路網(wǎng)，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國路網(wǎng)通行能力日益滿足不了快速增長的交通需求，交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染以及能源短缺等交通問題是世界各國面臨的共性問題，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，都遭遇不同程度交通問題的困擾。在發(fā)達(dá)國家工業(yè)化進(jìn)程中，最初解決交通問題的傳統(tǒng)辦法是修建道路，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來滿足人民日益增長的交通需求。但無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，由于土地資源日益緊張，用來修建道路的空間越來越小。與此同時交通在快速發(fā)展過程中帶來的負(fù)效應(yīng)日益顯現(xiàn)，面對這些交通問題，能否找到一種有效途徑解決以上交通問題，降低經(jīng)濟(jì)損失，提高交通運營的效率和安全是發(fā)達(dá)國家最先研究智能交通系統(tǒng)的主要動機(jī)。通訊、控制、信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)生為智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生提供了有力的技術(shù)支撐。用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高交通運輸整體效率和水平，已經(jīng)成為各國共識。

　　1.美國。

　　注重ITS安全設(shè)施建設(shè)，根據(jù)本國交通基礎(chǔ)設(shè)施特點和實際需要，已建立起相對完善的車隊管理、公交出行信息、電子收費和交通需求管理四大系統(tǒng)及多個子系統(tǒng)及技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。“9.11”恐怖事件引發(fā)了美國政府和交通界人士反思，認(rèn)為ITS應(yīng)該而且能夠有效預(yù)防恐怖襲擊，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和出行者安全并可用于評價災(zāi)難程度與加快交通恢復(fù)，實現(xiàn)快速疏散和隔離。因此，美國ITS今后建設(shè)趨勢之一就是研究ITS在美國安全體系中維護(hù)地面交通安全作用，重點集中在安全防御、用戶服務(wù)、系統(tǒng)性能和交通安全管理方面。

　　2.日本。

　　注重ITS誘導(dǎo)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)組織以豐田公司為首的25家公司聯(lián)合研發(fā)自動公路系統(tǒng)(AHS)。近幾年，日本還投入15億日元開發(fā)全國公路電子地圖系統(tǒng)，打開了車輛電子導(dǎo)航市場，已有近400萬套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場上應(yīng)用。日本的ITS建設(shè)主要集中在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業(yè)車輛管理及緊急車輛優(yōu)先等方面。

　　3.歐洲。

　　注重構(gòu)建ITS基礎(chǔ)平臺，ITS建設(shè)進(jìn)展介于日本和美國之間。目前正在全面應(yīng)用開發(fā)遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)，計劃在全歐洲建立專門交通(以道路交通為主)無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，ITS的主要功能和交通管理、導(dǎo)航和電子收費等都圍繞遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)及全歐洲無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)來實現(xiàn)。目前，開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等方面。

　　從以上發(fā)達(dá)國家智能交通產(chǎn)生的過程，我們可以看出：智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生是歷史發(fā)展的產(chǎn)物，它是經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展在交通運輸領(lǐng)域的融合體現(xiàn)。它的發(fā)展離不開經(jīng)濟(jì)促進(jìn)，離不開技術(shù)支撐體系，智能交通的最終目標(biāo)是促進(jìn)交通運輸?shù)母咝А踩?、舒適、可持續(xù)發(fā)展。

　　三、智能交通運輸系統(tǒng)的應(yīng)用

　　目前世界上應(yīng)用智能交通系統(tǒng)最為廣泛的是日本，日本的VICS系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)完善和成熟的階段。美國、歐洲等地區(qū)的智能交通系統(tǒng)也已經(jīng)廣泛普及應(yīng)用。

　　1.省際公路(高速公路)交通管理。

　　省際公路交通管理主要包括國道、省道等城市之間的普通公路及高速公路管理系統(tǒng)。目前省際公路交通管理主要應(yīng)用的系統(tǒng)為“國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費和服務(wù)系統(tǒng)(ETC)”，簡稱不停車收費系統(tǒng)。將來，ETC系統(tǒng)將在區(qū)域甚至全國進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。

　　2.城市道路交通管理。

　　城市道路管理系統(tǒng)中還包括信號燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。

　　信號燈控制系統(tǒng)和路況指示牌主要幫助管理部門和車輛更了解所處的路況條件，以便進(jìn)行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運輸?shù)男?車牌識別系統(tǒng)和道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)除提高道路運輸效率外，還對城市治安監(jiān)控起到一定的作用;道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以上系統(tǒng)中只用最為廣泛的系統(tǒng)，在眾多城市的“平安城市”建設(shè)中，道路視頻監(jiān)控已經(jīng)被納入建設(shè)范圍。

　　3.城市公共交通管理。

　　城市智能公交系統(tǒng)是主要針對城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實現(xiàn)對城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)，并與道路交通管理系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作，實現(xiàn)既定的城市交通策略。如，北京奧運期間通過GPS對公交車定位和信號燈遙控系統(tǒng)協(xié)作，實施“公交優(yōu)先”的交通策略。

　　4.高速鐵路交通系統(tǒng)管理。

　　高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)，也稱高速鐵路智能化系統(tǒng)，主要包括五個系統(tǒng)：通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、電氣化系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。

　　四、小結(jié)

　　智能交通系統(tǒng)是全面應(yīng)用信息技術(shù)的一個交通運輸發(fā)展領(lǐng)域。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)絕不僅僅是各種先進(jìn)的電子系統(tǒng)的堆積，而應(yīng)該大力強(qiáng)調(diào)信息在智能交通建設(shè)中的核心作用，緊緊圍繞信息這個核心，強(qiáng)化對公路、城市道路、公共交通和軌道交通設(shè)施的管理，實現(xiàn)更安全、更便捷、更有效、與環(huán)境更協(xié)調(diào)的客貨運輸。

　　參考文獻(xiàn):

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　　[2]魏明、龔家傳，智能交通運輸系統(tǒng)及其發(fā)展現(xiàn)狀[J].貴州大學(xué)學(xué)報(農(nóng)業(yè)與生物科學(xué)版)，2002年第5期