有關(guān)企業(yè)交通運(yùn)輸?shù)漠厴I(yè)論文

　　有關(guān)企業(yè)交通運(yùn)輸?shù)漠厴I(yè)論文篇2

　　淺談生產(chǎn)企業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

　　【摘 要】目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，貨運(yùn)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹?lái)越大，全國(guó)各地急需對(duì)相應(yīng)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃。而貨運(yùn)預(yù)測(cè)是交通設(shè)施規(guī)劃的基礎(chǔ)，是合理確定設(shè)施總體規(guī)模，制定貨運(yùn)設(shè)施空間布局規(guī)劃，調(diào)整與客運(yùn)設(shè)施之間關(guān)系的主要規(guī)劃依據(jù)，具有很高的重要性。我們?cè)谪涍\(yùn)的生成階段并沒(méi)有立足于這一觀點(diǎn)，對(duì)貨物發(fā)生和吸引的內(nèi)在機(jī)理考慮不足?？梢?jiàn)，現(xiàn)有的貨運(yùn)生成方法無(wú)法很好的反映經(jīng)濟(jì)跨越式的發(fā)展的模式。本文通過(guò)企業(yè)概況的分析、企業(yè)進(jìn)出貨運(yùn)量分析反映出生產(chǎn)企業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懀⒏鶕?jù)分析結(jié)果提出一些實(shí)質(zhì)性的對(duì)交通預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制及管理方面的建議。

　　【關(guān)鍵詞】生產(chǎn)企業(yè);貨運(yùn)交通生成率;交通規(guī)劃、預(yù)測(cè)、控制及管理

　　近20年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整變化，帶來(lái)貨運(yùn)需求的快速增長(zhǎng)，全國(guó)各地急需對(duì)相應(yīng)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃，而貨運(yùn)預(yù)測(cè)是交通設(shè)施規(guī)劃的基礎(chǔ)，是合理確定設(shè)施總體規(guī)模、制定貨運(yùn)設(shè)施空間布局規(guī)劃、調(diào)整與客運(yùn)設(shè)施之間關(guān)系的主要規(guī)劃依據(jù)，具有很高的重要性。

　　在此之前有許多學(xué)者，利用多種手段、方法對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行定時(shí)采集，主要有：海事船閘的簽證點(diǎn)數(shù)據(jù)、重要國(guó)省道的流量觀測(cè)數(shù)據(jù)、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)數(shù)據(jù)、公路水路的OD調(diào)查。

　　在以上數(shù)據(jù)形式的影響下，對(duì)于貨運(yùn)需求的預(yù)測(cè)流程往往分為以下幾個(gè)階段：

　　回歸分析貨運(yùn)量與GDP;人口、居民收入等因素之間的函數(shù)關(guān)系，擬合出相應(yīng)的回歸函數(shù)，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)預(yù)測(cè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)得到未來(lái)年貨運(yùn)生成總量;結(jié)合貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)，確定不同階段的貨運(yùn)增長(zhǎng)率大小;在現(xiàn)狀調(diào)查OD基礎(chǔ)上，利用已得的貨運(yùn)增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)，外推得到未來(lái)年貨運(yùn)OD數(shù)據(jù);將OD數(shù)據(jù)分配至交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)上，得到分配交通流數(shù)據(jù)以此分析交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)整體的影響。

　　以上貨運(yùn)需求流程對(duì)交通設(shè)施的規(guī)劃、科研及設(shè)計(jì)做出了巨大貢獻(xiàn)，但是其本身仍存在部分問(wèn)題，主要體現(xiàn)在貨運(yùn)生成階段。

　　貨物運(yùn)輸是一種派生需求，空間運(yùn)輸聯(lián)系只是空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的一個(gè)表征，是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的外在表現(xiàn)。而現(xiàn)狀我們?cè)谪涍\(yùn)的生成階段并沒(méi)有立足于這一觀點(diǎn)，對(duì)貨物發(fā)生和吸引的內(nèi)在機(jī)理考慮不足?？梢?jiàn)，現(xiàn)有的貨運(yùn)生成方法無(wú)法很好的反映經(jīng)濟(jì)跨越式的發(fā)展的模式。因此，本次調(diào)查針對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的概況、產(chǎn)品類型、原材料類型、運(yùn)輸工具進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，合理設(shè)計(jì)調(diào)查表格，深入到生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，進(jìn)行問(wèn)詢，獲取第一手資料，并對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)作全面分析，為建立更好的與經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合的貨運(yùn)生成預(yù)測(cè)的方法提供數(shù)據(jù)依據(jù)，使之適應(yīng)于貨運(yùn)預(yù)測(cè)的要求，并對(duì)交通后期的管理和控制提供意見(jiàn)。

　　本課題將根據(jù)貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)的精度要求，采用聚類分析的方法，分析得出與貨物運(yùn)輸業(yè)密切相關(guān)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)部門其中，聚類分析的原則為：

　　不產(chǎn)生貨運(yùn)需求的行業(yè)忽略，如教育、金融、國(guó)際組織等;

　　其它產(chǎn)業(yè)企業(yè)根據(jù)貨種要求，依據(jù)各門類下的大類進(jìn)行細(xì)分，如采掘業(yè)分為煤、石油、天然氣和礦石;

　　運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步細(xì)分為鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道;

　　貨運(yùn)需求特征分析

　　本次被調(diào)查企業(yè)規(guī)模大小各異，員工數(shù)目參差不齊，以員工數(shù)在1000人以下的中小型企業(yè)為主，各類型企業(yè)的擁有員工情況目如所示。

　　企業(yè)生產(chǎn)用地面積

　　企業(yè)生產(chǎn)用地是表征企業(yè)產(chǎn)能的指標(biāo)之一，就調(diào)查的七類生產(chǎn)部門而言，農(nóng)林牧漁業(yè)的生產(chǎn)用地相對(duì)較大，電力部門生產(chǎn)用地都在1000畝以下。

　　將企業(yè)的貨車分為小型、中型、大型、重型、特型及集裝箱車六類。就調(diào)查的七個(gè)產(chǎn)業(yè)部門而言，多數(shù)企業(yè)采用常規(guī)的貨運(yùn)方式，只有電力部門、制造業(yè)、建材工業(yè)的部門企業(yè)具有集裝箱車;重型貨車和特型貨車一般在農(nóng)林牧漁業(yè)和采礦業(yè)使用較多;加工業(yè)、制造業(yè)和建筑業(yè)所用貨運(yùn)工具相對(duì)均衡。

　　生產(chǎn)企業(yè)擁有貨運(yùn)車輛情況

　　關(guān)于貨運(yùn)生成率與時(shí)間段的探究

　　在探究中，我們將全天分為6個(gè)時(shí)間段，分別是6:00~9:00、9:00~12:00、12:00~15:00、15：00~18:00、18:00~21:00、21：00~6:00，調(diào)查生產(chǎn)企在各個(gè)時(shí)段內(nèi)貨運(yùn)生成的百分比，這樣可以了解到全天的貨運(yùn)高峰期，如果能過(guò)妥善處理貨運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)母叻迤冢敲凑麄€(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)將能高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　對(duì)于城市貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，他的組成部分主要分為三部分：出入城市貨運(yùn)量、市內(nèi)貨運(yùn)交通、過(guò)境貨運(yùn)交通。而每個(gè)城市都會(huì)有生產(chǎn)企業(yè)，我們所調(diào)查的生產(chǎn)企業(yè)輸入、輸出貨運(yùn)量主要集中在前兩方面，因此會(huì)與整個(gè)城市的交通系統(tǒng)產(chǎn)生交叉。對(duì)于過(guò)境貨運(yùn)交通存在的問(wèn)題很好解決，但是與我們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的城市內(nèi)部貨運(yùn)則需要我們深入探究。

　　我們都知道解決道路擁堵不能靠修路，有的時(shí)候反而會(huì)適得其反。那么怎樣解決城市內(nèi)部的貨運(yùn)交通呢?我們先通過(guò)折線圖來(lái)分析貨運(yùn)生成率與時(shí)間段之間的關(guān)系。

　　對(duì)于全國(guó)范圍的生產(chǎn)企業(yè)原材料的輸入多集中在上午和下午兩個(gè)黃金時(shí)段，早中晚較少，曲線相對(duì)比較平穩(wěn)。9：00-12：00和15：00-18:00兩個(gè)時(shí)間段貨運(yùn)交通生成率相差無(wú)幾，上班高峰一般集中在7：30-9:00之間，在上午城市道路網(wǎng)先容納大量的人流，從居民區(qū)到工業(yè)區(qū)，然后是貨流(貨物在一定時(shí)間內(nèi)，沿路段上一個(gè)方向的流動(dòng)稱為貨流，以流量和流向來(lái)表示)，由城市外部的貨運(yùn)通道大量涌入市區(qū)，在高速公路的出口處會(huì)產(chǎn)生擁堵，可以采用臨時(shí)加開(kāi)出口的方式解決。

　　而下班高峰在4:30分至6:00，剛好與貨運(yùn)交通重合，此時(shí)對(duì)路網(wǎng)的考驗(yàn)比較大，人群對(duì)于交通觀念淡薄，違規(guī)現(xiàn)象比比皆是，在這個(gè)時(shí)間段甚至需要專人來(lái)疏導(dǎo)交通。

　　對(duì)于輸出貨運(yùn)生成率的高峰依舊是9：00-12：00和15：00-18:00這兩個(gè)時(shí)間段，對(duì)于在市區(qū)內(nèi)的中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)需要合理的交通布局及控制。

　　關(guān)于全國(guó)范圍內(nèi)的調(diào)查由于資源有限，數(shù)據(jù)并不完善，因此結(jié)果可能會(huì)存在一些出入，但依舊能從某種程度上反映出來(lái)貨運(yùn)生成率的時(shí)間分布，接下來(lái)我們看看江蘇省內(nèi)的調(diào)查。

　　在本世紀(jì)頭十年，擁有7400萬(wàn)人口的江蘇，正在進(jìn)行著一場(chǎng)世界關(guān)注的產(chǎn)業(yè)變革———建設(shè)現(xiàn)代國(guó)際制造業(yè)基地。它將為國(guó)際資本提供新的投資熱土，為國(guó)際經(jīng)濟(jì)帶來(lái)拉動(dòng)需求的佳音，為江蘇乃至中國(guó)構(gòu)建新型工業(yè)化的引擎。而產(chǎn)業(yè)的相對(duì)集中，勢(shì)必會(huì)用到各種各樣的運(yùn)輸工具，導(dǎo)致大量的貨運(yùn)生成。

　　全球第四大第三方物流公司基華物流(CEVALogistics)2012年6月6日在上海表示，預(yù)計(jì)到2016年，中國(guó)將成為全球最大的物流市場(chǎng)。目前，中國(guó)的物流成本占GDP總量比重約為18%，幾乎相當(dāng)于歐美水平的2倍之多。

　　由此可見(jiàn)，降低貨運(yùn)成本是勢(shì)在必行的。有一個(gè)好的交通預(yù)測(cè)和規(guī)劃是非常重要的。我們發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的輸入、輸出貨運(yùn)生成率的時(shí)間分布基本一致，因此會(huì)出現(xiàn)雙向車道的高峰期和平峰期是一致的，若有大中型的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系道路，大、中城市應(yīng)考慮大件貨物運(yùn)輸?shù)囊螅A(yù)留大件運(yùn)輸?shù)缆?，防止在高峰時(shí)刻出現(xiàn)擁堵，并且適當(dāng)?shù)恼{(diào)整綠信比，使用綠波帶來(lái)緊急疏導(dǎo)交通。