物流研究問題學術(shù)論文(2)
物流研究問題學術(shù)論文篇二
物流標準化問題淺析
摘要：標準化是中國物流業(yè)與國際接軌的基礎(chǔ)，關(guān)乎中國物流發(fā)展大計，故物流標準化建設(shè)己迫在眉睫;本文通過對物流標準化方面的問題進行分析，試圖指出阻礙物流標準化進程的原因，并就此提出解決方案。
關(guān)鍵詞：物流; 標準化; 信息化; 國際化
要使整個物流系統(tǒng)形成一個統(tǒng)一的有機接體，物流標準化起著紐帶性關(guān)鍵作用，當前我國物流行業(yè)在物流標準化方面仍十分落后，面臨國際化挑戰(zhàn)，故物流標準的國際化已成為我國物流企業(yè)開展國際競爭的必備資格和條件。
一、物流標準化的概念和作用
(一)概念
物流標準化是指在物流環(huán)節(jié)(即包裝、裝卸、運輸、儲存、保管、流通加工、資源回收及信息管理等)中，對重復性事物和概念制定、發(fā)布和實施各類標準的過程，以達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，獲得最佳社會秩序和經(jīng)濟效益的目的。物流標準主要包括：物流基礎(chǔ)標準、物流信息標準、物流設(shè)施與技術(shù)裝備標準、物流作業(yè)流程標準、物流管理標準、物流服務(wù)標準等。
(二)作用
物流標準化的實施有重要意義，首先是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段，物流系統(tǒng)分工越來越細，客觀上要求整個物流形成一個統(tǒng)一的有機整體;其次是物在流通中的質(zhì)量保證，物流標準化對運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、配送等各個子系統(tǒng)都制定了相應(yīng)標準，成了物流的質(zhì)量保證體系;其三是消除壁壘、促進國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障;最后是降低物流成本、提高經(jīng)濟效益的有效途徑，加快運輸、裝卸搬運的速度，降低暫存費用，減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得經(jīng)濟效益。
二、我國物流標準化的發(fā)展狀況及存在問題
(一)發(fā)展現(xiàn)狀
我國物流業(yè)得到長足發(fā)展的同時，物流標準化建設(shè)滯后的問題卻日益凸現(xiàn)，這使供應(yīng)鏈效率低下和資源浪費，制約了物流業(yè)進一步健康發(fā)展，主要表現(xiàn)在如下方面：首先物流設(shè)施的幾何尺寸上，如托盤規(guī)格不統(tǒng)一，鐵路軌距不一致，運輸設(shè)施與儲存設(shè)施尺寸不一致，造成在各作業(yè)環(huán)節(jié)間更換而增加人力、時間與資金投入。其次在術(shù)語上，香港和臺灣地區(qū)物流的術(shù)語沒有和大陸統(tǒng)一，這兩個地區(qū)和大陸的貿(mào)易量巨大。例如集裝箱和托盤，香港和臺灣把集裝箱稱為貨柜，香港把托盤稱為貨盤，臺灣稱為棧板，而貨盤在大陸確是截然不同的另一種物流設(shè)備。其三在物流學科上，沒有明確分類，我們只能籠統(tǒng)的叫它為綜合學科或者交叉學科。其四從管理和流程來說，物流的實務(wù)活動遠沒有形成一個標準的業(yè)務(wù)流程，也沒有一種標準的物流單證。香港回歸以后，尤其是CEPA施行后，過境的物流量大增，兩地汽車可以同時掛兩地的車牌在兩地行使，給兩地的司機造成駕駛不便，遇到緊急情況時易發(fā)生事故。最后是體制障礙，表現(xiàn)在條塊、部門、地區(qū)分割的狀態(tài)。供應(yīng)鏈管理要通過信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把物流資源加以整合，而目前這些資源還沒有完全進入到市場里面去，而是由各個政府部門分別管理的。
(二)造成物流標準化問題突出的主要原因
首先物流業(yè)剛興起，物流企業(yè)規(guī)模差異大，行業(yè)內(nèi)未形成成熟的協(xié)調(diào)機制，沒有力量去實施物流標準，同時部門、地區(qū)條塊分割管理，缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。其次各物流企業(yè)分別為不同行業(yè)客戶服務(wù)，客戶差異極大，對物流標準需求不強烈，實施物流標準短期內(nèi)還造成管理成本的增加。在提供物流服務(wù)時，客戶對具體物流標準一般沒有特別要求，物流企業(yè)沒有動力實施嚴格的物流標準。其三物流設(shè)施設(shè)備缺乏統(tǒng)一規(guī)范，我國的物流包裝標準，以及物流設(shè)施標準之間都缺乏有效的銜接。這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響很大。各類運輸方式裝備標準不一，限制多式聯(lián)運的開展。另外物流器具標準不配套，我國現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性。其四代表物流現(xiàn)代化程度的信息化標準嚴重滯后，如果供應(yīng)鏈的節(jié)點企業(yè)相互之間缺乏溝通，各自建立自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，表示的信息，表示信息的字段、類型和格式不統(tǒng)一，缺乏一致性，必然會形成一個個封閉的信息系統(tǒng)，無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的交換與共享，高效的現(xiàn)代物流自然無從談起。
三、推動我國物流標準化建設(shè)的建議
(一)政府的支持和行業(yè)協(xié)會的運作是前提
物流發(fā)展應(yīng)當由政府來創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)機遇，行業(yè)規(guī)范則是在市場推動下自發(fā)完成的，府對發(fā)展物流標準的態(tài)度和所采取的鼓勵措施，對物流標準建設(shè)、實施將起到極大推動作用。政府推行符合企業(yè)需要的措施能給物流標準的建、實施創(chuàng)造良好的社會環(huán)境。如國家標準的行政主管部門是國家質(zhì)檢總局，但由于物流產(chǎn)業(yè)跨越了行業(yè)，標準的歸口管理大多數(shù)設(shè)在各個管理部門的標準化技術(shù)委員會。例如條形碼標準的歸口管理單位是中國物品編碼中心，集裝箱標準的技術(shù)歸口單位是交通部科學研究院，托盤標準技術(shù)的歸口管理單位是鐵道部科學研究院。
(二)觀念和效益是標準化建設(shè)的基礎(chǔ)
在實踐中企業(yè)不實施物流標準的主要原因之一是企業(yè)認為物流標準化增加資金投入，增加管理成本，與實施標準希望降低企業(yè)運作成本的目的背道而馳，利益是企業(yè)實施物流標準的重要動因。在制定物流標準時，政府應(yīng)考慮企業(yè)長期的經(jīng)濟利益，確保制定出來的物流標準是現(xiàn)實可操作的，能夠使企業(yè)減少管理成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟利益。同時應(yīng)該加強宣傳，讓企業(yè)了解物流標準實施能給它們帶來什么樣的好處。要讓企業(yè)充分認識到物流無標準損失更多，甚至會使企業(yè)從競爭激烈的市場中淘汰出局。從而使企業(yè)從自身利益出發(fā)而自發(fā)提升物流標準化水平。
在推廣實施物流標準時，應(yīng)組織標準化實施專業(yè)人才對企業(yè)進行實地指導，對實施物流標準企業(yè)人員進行統(tǒng)一培訓，減少實施企業(yè)的成本支出。
(三)信息標準是當前物流標準化建設(shè)的當務(wù)之急
物流標準的宣傳是中國物流標準化建設(shè)的關(guān)鍵，尤其是欠發(fā)達地區(qū)這一點非常明顯。
(四)國際化是物流標準化建設(shè)方向
物流標準國際化趨勢要求我國物流標準的制定部門做好以下幾項工作：觀念上要積極參與國家標準制訂，促使國家的物流標準與國際接軌。同時對國際物流標準進行梳理篩選，按照輕重緩急分期分批引進和指導.業(yè)應(yīng)用其中先進、成熟、通行的標準。了解國際物流標準的動向，盡可能的影響國際物流標準的制訂，使其對我國物流業(yè)的發(fā)展有積極影響。
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